[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　七年前,，江西五十鈴D-MAX引進中國，單憑“自動擋”皮卡就打下了一大片天,。兩年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”，讓這款皮卡老將不再限于商用市場,，之后我們看到了D-MAX在多個領域多次跨界合作，從科學考察,，到此次的逃離都市活動,。那接下來，就跟隨我的腳步,，來一次不一樣的試駕之旅,。

　　以往我們對該車進行過場地試駕（傳送門），主要介紹過車輛鋪裝路面的試駕感受,；此次試駕與以往不同的是,，此次的試駕內容為休閑旅行類。

　　 緩加速時發(fā)動機會在2300rpm時進行升擋，升擋后轉速降至2000rpm,，變擋過程足夠平順,。柴油發(fā)動機在收油時車輛會有拖拽感，這也是為何我習慣將轉速保持在近2000rpm進行巡航,，收油時會減輕些拖拽感,。

　　 在60km/h時速之內，加速超車沒有問題,，即使在爬坡工況下,，沒有吃力感；在時速100km/h的快速路中,，要為超車準備充足的距離,，畢竟柴油機的功率輸出有一定的上限，在我們出行游玩的路途上,，快速變道超車的工況鮮有,，更多的還是中低速下的爬坡盤山路。

　　后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架,，采用少片簧設計,，少片簧不是單純的少一個簧片，而是通過簧片截面積漸變實現(xiàn)的技術,，少片簧的質量更輕,。整個駕駛感受相比老款車型舒適了太多,，以往我們駕駛時完全就是一款工具車,，坐在后排遇到顛簸時路感清晰，甚至會有些許頂腰的感覺,；現(xiàn)款車型能夠將沖擊力化解,，雖然還有一定的顛簸，但更多的是一種跳躍感,，不存在“沖擊力”那么生硬的感受,。

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『新款車型交叉軸脫困』

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『老款車型四驅臺架測試』

　　 以往道路試駕評測中,，車輛展示過在應對交叉軸時的通過性，我們也對老款車型進行過四驅臺架測試,，D-MAX都能順利脫困,，無論是配置還是脫困表現(xiàn)都可圈可點。

　　 聊完了動態(tài)駕駛感受,，接下來咱們來回顧下車輛的靜態(tài)表現(xiàn),，與以往不同的是,，此次活動現(xiàn)場車輛帶來了幾種簡單的改裝方案，您購車改裝時也可以進行參考,。

全文總結：

　　在以往，D-MAX憑借“自動擋”,、“合資”等標簽成為了工具型皮卡的標桿,，這次試駕的全新車型，動力變化并不明顯,，但懸架的感受可以說是完全不一樣,。以往車型能夠明顯感受到側重支撐性的調校風格，此次試駕的車型能夠充分的感受到車輛給予乘客的舒適度,，有了舒適度的保障,，車輛在家用方面就有了更多的發(fā)揮空間，正如我們此次休旅試駕,，它開啟了D-MAX成為家用休旅工具的可能,，同時四驅系統(tǒng)、電子限滑與后橋差速鎖讓其在越野方面,，也有著很強的發(fā)揮空間,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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