[汽車之家 對比測試]  A7L是上汽奧迪的首款國產(chǎn)車型,，也成為了目前國產(chǎn)最貴的豪華中大型轎車,。那么它和“前輩們”相比實力如何,，我們就找來了奔馳E級長軸距和寶馬5系長軸距,，一起來全面對比下，看看競爭多年的“56E”后,，“57E”又有怎樣局面上的變化,。

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　　這臺A7L的試駕車是55 TFSI quattro 首發(fā)先行特別版,，預(yù)售價67.77-69.77萬元，全系3.0T車型預(yù)售價59.97-77.77萬元,�,？紤]到目前國產(chǎn)5系和E級都沒有3.0T車型在售車型，我們這次對比將會主要從實際感受入手,，而至于加速剎車和油耗等測試成績,，等到A7L推出2.0T車型后在進行比較。而且A7L目前發(fā)布的車型和5系與E級都有較大差距,，在比較時也會考慮價格的因素,。5系目前的指導價為42.19-54.69萬元，E級的指導價為43.99-56.29萬元,。在配置對比時我們會拿各自的頂配車型來進行分析,。

　　外觀設(shè)計上最新推出的A7L無疑是最有吸引力的，運動化風格也和A6L做了明顯區(qū)分,，這臺首發(fā)先行特別版裝飾件都采用了亮黑色的風格,，配合著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的激光燈組，讓A7L前臉看起來非常的兇悍,，三臺車放在一起它的關(guān)注度也是最高的,。寶馬5系在改款之后車頭造型立體感更強,，尤其是棱角分明的頭燈對顏值起到了加分的作用，不過它還是使用了很多鍍鉻裝飾,，有不少車主在購車后會換成黑色的中網(wǎng),，來增強其整體的運動感。奔馳E級改款后貼近了全新S級的風格,，頭燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜尺寸變小,，在新款E級的兩種車頭造型里，運動版的星輝中網(wǎng)更適合這套燈組,，立標橫向格柵的樣子不如老款顯得大氣,。

　　三臺車都是加長軸距的車身，側(cè)面和車尾最協(xié)調(diào)的當屬奔馳E級,，這里它也借鑒了邁巴赫的風格,，將后三角窗放置在了C柱上，不會感覺B柱之后太過臃腫,，新款尾燈的造型相比車頭改變更為成功,，視覺重心更低也更具豪華感。寶馬5系是三臺車中軸距最長的車型,，相對簡潔的線條和較高的車身讓尾部看起來也不會覺得拖沓,，新款尾燈的樣子也更有立體感。A7L則是從一個掀背車型加長而來,，尾部進行了重新的設(shè)計變成了三廂版本,，通過鴨尾等造型來保持其運動感。貫穿式的尾燈是它增加顏值的部分,，不過使用隱藏排氣顯得有些低調(diào),，畢竟這是一臺3.0T的車型。

　　內(nèi)飾設(shè)計上的對比還是遵循了BBA誰晚上市誰獲勝的準則,，奧迪A7L第一眼感受是最好的,，它的三塊屏幕分布錯落有致，內(nèi)部采用了碳纖維和金屬風格裝飾件,，給人非常現(xiàn)代化的感覺,。車內(nèi)大面積的皮質(zhì)也提供了足夠的豪華感,，為數(shù)不多的幾個實體按鍵也有很強的金屬質(zhì)感。這代奔馳E級雖然上市已經(jīng)有些時候了,，但自它流行起來的雙聯(lián)屏至今來看依然不過時,，配合著新的方向盤造型和全新多媒體UI，依舊有著同級最豪華的內(nèi)飾氛圍,。寶馬5系內(nèi)飾的質(zhì)感和用料都不錯,，但如今來看少了一些現(xiàn)代元素,，對比之下會稍微有些年代感。

　　在多媒體系統(tǒng)部分三臺車都支持了車互聯(lián)功能,，提供了不少熱門應(yīng)用在車機中使用,，其中奧迪A7L所提供的應(yīng)用最多，包括微信車載版等也是另外兩臺車所不具備的,，可玩性上奧迪A7L有一定優(yōu)勢,。奔馳E級的界面做的最好看，也沒有因為第三方應(yīng)用來破壞車機整體視覺效果,，不過它通過觸屏滑動時會有一些卡頓的現(xiàn)象,，使用觸控板操作可避免這個問題。寶馬5系車機系統(tǒng)菜單的邏輯做的最清晰,，常用的功能可以很快的選中,，系統(tǒng)反應(yīng)速度和自然語音識別度都有一定的優(yōu)勢。

　　不過豪華品牌對于車輛輔助駕駛功能的普及度還不是很高,，這臺次頂配的奧迪A7L包括全速域ACC等功能都不是標配,，車頭雷達的位置也只是裝飾作用，只有最頂配的車型才進行標配,。奔馳E級也只有在最頂配的E 300 L尊貴型和E 350 L上才配備了車道保持和自適應(yīng)巡航等功能,。寶馬5系的表現(xiàn)依舊如此,，最頂配的行政版才標配車道保持和全速域自適應(yīng)巡航,，在消費者越來越關(guān)注智能駕駛的大環(huán)境下，BBA也得在配置下放上加把勁了,。

　　豪華配置方面最三臺車高配的表現(xiàn)都差不太多,，各有各的特點，奧迪A7L除了底盤和動力總成的優(yōu)勢外,，無框車門是它吸引消費者的一個設(shè)計,，在智能配置部分可以離車操控的自動泊車也比較有亮點。寶馬5系的輔助駕駛配置相比E級表現(xiàn)更全面一些,，而它也是非常注重后排表現(xiàn)的一臺車型,，后排配備獨立的觸控面板來調(diào)整多媒體等配置，拉下后排扶手后給人感覺更“尊貴”,。奔馳E級的豪華氛圍做的不錯,，也是唯一使用雙天窗的車型，在后排頭頂?shù)耐ㄍ付雀���,，另外它�?nèi)飾的氛圍燈包括色彩和位置都是豪華加分項,。

　　奧迪A7L在座椅上保留了一定的運動性，也和另外兩臺車明顯區(qū)別,，四張座椅都使用了一體式的設(shè)計,，從造型來看視覺感受就優(yōu)于另外兩臺車,，它座椅的面料和填充物稍微有些偏硬，是注重支撐性的搭配,。5系的座椅最為寬大舒適,，后排坐墊長度最長，可以對腿部進行有效的支撐,。E級的頭枕是最舒服的,，尤其是主駕頭枕可以前后調(diào)整，長時間駕駛時對于身體的支撐也不錯,，而前排腿托也是5系和E級才有的配置,，試駕的A7L沒有這個配置。

　　乘坐空間三臺車的表現(xiàn)沒什么差別,，前后排頭部都有不錯的空間,，坐在后排不會感覺到壓抑，后排腿部空間都在2拳以上,，能夠有個比較舒服的坐姿,。中間地板這級別車隆起都比較多，后排座三個人的時候中間乘客就要稍微委屈一下了,。對比來看因為E級后排有天窗,，空間感會有一定的優(yōu)勢。

　　5系和E級的儲物表現(xiàn)差不多,，在杯架前方都有一個儲物格可以放手機,，雖然放兩瓶水的時候這個儲物格幾乎沒什么作用，但在杯架放置一瓶水的時候還是可以承擔手機儲物格的作用,，而奧迪A7L前排只有縱置排列的杯架,，而且中央扶手箱內(nèi)的儲物容積也比較小，前排的儲物能力和另外兩臺車有些差距,。后備廂的儲物水平也都類似,，A7L后備廂最寬，5系后備廂高度有優(yōu)勢,。

　　動力部分三臺車目前的在售車型有較大的差距,，這里也就不做重點比對了，不過在目前扔能堅持提供3.0T六缸車型,，奧迪A7L不得不說是排量愛好者為數(shù)不多的選擇之一,，而奔馳也在改款之后取消了1.5T車型，對于消費者而言終于有了更多的選擇,，而寶馬5系國產(chǎn)車型也全部為2.0T發(fā)動機,。

　　奧迪A7L因為有更強大的動力儲備，在調(diào)校上也顯得比較游刃有余，舒適模式下變速箱不會太過激進,，動力上可能也不會像你想的那么有沖擊感,，不過在持續(xù)加速的感覺上，還是很能體現(xiàn)六缸車型的優(yōu)勢,，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.75秒,。寶馬5系這臺高功率2.0T發(fā)動機配合著8AT變速箱能夠滿足你對動力和平順性的需求，油門的感覺要比A7L來的更為靈敏,，530Li此前實測0-100km/h加速成績?yōu)?.47秒,。奔馳E級的這套動力系統(tǒng)相比起來會更加柔和，油門踏板的感覺比較沉穩(wěn),，此前E 300 L實測加速成績?yōu)?.26秒,。

　　行駛表現(xiàn)上都拿高配車型來對比的話A7L空氣懸架的優(yōu)勢還是比較明顯的，但價格確實也要比兩個競品高出很多,，由于目前還沒有體驗過沒有配備空氣懸架的車型,，這部分對比僅供參考。A7L這套空氣懸架高度和軟硬都可以調(diào)節(jié),，在自動模式下會根據(jù)車速來自動調(diào)節(jié),，懸架可以兼顧支撐和舒適。5系和E級的調(diào)校風格也都是舒適取向,，相比之下5系的支撐會做的更好一些,，E級還是奔馳一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn)。

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　　三臺車中A7L和E級都帶有可變轉(zhuǎn)向比,，駕駛時轉(zhuǎn)彎可以以更小的方向盤角度操作，尤其是在掉頭和停車時便利度會有一定的優(yōu)勢,，A7L還有后輪轉(zhuǎn)向功能,，能夠進一步增加駕駛的靈活性,。而5系的指向性和車輛隨動性是三臺車中最好的,。

總結(jié)：

　　奧迪A7L作為這個競爭最激勵的陣營中新生勢力，以3.0T高配置車型先上市的高姿態(tài)進入市場,，并且有著全新廠家直營的銷售模式,，更新鮮的玩法和理念是它與對手們區(qū)分最大的部分。包括空氣懸架,、六缸發(fā)動機+輕混系統(tǒng),、后輪轉(zhuǎn)向以及激光大燈等配置確實對用車體驗來說有很大的提升，對比主要競爭對手它的六缸車型也會是亮點的部分,，雖然價格上要比2.0T的對手們貴出不少,，但體驗上也是物有所值的部分。

　　奔馳E級改款后將1.5T車型取消無疑是一個明智之舉,，回歸了2.0T車型后不僅在駕駛感受上能給于這級別消費者對應(yīng)的體驗,，整體產(chǎn)品可選范圍也會更加豐富,。內(nèi)飾依舊是它優(yōu)勢項目，不論是氛圍還是感受都是豪華中大型車第一梯隊的水平,。而且在這個市場中,，它的口碑和認可度也是它銷量的保證。

　　寶馬5系能獲得如此出色的銷量,，跟它全面的表現(xiàn)不無關(guān)系,，雖然內(nèi)飾設(shè)計上少了點亮點，但從駕駛到配置再到乘坐感受都沒有什么弱點或者偏科,，相比于對手3.0T的發(fā)動機憑借著出色的調(diào)校水平在中低速加速感受上也沒有太大差距,，在這個級別中它是比較穩(wěn)妥和綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
廠商指導價	67.77萬	54.69萬	56.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽奧迪	華晨寶馬	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2022.01	2021.08	2021.03
最大功率(kW)	250	185	190
最大扭矩(N·m)	500	350	370
發(fā)動機	3.0T 340馬力 V6	2.0T 252馬力 L4	2.0T 258馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5076*1908*1429	5106*1868*1500	5078*1860*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208	250	240
官方0-100km/h加速(s)	5.6	6.9	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	6.7	7.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.6	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
長度(mm)	5076	5106	5078
寬度(mm)	1908	1868	1860
高度(mm)	1429	1500	1480
軸距(mm)	3026	3105	3079
前輪距(mm)	1644	1598	1596
后輪距(mm)	1629	1594	1600
接近角(°)	13	17	18
離去角(°)	17	18	17
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.9	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	73	68	66
后備廂容積(L)	384	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2040	-	1800
最大滿載質(zhì)量(kg)	2520	-	-
發(fā)動機	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
發(fā)動機型號	DLZ	B48B20D	264 920
排量(mL)	2995	1998	1991
排量(L)	3.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	252	258
最大功率(kW)	250	185	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6400	5200-6500	6100
最大扭矩(N·m)	500	350	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1370-4500	1450-4800	1800-4000
最大凈功率(kW)	250	185	190
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
擋位個數(shù)	7	8	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R21	245/40 R19	-
后輪胎規(guī)格	255/35 R21	275/35 R19	-
備胎規(guī)格	非全尺寸	無	無

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