試駕感受如何

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分,，博越(參數(shù)|詢價(jià))X依舊搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩300牛·米,，匹配的變速箱是7速雙離合器變速箱,。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)與博越PRO非常接近，動(dòng)力輸出有著不錯(cuò)的響應(yīng)速度,，在舒適模式下,，基本也可以做到動(dòng)力隨叫隨到，畢竟是小慣量渦輪，渦輪遲滯的感覺不會(huì)很明顯,，只是動(dòng)力輸出的力道不會(huì)來得很強(qiáng),，是一種很適合城市駕駛且舒心愜意的感覺。

　　而關(guān)于7速雙離合器變速箱的表現(xiàn),，依舊是一個(gè)老生常談的話題，與中國(guó)品牌絕大部分的雙離合器變速箱設(shè)定接近，換擋平順性絕對(duì)是第一要素,，且這臺(tái)車做的確實(shí)很好。至于換擋速度,，從升擋動(dòng)作的積極性來看,，做的足夠麻利干脆，而急加速時(shí)的降擋速度只是正常表現(xiàn),，當(dāng)然遠(yuǎn)比很多AT變速箱要快不少了,。

　　不過有一點(diǎn)值得提一下，就是在舒適模式下,，深踩油門進(jìn)行加速時(shí),，變速箱的理解意圖我認(rèn)為還可以做的更聰明些。對(duì)于博越X來說,，前面這種狀態(tài)下,，變速箱依舊會(huì)處于一種非常積極的升擋狀態(tài)，這會(huì)一定程度影響該模式下車輛加速時(shí)的輸出力道,，從而導(dǎo)致加速過程不夠果斷,，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下這種情況是不存在的。

　　行駛感受層面,，我認(rèn)為博越X給我?guī)�點(diǎn)印象比較深刻,。第一，底盤整體感好,，設(shè)定非常扎實(shí),，這一點(diǎn)主要表現(xiàn)在車輛在城市路況行駛時(shí)，車內(nèi)基本不會(huì)有多余的晃動(dòng),，你能夠感覺到車輛是在吸著地行駛的,。第二，懸架設(shè)定有韌勁兒,，并非單純的用軟來保證舒適性,。博越X的懸架設(shè)定和同級(jí)別許多產(chǎn)品相比,，其實(shí)不算是最軟的，它對(duì)于路感的反饋還是有一絲保留,，但結(jié)合底盤扎實(shí)的設(shè)定,，這種感受就會(huì)讓你無論駕駛還是乘坐都很舒服，也許這就是品質(zhì)感的體現(xiàn),。

　　當(dāng)然還可以進(jìn)步的地方也有,，首先是關(guān)于車輛的隔音表現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為還可以做的更好,，車輛對(duì)于胎噪以及風(fēng)噪的控制相對(duì)一般,，尤其是我這一天試駕過程中，能夠感覺到輪胎與路面?zhèn)鱽淼脑胍�,，還是會(huì)通過車門下方傳過來,。

　　另一點(diǎn)就是一直以來我不滿意博越家族產(chǎn)品都存在的問題，那就是駕駛員坐姿,，方向盤雖然是四向調(diào)節(jié),，但是方向盤前后位置、油門剎車踏板以及座椅的位置,，始終不能有效的結(jié)合在一起,，座椅和油門剎車踏板位置合適時(shí)，方向盤就變成端著開,，而方向盤位置和座椅位置合適時(shí),，油門剎車踏板又離腿有些近，駕駛員會(huì)有種蜷縮的感覺,，但凡方向盤前后調(diào)節(jié)的位置更寬泛一些,，我覺得都可以解決這個(gè)問題。

　　最后說一點(diǎn)就是博越X依舊配備了L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能,，以往我們熟悉的支持車輛跟停,、跟走的自適應(yīng)巡航?jīng)]有缺席，并且儀表上還會(huì)顯示與前車的跟車距離,，用起來比較方便也足夠智能,。另外車道保持功能的使用感受也還OK，我覺得這些功能的可應(yīng)用范圍還是很大的,。

總結(jié)：

　　博越X未來將與博越百萬(wàn)款以及亞運(yùn)版組成博越家族矩陣,，基本覆蓋了9-13萬(wàn)元的緊湊型SUV市場(chǎng)。便宜的產(chǎn)品可以選擇博越百萬(wàn)款以及亞運(yùn)版,，11-13萬(wàn)元博越X也同樣可以滿足你的需求,，至于再貴一些的話，正好這個(gè)價(jià)位區(qū)間就可以選擇星越L了，可謂產(chǎn)品整體布局非常完善,�,；氐疆a(chǎn)品來說，作為一款更加年輕化的產(chǎn)品,，它的競(jìng)爭(zhēng)力還是有的,，期待它未來的銷量表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）