[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這個猛漢怎么會出現(xiàn)在這里,，它是報錯項目了嗎？全新一代傳祺GS8，它有不少的亮點，例如霸道的外形和精致的內(nèi)飾設(shè)計，不過今天它卻選擇從加油站出發(fā),，向大家展示它的節(jié)油本領(lǐng)。這可不是因為全新一代傳祺GS8走錯片場了,，它可很有信心,，眼前的這臺GS8正是一臺混動版，搭載的也是讓對手眼紅不已的豐田第四代THS混合動力系統(tǒng),。所以別看它長得兇就以為它不懂精打細(xì)算,，難道我學(xué)過如來神掌也要告訴你嗎？

　　你們應(yīng)該是錯過了一些東西,，廠家在10月1日公布了全新一代傳祺GS8的預(yù)售價,。沒錯，就是大部分人剛被堵在路上的時候,，這臺車的預(yù)售價格出來了,。目前新車全系共有5款車型，預(yù)售價格區(qū)間為18.88-24.68萬元,。

　　預(yù)售價也出了,，離正式上市自然也是越來越近了，本來這時候該和大家分析下各款車型的性價比,，最低限度也得介紹下這臺試駕車的配置和空間等實際體驗感受,。是的，雖然新車的配置表已經(jīng)出來了,，但面前這臺試駕車,，這還是一臺非常初始的PT1階段的試裝車,，也就只有大體的硬件定了型，很多細(xì)節(jié)都還沒弄好,，例如這臺車的中網(wǎng)看上去就明顯和官圖不一樣,，那是因為它還沒加上鍍鉻裝飾。這臺車的很多配置和功能也和配置表對不上,，等到之后量產(chǎn)車來到編輯部,，我們再跟大家好好看看。

　　輪胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV（競馳 4 SUV）,，這款輪胎定位比較高，從名字也能看出來它是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎,，主打操控性,，有著不錯的干濕地剎車性能，輪胎尺寸為255/50 R20,。

　　GS8向我們再次印證了,，第一印象是多么的重要。如果我們認(rèn)定了一個人的硬漢人設(shè),，那么他似乎不應(yīng)該有斤斤計較的一面,。但GS8偏偏這么干了，硬漢形象的背后是高超的節(jié)油水平,，只要開起來,，它馬上告訴你答案。

● 動力：王炸組合現(xiàn)身

　　相信很多人都已經(jīng)被安利到位了,，全新一代傳祺GS8混動版采用自家2.0T發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng),。這事兒聽上去就很硬核，拿到了實力出眾的混動系統(tǒng),，然后再用上自家的新發(fā)動機,，是個非常激進的魔改，就像大家組裝電腦玩超頻一樣,。如果“超頻”得好的話,，那么這臺GS8將會有出色的油耗表現(xiàn)和優(yōu)秀的加速實力，從廠家公布的成績來看確實很振奮人心,，0-100km/h加速時間6.9秒,，油耗5.3升/100公里�,？吹竭@樣的數(shù)據(jù),，誰都會心動想要自己“跑分”來感受下它的實力。

　　來看看輸出數(shù)據(jù),，2.0T發(fā)動機熱效率達(dá)到40.23%,，最大功率190馬力（4500-5000rpm）,，最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm）,，電動機的最大功率182馬力,，最大扭矩270牛·米,。

　　我開過不少豐田的混動車型,，特別是換到TNGA架構(gòu)之后的新車都基本體驗過一輪了，它們開起來最讓人上頭的特點是渾然一體的爽快,。全新一代傳祺GS8也換上了新的GPMA架構(gòu)下的L平臺打造,，但更人激動的還是它給豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)進行了一番魔改，搭檔一臺更能引起大家興奮的2.0T發(fā)動機,。那么GS8的動力輸出風(fēng)格會變得更有脾氣嗎,？

　　一腳油門下去起步出發(fā)，還是熟悉的感覺,，動力輸出響應(yīng)很敏捷,，但算不上狂躁，整個提速過程就是一副胸有成竹的樣子,。你不能說這樣的表現(xiàn)是油膩,，只是因為信心十足，所以特別游刃有余,。簡單來說,，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節(jié)奏,，而且慢慢地你會發(fā)現(xiàn)它酒量還不錯,，油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應(yīng),，和你玩奉陪到底,，動力儲備是充足的，只是它的脾氣,，習(xí)慣了淡定,。

　　節(jié)能、運動和舒適,，三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯,，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手,。例如運動模式,，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨,，毫不啰嗦,。

　　DIY加入的2.0T發(fā)動機讓大家充滿期望，不過在大部分時間它的存在感都不會太強,，安分地做好混動系統(tǒng)的默契搭檔,。到了急加速就能凸顯它的價值了，發(fā)動機的表現(xiàn)要比豐田混動系統(tǒng)上的自然吸氣發(fā)動機淡定不少,，爆發(fā)力在兩三千轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)完全發(fā)威,，力道還挺充足，發(fā)動機噪音也沒那么讓人著急,。

　　至于那讓人眼前一亮的0-100km/h加速實力,，這次時間和條件都還不允許測試，等到之后量產(chǎn)的試駕車到位,，我們會第一時間給大家展示它的實測成績表,。

　　對了，和我試駕過的很多豐田混動車型不一樣,，這臺GS8的儀表上還能看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，在高速上跑到120km/h,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600rpm左右,。當(dāng)然了，更好看的還是轉(zhuǎn)速掉到0的時候靠純電在跑,，看到這樣的畫面,，你就能呼應(yīng)到，這是省油的感覺沒錯了,。

● 油耗表演時間到

　　全新傳祺GS8還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng),，簡單來說就是系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛員的風(fēng)格，自動調(diào)整油門靈敏度,、扭矩分配,、四驅(qū)控制等功能。實際體驗下來油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別,。只有在大油門開度時能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動力響應(yīng)會更積極一點,。不知道是不是由于這臺PT1試裝車的緣故，等未來我們拿到量產(chǎn)市售車的時候再好好感受一下,。

　　這臺GS8還有換擋撥片,，它的功能和豐田混動車型也是一樣的。首先,，手動模式初始擋域為S4,，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。手動模式是復(fù)合邏輯,，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時機,。一方面,，它可以進行擋位模擬，從而實現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性,，為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面，它直接決定了發(fā)動機的加速力和制動力,，擋位越低加速力和制動力越強,，主觀感受很明顯。而制動力的設(shè)定一方面可進行動能回收,，在S1和S2狀態(tài)時,，發(fā)動機的制動力明顯強了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設(shè)定的,。

　　豐田這套混動系統(tǒng)成熟的地方還在于,，它可以很靈活地布局，首先電池組做得很小很輕,，可以塞在后排座椅下方,，所以混動車型的行李廂容量和燃油版相比不會有縮水。另外這樣的設(shè)計也能改善車身前后重量分配,，降低了整車重心,，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

■ 油耗測試

　　燃油版的油箱容積是65升,，混動版油箱需要瘦身一下,，容積變成58升。加滿油準(zhǔn)備開始油耗測試,，這時候表顯的可行駛里程是855公里,，對于大部分人來說，這已經(jīng)是個說走就走的數(shù)字,。廠家之前還玩過節(jié)油挑戰(zhàn)賽,，一箱油最多甚至能跑出了2022公里，不過今天我們不玩極端的,，按汽車之家油耗測試標(biāo)準(zhǔn)來,，它的成績怎樣呢？

　　別的不用多說了,，直接看結(jié)果,，一定不會讓大家失望，測試成績?yōu)?.1L/100km,。以一臺整備質(zhì)量超過2噸并且搭載2.0T發(fā)動機的中型SUV來衡量,，這個成績相當(dāng)優(yōu)秀，和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。

　　GS8的懸架調(diào)校比較軟,，這是這臺車給人的第一印象,，很直白，也很符合它的人設(shè),。它加分的地方在于懸架質(zhì)感表現(xiàn),，調(diào)校其實有點歐系味道，甚至還有點豪華感,，濾振很棒,，面對路面比較大的坑洼帶來的沖擊都能化解得恰到好處，同時也有韌性,，而非一味追求“松軟”,，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營。

　　霸氣的大輪圈有時候也會讓這臺車的舒適性表現(xiàn)打了折扣,，感覺它在面對細(xì)碎顛簸時沒轍,，沒錯，它是在很努力地在過濾,，但懸架和顛簸的對抗有點生硬,，所以傳遞回車內(nèi)的彈跳也有點多，如果能化解得柔一點的話就更棒了,。

　　這臺GS8的方向盤圈數(shù)是兩圈半多一點,，轉(zhuǎn)向手感力度有三擋可調(diào)，差別挺明顯的,，大家可以很快找到適合自己的風(fēng)味。轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面算不上敏銳,，還是走的舒適路線,，加上車身塊頭這么大，因此整個動作的跟進表現(xiàn)有些拖沓,，工程師做得比較謹(jǐn)慎了,，只想增加它的穩(wěn)定性而非運動性。好在GS8的懸架調(diào)校雖然偏軟,，但支撐性還能接受,。

● 總結(jié)：

　　這是一臺非常初始階段的試裝車，但我已經(jīng)看到全新一代傳祺GS8蓄勢待發(fā)的姿態(tài),，還有它更大的野心,。拿到了強大的混動系統(tǒng)，再結(jié)合自己的魔改,，這似乎是一張王炸,，從目前的預(yù)售價來看，競爭力確實很強。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
廠商指導(dǎo)價	22.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.12
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4
電動機(Ps)	182
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5015*1950*1780
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.96
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
長度(mm)	5015
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1664
后輪距(mm)	1676
滿載最小離地間隙(mm)	150
空載最小離地間隙(mm)	190
接近角(°)	18
離去角(°)	23
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2045
最大滿載質(zhì)量(kg)	2575
發(fā)動機	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
發(fā)動機型號	4B20J2
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-5000
最大凈功率(kW)	140
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	134
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅(qū)尊貴版 （七座）
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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