[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)所有人都覺得瑪莎拉蒂這個(gè)曾經(jīng)的意大利超跑品牌已經(jīng)很久沒有推出新產(chǎn)品的時(shí)候,，搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的中置超級跑車MC20橫空出世了,，這對于瑪莎拉蒂來說，無疑是注入了一針強(qiáng)心劑,。要知道,，就在2019年5月，法拉利宣布不再為瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī),，本以為這會令其雪上加霜,，沒想到瑪莎拉蒂其實(shí)早有準(zhǔn)備，同年底便拿出了自家全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，而且動(dòng)力參數(shù)直接秒殺全場，630馬力,、730�,！っ椎妮敵隹刹幌袷且话鉜6的作風(fēng)。在沒有任何電機(jī)輔助的情況下,，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的MC20便可以在2.9秒內(nèi)加速至100km/h,，8.8秒內(nèi)加速至200km/h，極速325km/h,。

　　MC20在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)211.13萬,，這對于一個(gè)來自意大利的奢侈品牌來說，已經(jīng)是誠意滿滿,，不是嗎,？在仔細(xì)閱讀這篇文章之前，先來看看這段1分多鐘的官方視頻吧,！一款好似來自外太空的精妙絕倫的發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝到動(dòng)感,、優(yōu)雅的海神MC20的心房，可以想象她可以爆發(fā)出怎樣驚人的能量,！

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　　說實(shí)話，我已經(jīng)有點(diǎn)迫不及待的想要去駕駛她了，不過我們暫且還是先來聊聊她的靜態(tài)部分,。沒人否認(rèn)MC20是個(gè)美人胚子,，白色的車漆配合動(dòng)感、優(yōu)雅的中置超跑線條,，就好像純潔的仙女下凡一般,。如果說同價(jià)位的AMG GT R、奧迪R8等看上去都有一絲兇悍的話,，那么這款瑪莎拉蒂中置超跑則看上去一點(diǎn)都不粗魯,，嗯，她很“溫柔”,。

　　等等,，我們今天在寧波賽道試駕的這臺MC20可不是白色，她是黃色和藍(lán)色的,。當(dāng)鮮艷的車漆賦予MC20的時(shí)候,，似乎她又展現(xiàn)出另外一種感覺。是的,，女人總是這樣多變,，就連皇后也不例外，不過我還是喜歡那個(gè)純潔的仙女,，白色更加符合MC20的氣質(zhì),，據(jù)說白色配黑頂也是車漆選裝價(jià)格中最貴的。仔細(xì)觀察,，你會發(fā)現(xiàn)這款車應(yīng)用了大量碳纖維套件,，比如前唇、側(cè)裙,、后杠等等,。

　　作為MC12的精神繼任者，MC20在外觀方面依舊有MC12的影子,，前進(jìn)氣格柵采用了瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型,，中網(wǎng)沒有采用直瀑式造型，而是采用了與MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，內(nèi)部是碩大的半躺式水箱,，更助于為動(dòng)力系統(tǒng)散熱。車頭兩側(cè)的散熱開口與瑪莎拉蒂現(xiàn)款車型有些類似,，并搭配了貫穿式碳纖維前唇,。前車燈采用了縱向布局LED大燈組，以及在前機(jī)艙蓋上設(shè)置了“空氣橋”,，讓從前格柵進(jìn)入的空氣快速穿過車頭,，不僅能快速帶走熱量,，還能形成一定下壓力。

　　我們此次試駕的兩臺車并沒有采用雙色車身,，碳纖維單體殼車身外加蝴蝶門設(shè)計(jì),，有點(diǎn)邁凱倫的意思，而且它的覆蓋件基本都是碳纖維材質(zhì),，夠下本的,。隱藏式門把手可以降低風(fēng)阻，在現(xiàn)今的超跑當(dāng)中也算是主流設(shè)計(jì),。車門前端還配備了“MC20”的專屬銘牌,，進(jìn)一步表明新車身份。B柱旁有大尺寸的進(jìn)氣開口,，為全新研發(fā)的“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)帶來大量的新鮮空氣,，并為兩顆渦輪的中冷器散熱。輪圈有兩種造型,，其中黃色車的輪圈比較有特點(diǎn),，類似花瓣的效果讓20英寸輪圈的視覺感受極佳。同時(shí),，試駕車還選裝了前六后四的碳纖維陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng),，整車車重不到1500公斤。

　　車尾部分,，MC20的后機(jī)艙蓋比較有特點(diǎn),，透明的設(shè)計(jì)可以看到“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)的容貌，后窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀,，提升了新車辨識度,。尾燈采用細(xì)長條的設(shè)計(jì)，讓新車尾部視覺寬度進(jìn)一步提升,，排氣則使用了偏中置的雙邊共兩出設(shè)計(jì)，后包圍則集成了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱口與大尺寸的尾部擴(kuò)散器,，提升車尾下壓力,。新車共有6種車身顏色，分別是秘境黑,、烈焰紅,、神秘灰、絕塵黃,、冰川皓白,、無界曜藍(lán)。

　　從圖片上看,，MC20的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)缺乏沖擊力,，中控臺并沒有特別夸張,。車內(nèi)采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質(zhì)裝飾覆蓋，提升新車內(nèi)部的戰(zhàn)斗感,。10.25英寸全液晶儀表盤的實(shí)際效果其實(shí)可以,，三輻式平底方向盤采用碳纖維、皮革和翻毛皮混搭,，點(diǎn)火按鍵和彈射起步按鍵都集成在方向盤上,，碳纖維換擋撥片依然是被安放在轉(zhuǎn)向柱上，尺寸非常大,，便于操作,。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒體觸控屏幕，內(nèi)部集成了移動(dòng)互聯(lián)功能,，再加上按鈕式電子換擋和旋鈕式的駕駛模式選擇,，都讓新車看起來在極簡的風(fēng)格中體現(xiàn)出極富動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念。

　　值得一提的是,，新車的音響由“Sonus Faber”所提供的,，這家頂級音響僅提供給瑪莎拉蒂M(fèi)C20與帕加尼Huayra。兩張座椅的包裹程度對于普通超跑來說,，也算是合情合理,，只是整體配色確實(shí)暗淡了一些，和邁凱倫有一拼,，但整個(gè)內(nèi)飾的用料材質(zhì)和裝配工藝都屬上乘,。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20最大的亮點(diǎn)就是全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了來自F1賽車的“雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)”,，壓縮比為11:1,。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以讓它的響應(yīng)更及時(shí)，同時(shí)還能夠在高壓縮比壓榨動(dòng)力的同時(shí)避免爆燃,，燃燒更徹底,。最終它的最大功率可達(dá)630馬力，最大扭矩730�,！っ�,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率重量比將達(dá)到2.32公斤/馬力，并符合歐六d和國六b的排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　這款100%在摩德納制造的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前功率最高的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。它由位于摩德納艾米利亞·奧斯維特大街的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，技術(shù)部門的工程師們逐一完成了各個(gè)部件的設(shè)計(jì),，使其成為當(dāng)今最先進(jìn)的公路汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三大主要特點(diǎn)：預(yù)燃燒室：在中央點(diǎn)火火花塞與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個(gè)預(yù)燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預(yù)燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室加以連接,。側(cè)火花塞：安裝于主燃燒室側(cè)面的火花塞,，可支持發(fā)動(dòng)機(jī)在無需啟動(dòng)預(yù)燃燒室的工況下工作,。雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達(dá)到350 bar。該系統(tǒng)可在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音,、減少排放以及節(jié)約油耗,。新發(fā)動(dòng)機(jī)每缸均配有雙燃燒室。這項(xiàng)技術(shù)設(shè)置了一個(gè)預(yù)燃燒室,，其中裝有火花塞,。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預(yù)燃燒室。在上止點(diǎn)附近,，主火花塞點(diǎn)燃預(yù)燃燒室中包含的混合氣體,，觸發(fā)先導(dǎo)燃燒，通過特殊的噴孔噴射至傳統(tǒng)燃燒室,。該過程產(chǎn)生的燃燒具有多個(gè)火焰鋒面,，其特征是高湍流，因此點(diǎn)火效率也更高,，從而轉(zhuǎn)化為更高的發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率,，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗,。全新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為每升210匹馬力,，它是迄今為止同級別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　8速濕式雙離合器變速箱配備6個(gè)動(dòng)力擋和兩個(gè)超速擋,。并采用中置后驅(qū)的布局,，標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器,，新車還提供5種駕駛模式可選并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架,。新車官方的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，并提供一個(gè)快捷彈射按鈕,，彈射次數(shù)無上限,。

　　MC20在賽道上開起來到底是什么感覺？這么說吧,！她和那些中置超跑一樣,，都是姿態(tài)異常穩(wěn)定的高手。我們試駕當(dāng)天是伴隨小雨的,，寧波賽道又有一定的高低落差，即使快速出彎時(shí),，她的車尾也沒有表現(xiàn)得特別不安分,。標(biāo)配的普利司通搏天族輪胎在干地和濕地都能擁有較強(qiáng)的縱向抓地力，前輪寬度為245mm,，后輪寬度305mm,，長直道重剎時(shí)車身很穩(wěn)定,，并不會出現(xiàn)后部左右搖擺的情況，這就是超級跑車的特性,。尤其是中置超跑,，前后重心的分配是相當(dāng)合理的。

　　碳纖維陶瓷復(fù)合剎車碟為選裝,，對于賽道駕駛來說特別有必要,，能夠持續(xù)提供出色的制動(dòng)力。另外,，瑪莎拉蒂M(fèi)C20裝配的是電子剎車系統(tǒng),，踏板的反饋很及時(shí)，線性的腳感也比其它車型來得更好,，總之剎車這一環(huán)節(jié),，我對MC20很滿意。進(jìn)彎前剎車,，然后直接將車頭拋入彎心,，中置超跑的前軸指向就是要明顯高于那些前置高性能車。

　　至于聲浪嘛,，畢竟是V6,，肯定不如V8、V10那么好聽,，但是真正在賽道爽起來之后,，車手也不會太在意這些，畢竟認(rèn)真攻克每一個(gè)彎道才是最富有樂趣的,，聲浪只是個(gè)調(diào)味劑而已,。只能說，如果還能有以前瑪莎拉蒂V8的那股聲浪,，就更加完美了,。

　　不知道是不是因?yàn)橛辛薋1雙火花塞預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)的加持，所以讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)變得更好了,，在SPORT模式下,，MC20的油門響應(yīng)就快似手術(shù)刀，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有任何渦輪延遲,，只要轉(zhuǎn)速控制得當(dāng),，一直保持在4000rpm以上，這臺車就一直能保持高昂的戰(zhàn)斗姿態(tài),。8速DCT雙離合變速箱在手動(dòng)模式下?lián)Q擋鏗鏘有力,，撥動(dòng)撥片連降3擋，盡情享受身后海神傳來的美妙聲浪,。

　　至于CORSA模式和ESC OFF模式,，坐在一旁的試駕教練并不允許我們使用,，當(dāng)然這也是出于安全的考慮。不過既然來賽道了,，不讓用賽道模式確實(shí)有些遺憾,，也無法深入體會MC20激情的一面。而WET,、GT模式當(dāng)然是為日常駕駛準(zhǔn)備的,，鑒于每個(gè)人試駕的機(jī)會就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪費(fèi)太多時(shí)間,。出維修區(qū)駛上賽道兩個(gè)彎之后,，我便將駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT，并且切入到M擋,。

　　MC20的前懸架非常緊湊,，帶有半虛擬轉(zhuǎn)向雙叉臂、兩個(gè)下臂和一個(gè)上臂,。后懸架采用相同的半虛擬布局,。通過使用半虛擬轉(zhuǎn)向，可使輪胎與地面的接觸面在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持不變,，確保在較高的橫向g值的同時(shí),，依然能保持純粹的操縱感。

　　碳纖維整體車身的設(shè)計(jì)由瑪莎拉蒂和Dallara達(dá)拉拉公司合作完成,，兩者在賽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位�,，斏�拉蒂自最初就為MC20三款車型分別設(shè)計(jì)了整體車身，包括Coupé版本,、敞篷版本和未來的電動(dòng)版本,。三款車型的架構(gòu)相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同,，從而使三款車型呈現(xiàn)出不一樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：如對于Coupé車型,，更注重其車身的輕量和性能；對于敞篷車型,，在敞篷的駕駛情況下,，則要求更大的抗扭剛度；而對于電動(dòng)車型,，則需要對電池區(qū)域加以更全面的保護(hù),。可以說,，基于同一個(gè)整體車身設(shè)計(jì),，僅在碳纖維材料的類型、數(shù)量和分配上進(jìn)行改動(dòng)，就能打造出三種不同版本的車型,。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20和邁凱倫一樣都擁有帥氣的蝴蝶門和碳纖維單體殼座艙，所以它在彎道中的整體感是非常強(qiáng)的,。四個(gè)車輪都有電磁減振的加持,，普通版標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，我們這臺試駕車選配了電子限滑差速器,，她可以讓你在過T6這樣的長彎時(shí)盡情享受澎湃的動(dòng)力,，而不至于讓內(nèi)側(cè)車輪打滑拉煙，這一點(diǎn)比邁凱倫入門車型更加厚道,。如果在日常走街時(shí),，車主擔(dān)心底盤磕碰到，還可以選配電控底盤升降功能,，可以在40km/h的速度下將前軸提升40mm,。

　　總而言之，此次賽道試駕的時(shí)間比較短,，不過我也對這款MC20有了大致的了解,。它在SPORT模式下所展現(xiàn)出的特性不輸于任何其它一臺超級跑車。碳纖維單體殼+中置V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特性讓它變得很靈活,，而且車手感受不到身后過分的負(fù)重感,，輕量化、夠直接,、我喜歡MC20的這種特性,。當(dāng)然，對于這種基礎(chǔ)版本的超跑而言,，并沒有采用那么夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，比如MC20就連尾翼也沒有，完全靠車身線條的空氣流動(dòng)以及底板擴(kuò)散器的地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力,。即便如此,，她依然可以在直路上跑出325km/h的極速，可見車身空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)力,。

　　以下是我此次試駕的完整無剪輯車內(nèi)主視角,，可以清晰地看到瑪莎拉蒂M(fèi)C20在寧波這條賽道的表現(xiàn)。出于安全考慮,，試駕過程中不允許使用CORSA模式,，所以僅使用了GT和SPORT模式，全程M手動(dòng)換擋,，僅供參考：

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總結(jié)：

　　1926年，第一款帶有三叉戟標(biāo)志的車型——Tipo26正式誕生，它以名字中的數(shù)字“26”記錄下了品牌歷史上的一個(gè)非凡時(shí)刻,。近一個(gè)世紀(jì)之后,，以MC20為名的全新跑車，正式開啟瑪莎拉蒂品牌的全新時(shí)代,。官方稱,，瑪莎拉蒂M(fèi)C20是瑪莎拉蒂M(fèi)C12的“精神繼任者”，這又是一款名稱中帶有“Meserati Corse”標(biāo)識的車型,。早在2004年,，MC12的問世讓暌違賽車界長達(dá)37年之久的瑪莎拉蒂重登賽壇，此次,，隨著MC20的推出,，三叉戟品牌也將再次重返賽道，續(xù)寫新的賽道傳奇,。

　　無獨(dú)有偶,，就在這兩天，另外兩款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)超跑邁凱倫Artura以及法拉利296 GTB也在中國發(fā)布了,，它們的綜合輸出功率甚至在MC20之上,。所以未來在300萬以內(nèi)的超跑領(lǐng)域，V6恐怕將會成為主流,，各個(gè)品牌之間的競爭也會愈演愈烈,。（文/圖 汽車之家 張子儀）