[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在汽車(chē)電動(dòng)化的滾滾浪潮中,，傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)的性能車(chē)也逐步“觸電”,。在BBA中,，奔馳推出了EQS 53 AMG,，奧迪與保時(shí)捷合力拿出RS e-tron GT,，寶馬則以今天咱們的主角i4 M50作為第一款冠以M大名的性能車(chē)，至此德系三架馬車(chē)都在電動(dòng)性能車(chē)這塊完成首次召集,。在過(guò)去近40年,，三色M字標(biāo)都是為寶馬粉所津津樂(lè)道的性能代名詞，而如今寶馬終于推出了第一款純電動(dòng)M車(chē)型——i4 M50,，它是否又能穩(wěn)穩(wěn)地接過(guò)M這個(gè)衣缽,，用高壓電續(xù)寫(xiě)寶馬M的“Freude am Fahren”(純粹駕駛樂(lè)趣)呢？

延續(xù)4系的外形設(shè)計(jì)

　　第一次看見(jiàn)i4的時(shí)候可能會(huì)有個(gè)大大的問(wèn)號(hào)：這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎,？說(shuō)好的i4呢,？不同于寶馬i3（i01）和iX（i20）等電動(dòng)專屬車(chē)系，i4仍然使用了4系Gran Coupe G26的底盤(pán)代號(hào),，這更加證明了兩者的血親關(guān)系,。與許多設(shè)計(jì)標(biāo)新立異的電動(dòng)車(chē)相比，i4依然是一輛標(biāo)準(zhǔn)寶馬的樣子,，Gran Coupe的車(chē)身比例也依舊優(yōu)雅,。

　　寶馬這次提供的試駕車(chē)是清一色的Frozen Portimao Blue“冰霜波爾蒂芒藍(lán)”顏色，這種磨砂漆面的藍(lán)色也是正統(tǒng)M車(chē)型的專屬色彩,，價(jià)值3300歐元（約合人民幣23000元）,，連M Performance車(chē)型（例如M340i，M440i）都不給選,，在這一點(diǎn)上也可以一窺寶馬對(duì)它在M家族內(nèi)的定位,。

　　之前說(shuō)到它和寶馬4系是血親,，那么那兩個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的大鼻孔自然也是遺傳下來(lái)了，寶馬越來(lái)越大的鼻孔引起了不少的討論與爭(zhēng)議,，在這里也就不展開(kāi)談?wù)摿�,。不同于燃油�?chē)型，“鼻孔”的上半部分為封閉設(shè)計(jì)并做了全黑處理,，上面嵌有表明身份的M標(biāo)識(shí),，下半部分則帶有星星點(diǎn)點(diǎn)的鍍鉻裝飾，靠近駕駛員一側(cè)的進(jìn)氣格柵下方布置有自適應(yīng)巡航雷達(dá),。

　　前包圍下方的進(jìn)氣格柵可主動(dòng)開(kāi)閉,，以降低行駛中的風(fēng)阻，兩側(cè)的黑色裝飾蓋板則與M440i Gran Coupe一致,。側(cè)面帶有窄窄的通風(fēng)孔,，寶馬稱之為Air Breather，可以在高速行駛中幫助整理前輪附近的亂流,。此外,，前包圍下部還有預(yù)留的前剎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)道。大燈的造型也與寶馬4系完全一致,，激光大燈為選配項(xiàng)目,，遠(yuǎn)光的射程最遠(yuǎn)可達(dá)500米。

　　既然我一直在說(shuō)i4和4系的親緣關(guān)系,，那么它是不是就是個(gè)毫無(wú)誠(chéng)意的“油改電”呢,？非也,。其實(shí)早在寶馬規(guī)劃CLAR后驅(qū)平臺(tái)的時(shí)候,，純電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)包含在內(nèi)，其中也包括4系使用的這套架構(gòu),，并不是半路殺出的臨時(shí)規(guī)劃,。車(chē)底布置了電池組，i4 M50的側(cè)面腰線并沒(méi)有被提高,，依然是4系Gran Coupe該有的比例感,。和普通i4 edrive40的藍(lán)色裝飾帶不同，M50的前翼子板后方帶有M樣式通風(fēng)口飾板,，黑色的飾條一直延展到后門(mén)下方,，為i4 M50的側(cè)腰勾勒出一條好看的特征線。

　　車(chē)門(mén)把手仍然保留了4系同款的隱藏式機(jī)械拉手,，把手和車(chē)身側(cè)面平齊,，觀感簡(jiǎn)潔。通過(guò)與蘋(píng)果的深度合作，它也支持通過(guò)iPhone的NFC通信技術(shù)開(kāi)啟車(chē)門(mén)并發(fā)動(dòng)車(chē)輛,，省去了來(lái)回找車(chē)鑰匙的麻煩,。外后視鏡為全黑設(shè)計(jì)，帶有寶馬迷們很喜歡的M樣式擾流鰭片設(shè)計(jì),，這同樣是真正的M車(chē)型才有的配置,。

　　高聳且豐滿的車(chē)尾是寶馬Gran Coupe車(chē)型的一大特色，車(chē)頂弧線一直下降到尾部,，營(yíng)造出一種結(jié)實(shí)而精悍的感覺(jué),。M運(yùn)動(dòng)后包圍樣式基本和4系的M車(chē)型一致，即使少了排氣管,，寶馬還是在原本排氣的地方留了裝飾,，算是留下了“性能符號(hào)”。后備廂蓋上的小尾翼同樣是M50車(chē)型才有的部件,，裝飾作用大于實(shí)際用途,。

　　從后方車(chē)底看去，i4 M50的底盤(pán)十分平整,，類似懸掛下擺臂等有可能凸出的部分都做了適當(dāng)?shù)恼谏w，在整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化下它的空氣阻力系數(shù)下降到了0.24,，比燃油版4系Gran Coupe的0.26還要更低,，低阻力設(shè)計(jì)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)要更為重要。

　　試駕車(chē)配備了20英寸M運(yùn)動(dòng)款雙色輪圈,，搭配的是倍耐力為電動(dòng)性能車(chē)專門(mén)研發(fā)的P ZERO ELECT系列輪胎,，在低滾阻的前提下保證優(yōu)秀的干濕地抓地能力。輪圈后方的藍(lán)色四活塞剎車(chē)卡鉗搭配的是直徑為374毫米的大尺寸剎車(chē)盤(pán),，而金色卡鉗的碳陶競(jìng)技型剎車(chē)則沒(méi)有出現(xiàn)在選裝列表上,，畢竟電動(dòng)車(chē)一部分的減速力由電機(jī)動(dòng)能回收產(chǎn)生，剎車(chē)熱負(fù)荷降低后也沒(méi)有配上碳陶盤(pán)的必要,。

　　相比起普通的3系或4系,，i4 M50的輪距增加了不少。以寶馬3系為基準(zhǔn),，i4 M50前輪距增加了26毫米,，后輪距則增加了12毫米 ，加上前窄后寬的輪胎搭配,，它不僅顯得更寬更低趴,，而且更外凸的后輪還有不小的負(fù)傾角，帶來(lái)了類似M3或M4的性能車(chē)觀感,。

ID8讓車(chē)內(nèi)更簡(jiǎn)潔

　　車(chē)廂的設(shè)計(jì)依然是我們熟悉的寶馬3系及4系的樣子,，貫穿中控臺(tái)的飾板加入了碳纖維圖案。中控臺(tái)上最大的變化莫過(guò)于是那塊巨型“帶魚(yú)屏”，連體的液晶儀表盤(pán)和多媒體顯示屏是最新一代寶馬車(chē)廂設(shè)計(jì)的重要元素之一,，加入到這套已使用多年的內(nèi)飾中也不顯得過(guò)于突兀,。

　　M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)帶有加熱功能，同樣是我們熟悉的全圓形造型,，握感和環(huán)身粗細(xì)程度都十分到位,。方向盤(pán)的多功能按鍵排列也和普通的3系及4系一致，并未升級(jí)到類似iX那種簡(jiǎn)化的按鍵排布,。i4沒(méi)有保留方向盤(pán)后方的撥片,，因此不提供動(dòng)能回收力度的快速調(diào)節(jié)功能。

　　12.3英寸虛擬儀表盤(pán)是寶馬iX的同款,，車(chē)速和功率輸出百分比儀表依然以兩個(gè)相反的回力標(biāo)狀進(jìn)度條表示,，這也是全新的iDrive 8操作系統(tǒng)的一部分，界面清爽且系統(tǒng)響應(yīng)迅速,。這套全新操作界面的特點(diǎn)之一就是極簡(jiǎn)的菜單設(shè)計(jì),，除了切換顯示主題和顯示信息外，并沒(méi)有很深的二級(jí)菜單,，避免駕駛時(shí)因操作菜單而分心,。唯一有點(diǎn)遺憾的是，除了左上角的小M標(biāo)識(shí),，圖形界面并沒(méi)有體現(xiàn)出它是一輛M性能車(chē),，希望以后寶馬可以通過(guò)OTA推送更有運(yùn)動(dòng)感的儀表界面。

　　不同于別家恨不得把屏幕塞滿中控臺(tái),，寶馬通過(guò)這次推出全新iDrive 8的契機(jī),，確立了未來(lái)幾年寶馬車(chē)載屏幕的模樣，也就是橫向?qū)挿�雙連屏設(shè)計(jì),。i4的屏幕模塊和寶馬iX基本一致,，通過(guò)輕薄的支架支撐在中控臺(tái)上，雙屏曲面一體式設(shè)計(jì)很像家里的高級(jí)電視機(jī),。雖然并未標(biāo)新立異,，但含蓄簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)觀感也不錯(cuò)。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)一直都是行業(yè)內(nèi)最好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)之一,，而iDrive 8操作系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱為ID8）則在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)化得更加優(yōu)秀,。14.9英寸窄邊框多媒體屏幕分辨率達(dá)到了200ppi，空調(diào)界面也被集成其中,，操作流暢度同級(jí)無(wú)出其右,。多媒體系統(tǒng)除了可通過(guò)觸摸操作和語(yǔ)音控制外，寶馬仍然為它保留了iDrive系統(tǒng)一直沿用的旋鈕加快捷按鍵的控制方式,，行駛中進(jìn)行盲操作要方便不少,。此外,，由于ID8系統(tǒng)已把快捷鍵集成到了類似智能手機(jī)的下拉式菜單當(dāng)中，寶馬原本十分標(biāo)志性的6個(gè)數(shù)字按鍵終于被取消,，按鍵區(qū)域只稀稀拉拉地布置了幾個(gè)常用的功能快捷鍵,。

　　寶馬在車(chē)輛互聯(lián)方面與蘋(píng)果和谷歌等企業(yè)一直有著非常緊密的合作，要知道當(dāng)初第一個(gè)支持無(wú)線Apple CarPlay的也是寶馬,，那么這次隨著ID8推出又有什么新花樣呢,？ID8除了支持全屏的無(wú)線Apple CarPlay以及無(wú)線連接的Android Auto，在使用蘋(píng)果或谷歌地圖進(jìn)行導(dǎo)航時(shí),，地圖還能實(shí)時(shí)投射到液晶儀表盤(pán)中,，省去扭頭看屏幕的動(dòng)作。更進(jìn)一步的是,，未來(lái)ID8系統(tǒng)還能與蘋(píng)果手機(jī)雙向互動(dòng),，在車(chē)輛續(xù)航不足的時(shí)候通過(guò)iOS系統(tǒng)自動(dòng)推薦充電樁或加油站，更多的功能未來(lái)將通過(guò)OTA進(jìn)行擴(kuò)展,。

　　ID8的第二層系統(tǒng)菜單則與智能手機(jī)十分相似,，可以安裝APP進(jìn)行功能擴(kuò)展，菜單也能根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行排列,，智能手機(jī)的用戶能夠迅速上手,。這輛i4 M50自帶全景的行車(chē)記錄儀APP，并且支持類似特斯拉哨兵模式的防盜功能,，實(shí)用性很強(qiáng),。而未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的i4車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)搭載和騰訊合作開(kāi)發(fā)的小場(chǎng)景以及車(chē)載微信等功能，通過(guò)和各大互聯(lián)網(wǎng)廠商合作進(jìn)一步打造豐富的APP生態(tài),，應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)比歐洲市場(chǎng)更加豐富,。

　　擋桿區(qū)域則依然是我們熟知的樣子,，大大的iDrive旋鈕還在,，“小雞腿”電子擋桿上帶有一圈藍(lán)色的裝飾，一鍵啟動(dòng)按鍵也變成了藍(lán)色,，彰顯其電動(dòng)車(chē)的身份,。駕駛模式依然可以通過(guò)Sport、Comfort以及ECO三個(gè)按鍵進(jìn)行快速切換,，對(duì)于開(kāi)過(guò)新款寶馬的駕駛者來(lái)說(shuō)上手毫無(wú)難度,。

　　無(wú)邊框車(chē)門(mén)是繼承自4系Gran Coupe的特征，打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)別提多瀟灑了,。寶馬并沒(méi)有為i4提供雙層隔音側(cè)窗玻璃,，在電動(dòng)車(chē)靜謐的行駛表現(xiàn)下側(cè)面的噪音侵入有些明顯。頂配的音響系統(tǒng)依然是哈曼卡頓,，16揚(yáng)聲器系統(tǒng)搭配Logic 7多信道放大器,，音響表現(xiàn)令人滿意,。

　　電動(dòng)車(chē)行駛安靜是優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于一輛性能車(chē)來(lái)說(shuō)太過(guò)安靜總覺(jué)得缺了點(diǎn)什么,，老練的寶馬當(dāng)然不會(huì)忽略這一點(diǎn),。聯(lián)手奧斯卡電影配音大師漢斯·季默（Hans Zimmer），為旗下電動(dòng)車(chē)專門(mén)打造了IconicSounds運(yùn)動(dòng)模擬聲效,，通過(guò)音響系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)缺失的聲浪,。在Comfort模式下會(huì)發(fā)出電動(dòng)車(chē)電機(jī)工作時(shí)的高頻音效，而切換到Sport后則更偏向模擬V8的低頻咆哮,，并且在松油后音調(diào)還會(huì)隨速下降,，擬真度頗高，效果比在寶馬iX上來(lái)得更激進(jìn),。

后排空間聊勝于無(wú)

　　M運(yùn)動(dòng)座椅為選配件,，帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能，腿托則仍為手動(dòng)調(diào)節(jié),。這套運(yùn)動(dòng)座椅與M440i和M4等為同款,，座椅的側(cè)向支撐力和舒適度都很棒，側(cè)向支撐的夾緊程度也支持自行調(diào)節(jié),，而M3及M4上更加激進(jìn)的“硌蛋”桶椅在i4 M50上并不提供選裝,。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，由于底盤(pán)布置有電池包,，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些,，以往能調(diào)得只露出半截腦袋的“寶馬坐姿”就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了（當(dāng)然這并非正確坐姿）。在座椅調(diào)到最低的情況下,，頭頂還有約一拳二指的富余空間,，如果選上天窗后頭頂?shù)目臻g將會(huì)更寬敞，前排的舒適度完全沒(méi)有問(wèn)題,。

　　即便i4有著看起來(lái)十分正常的后排,，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好。首先受限于短小的后門(mén),，上下車(chē)有些費(fèi)勁,。后排座椅座墊也偏短，偏高的地板令大腿懸空,，且前排硬邦邦的M運(yùn)動(dòng)座椅背殼經(jīng)常會(huì)頂?shù)较ドw,，舒適度僅能滿足短途的臨時(shí)應(yīng)急。

　　盡管i4是輛電動(dòng)車(chē),，但后排中間位置依舊出現(xiàn)了“熟悉”的中央通道鼓包,，擠占了后排中央乘客的乘坐空間。受限于和燃油車(chē)共用的車(chē)身架構(gòu),，i4并沒(méi)有取消這個(gè)凸起的中央通道,，而是在里面多布置了兩組電池以及塞進(jìn)去了電池的線纜組件,，以此來(lái)最大化續(xù)航能力。

　　常規(guī)的儲(chǔ)物空間也基本上和3系及4系看齊,，前排帶有無(wú)線充電板,，并且提供USB-A以及USB-C兩種接口，兼容多種數(shù)據(jù)線接口,。

　　由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī),，很多電動(dòng)車(chē)都會(huì)額外在車(chē)頭下方多開(kāi)辟出來(lái)一個(gè)“前備廂”，而我在得知i4的機(jī)蓋可以掀起來(lái)后,，也嘗試著把我的相機(jī)包塞進(jìn)車(chē)頭,。拉兩下機(jī)蓋開(kāi)關(guān)解鎖后，面前是用蓋板封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”,，上面還有一個(gè)M的徽標(biāo),，所謂的“前備廂”在i4身上是不存在的。蓋板左右兩側(cè)可以掀起,，左側(cè)為冷卻液平衡壺,，而右方則為空調(diào)冷媒加注口。玻璃水加注口依舊老老實(shí)實(shí)地待在原來(lái)該在的位置,，并沒(méi)有藏在藍(lán)天白云標(biāo)后或者是翼子板內(nèi),。

　　掀開(kāi)蓋板后可以看見(jiàn)，車(chē)頭原本放發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也被塞得滿滿當(dāng)當(dāng),。緊湊的前軸電驅(qū)單元位于機(jī)艙的底部,，上方是來(lái)自松下的交直流一體變壓器，碩大的熱泵則被降噪外套包裹著,，以降低工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)靜,。此外，寶馬M車(chē)型標(biāo)志性的鋁制梯形前端加強(qiáng)框架也十分搶眼,。

　　Gran Coupe車(chē)身的一大特點(diǎn)便是與后擋風(fēng)玻璃一同掀起的掀背式尾門(mén),，i4可以在不放倒后排座椅的情況下實(shí)現(xiàn)470升的后備廂空間，后排按比例放倒后則更加“能裝”,，儲(chǔ)物水平和4系Gran Coupe在同一水平線上,。后備廂地板下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格,，里面已經(jīng)塞進(jìn)去了哈曼卡頓的低音炮以及一卷交流充電線,，能利用的額外空間也并不算多。

第五代電驅(qū)技術(shù)加身

　　寶馬i4總共分為兩個(gè)動(dòng)力級(jí)別,，分別為純后驅(qū)的i4 eDrive40以及四驅(qū)的i4 M50,，一個(gè)是更偏重日用的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，另一個(gè)則是電動(dòng)的M性能車(chē),，有著不同分工,。相同的是,，它們都采用了寶馬的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，僅通過(guò)不同的傳動(dòng)比搭配和軟件標(biāo)定來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化的性能表現(xiàn),。

　　目前市面上大部分電動(dòng)汽車(chē)不外乎兩種電機(jī)形式,，PSM永磁同步電機(jī)或者是ASM異步感應(yīng)電機(jī)。寶馬在第五代電驅(qū)系統(tǒng)上采用了并不多見(jiàn)的EESM自勵(lì)同步電機(jī),，通過(guò)通電的轉(zhuǎn)子線圈來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng),，以此取代需要稀土制造的永磁體轉(zhuǎn)子，這也能幫助寶馬在一定程度上降低對(duì)稀土資源的依賴,。這款結(jié)構(gòu)十分緊湊的三合一電動(dòng)系統(tǒng)由寶馬自行開(kāi)發(fā)及組裝,，目前已應(yīng)用在iX3、iX以及i4上,，未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)版7系等更多車(chē)型之上,。

　　i4 M50采用了最高功率為285馬力的前電驅(qū)單元，單擋傳動(dòng)比為8.774,，而后電驅(qū)單元最高功率313馬力,，傳動(dòng)比為9.374，比起輸出相同的寶馬iX后電驅(qū)傳動(dòng)比略小,。i4 M50系統(tǒng)最大功率為400kW（536馬力）,，峰值扭矩在Boost模式下可達(dá)795牛·米,，能讓它在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100km/h,，數(shù)值與同門(mén)的M4雷霆版相同。而在Comfort,、Sport以及ECO Pro模式下,，最大功率輸出會(huì)被限制在475馬力。

　　在最激進(jìn)的Sport Boost模式下,，i4 M50能在中低速下提供隨踩隨有的動(dòng)力響應(yīng),，高扭矩電動(dòng)機(jī)能瞬間輸出最大扭矩，這種爽快的加速力只有在電動(dòng)車(chē)上才能體驗(yàn)到,。i4 M50也是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動(dòng)寶馬,，在Sport Boost模式下把油門(mén)和剎車(chē)踏板一起踩到底就能激活，與此同時(shí)被“憋住”的前后電機(jī)也會(huì)發(fā)出不安分的劇烈抖動(dòng),，這也是寶馬所刻意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感,。松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)幾乎感受不到任何打滑，i4 M50便把我狠狠按在座椅上彈了出去,，這般暴戾的加速絕對(duì)能對(duì)得起M的三色招牌,！

　　而真正在公路上開(kāi)起來(lái)，它不會(huì)每次加速都讓你感覺(jué)后腦勺又拍到了墻上,，相反寶馬在它身上刻意營(yíng)造類似燃油性能車(chē)般的漸進(jìn)加速力,，油門(mén)踏板初段不會(huì)太敏感,，快速深踩后又能有極快的加速響應(yīng)，其中凝結(jié)了寶馬對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定積累的多年經(jīng)驗(yàn),，使得“開(kāi)寶馬”在電動(dòng)化時(shí)代依舊樂(lè)趣十足,。

　　i4 M50的最高速度被限制在225km/h，這個(gè)極速和燃油性能車(chē)相比簡(jiǎn)直不值一提,，但電動(dòng)車(chē)要突破更高的極速的確是個(gè)難題,。除了續(xù)航里程會(huì)快速縮水外，電機(jī)也會(huì)進(jìn)入過(guò)熱后的功率降額狀態(tài),，令極速不能被維持,。在德國(guó)無(wú)限速高速公路的實(shí)際測(cè)試中，這輛測(cè)試車(chē)最快能跑到表顯228km/h,，但加速能力在大約180km/h開(kāi)始降低,，到達(dá)極速后便明顯感覺(jué)功率被人為限制住。在反復(fù)全力加速后,，電機(jī)溫度也很快突破了100°C,，儀表盤(pán)的Boost狀態(tài)條也開(kāi)始下降，但它依然可以穩(wěn)定地保持極速行駛,，電驅(qū)系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性值得表?yè)P(yáng),。

　　結(jié)束了緊張的極速奔襲，我開(kāi)著i4 M50再次拐上了風(fēng)景旖旎的國(guó)道,，切換到Comfort舒適模式就再適合不過(guò)了,。Comfort模式下明顯感覺(jué)到整輛車(chē)進(jìn)入了更放松的狀態(tài)，踩下加速踏板的反應(yīng)更為柔和,，忘掉它的性能標(biāo)簽舒舒服服巡航,。寶馬這套第五代電驅(qū)系統(tǒng)很棒的一點(diǎn)便是它的靜謐性，電動(dòng)車(chē)在大力加速下特有的高頻嘯叫聲在它身上幾乎不可感,，長(zhǎng)途駕駛安靜舒服,。而在行駛平順性方面，這套寶馬最新的電驅(qū)系統(tǒng)還有一點(diǎn)小瑕疵：無(wú)論是在iX還是i4上,，在滑行或輕度動(dòng)能回收一段路程后再輕踩加速踏板,，在正負(fù)扭矩交換的階段會(huì)有偶發(fā)的輕微闖動(dòng)，具體感覺(jué)就是輕輕給油后突然“咚”地一下動(dòng)力被銜接上了,，順滑度還有待改善,。

　　自適應(yīng)動(dòng)能回收模式可以在接近彎道、接近前車(chē)或者超速等情況下通過(guò)能量回收來(lái)自動(dòng)減速,，i4 M50最高可實(shí)現(xiàn)195千瓦的動(dòng)能回收功率,，正常行駛中并不會(huì)經(jīng)常用到機(jī)械剎車(chē),，以此最大限度回收剎車(chē)能量,。根據(jù)行車(chē)電腦顯示,，在約500公里的混合路段上，這輛i4 M50回收了42.6kWh的能量,，也就是電池一半的電量,，回收效率很高。

　　不論是eDrive40還是M50車(chē)型,，均使用了容量為83.9kWh的400V電池組,，為i4量身定做的電池用盡了車(chē)底的每一寸空間，僅高110mm的方包硬殼鋰電芯十分適合被布置在低矮的轎車(chē)上,，車(chē)身不會(huì)因?yàn)樾枰�容納電池包而比例走樣,。寶馬為這塊自產(chǎn)自研的電池組提供了8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)量保證，并且這塊電池報(bào)廢后,，其中90%的材料都可以進(jìn)行回收再利用,，以舊電池的材料重新回爐制造全新電池。

2.3噸也能很靈活

　　在底盤(pán)及懸架配置方面,，i4 M50也是真正做到了M的水準(zhǔn),。前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)搭配阻尼可調(diào)鋼制彈簧減振器，后懸架則為五連桿結(jié)構(gòu)搭配空氣彈簧減振器,，前后副車(chē)架為了容納電驅(qū)系統(tǒng)也是全新開(kāi)發(fā),。常見(jiàn)于寶馬M車(chē)型的前后端加強(qiáng)件也都悉數(shù)上身，加上電池包本身對(duì)車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛度的補(bǔ)強(qiáng),，i4 M50有著很好的運(yùn)動(dòng)底子,。

　　從酒店停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出來(lái)碾過(guò)第一個(gè)減速帶，i4 M50的體重便體現(xiàn)在懸掛的作動(dòng)之間,，沉重的高壓電池包讓它的凈重接近2.3噸,，那么這般體重是否會(huì)大幅影響它的操控表現(xiàn)呢？開(kāi)著它穿行于阿爾卑斯山腳的公路上,，i4 M50的下盤(pán)功夫十分扎實(shí),，不僅電池布置得足夠低，前后電驅(qū)單元也被放在了很低的位置,，整車(chē)重心比一輛普通的3系轎車(chē)要低34mm,，車(chē)身的晃動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1,，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5,，M50更小的轉(zhuǎn)向比帶來(lái)了更敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，配合可變轉(zhuǎn)向比以及良好的轉(zhuǎn)向回饋,，在山路上開(kāi)著它穿梭急彎樂(lè)趣十足,。在正常駕駛時(shí)，i4 M50優(yōu)先以后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一方面可以實(shí)現(xiàn)更高驅(qū)動(dòng)效率,，再者后驅(qū)才是寶馬M的精髓所在,，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)上也是成立的。

　　在Comfort模式下還有些柔韌的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，在進(jìn)入Sport模式后變得緊繃起來(lái)，手上的任何一點(diǎn)動(dòng)作都可以直接反映到車(chē)頭的指向上,，高剛度的車(chē)身令車(chē)尾也能敏捷地跟上車(chē)頭的指令,，外加電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸入指令的高效執(zhí)行，i4 M50在快跑時(shí)聽(tīng)話得就如同自己的手腳,，類似的體驗(yàn)之前在保時(shí)捷Taycan 4S上曾經(jīng)有過(guò),，這大概是高性能電動(dòng)轎車(chē)的共有特質(zhì)吧

　　得益于集成在電驅(qū)單元中的限滑控制模塊，寶馬的這套電驅(qū)系統(tǒng)能做到在電光火石間對(duì)電機(jī)的扭矩輸出進(jìn)行控制,，響應(yīng)速度優(yōu)于傳統(tǒng)的DTC電子限滑功能,。在出彎時(shí)大力加速，并不需要對(duì)轉(zhuǎn)向作任何修正,，i4 M50便能穩(wěn)穩(wěn)地吸著地面加速,，可以通過(guò)控制油門(mén)讓四輪在響胎的邊緣游走。也許還是因?yàn)樗�的體重使然,，雖然車(chē)身動(dòng)態(tài)中性,，但四輪會(huì)整體外滑，帶著整輛車(chē)稍稍往彎外滑動(dòng),，動(dòng)態(tài)反應(yīng)十分特別,。

　　最近一段時(shí)間也試駕過(guò)不少純電動(dòng)或混合動(dòng)力新車(chē)，剎車(chē)腳感一直是個(gè)很有趣的話題,，如何處理好電機(jī)動(dòng)能回收減速和機(jī)械剎車(chē)減速之間的過(guò)渡是個(gè)老大難問(wèn)題，即便某些老牌豪華品牌也會(huì)在這里栽跟頭,。i4 M50在剎車(chē)反饋腳感上做到了令人十分滿意的水平,，甚至超越了自家的iX：無(wú)論是高速重剎還是輕點(diǎn)剎車(chē)在紅綠燈前停下，踩下剎車(chē)踏板的力度始終符合預(yù)期的減速力,，初段靈敏的表現(xiàn)也令人很放心,。

　　歐版的寶馬i4只有位于車(chē)后方右側(cè)一個(gè)充電蓋板，里面集成了歐標(biāo)的CCS交直流一體式充電插口,。而在中規(guī)的i4上,，這塊蓋板內(nèi)只能容納一個(gè)國(guó)標(biāo)直流快充口，駕駛員側(cè)翼子板還額外增加了國(guó)標(biāo)交流充電口,，布置方式因?yàn)椴煌�地區(qū)的充電制式差異而有所區(qū)分,。

　　寶馬i4采用了400V的高壓充電方案,，最高支持205千瓦的直流充電功率，在遍布?xì)W洲主要公路網(wǎng)絡(luò)的Ionity直流充電樁補(bǔ)充能量,，約半小時(shí)就能把i4的電池從10%的電量充到80%,。通過(guò)三相充電樁以11千瓦功率充電，大約8.5小時(shí)能把電池充滿,，更加適合使用家里的私人充電樁進(jìn)行補(bǔ)能,。

　　充電時(shí)由于車(chē)載變壓器也需要進(jìn)行散熱,，在炎熱的地區(qū)散熱風(fēng)扇就需要頻繁高速工作,。寶馬基于噪音污染的考慮，可以手動(dòng)設(shè)置充電時(shí)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,，避免高速充電時(shí)被鄰居投訴,，也是個(gè)十分貼心的小細(xì)節(jié)了。

總結(jié)：電動(dòng)M的初號(hào)機(jī)

　　試駕完i4 M50后有些意猶未盡,，我對(duì)如何界定這輛車(chē)越發(fā)地糾結(jié)：它絕對(duì)比類似M440i這樣的M Performance車(chē)型定位更高,，但又還沒(méi)有達(dá)到像M3或者M(jìn)4那樣的高度。寶馬很聰明地用Gran Coupe的車(chē)身形式來(lái)推出首款電動(dòng)M車(chē)型,，以避免被人拿來(lái)直接與M4作對(duì)比,。i4 M50運(yùn)動(dòng)性能絕對(duì)是M車(chē)型的水準(zhǔn)，而且還兼顧到了不錯(cuò)的日用性能,，充足的續(xù)航能力也能讓它輕松完成周末出行訪友的任務(wù),，是一輛兼顧性能和日用的電動(dòng)M性能車(chē)。那么,，未來(lái)M字母后沒(méi)有數(shù)字的電動(dòng)性能寶馬能強(qiáng)到何種程度,？似乎更加令人期待了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家特約海外撰稿人）

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