[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  MG ONE于今年7月完成了首次亮相,，它基于上汽全新平臺架構(gòu)SIGMA打造，定位為一臺緊湊型SUV，憑借不俗的外觀,，剛推出就吸引了不少消費者的關注，內(nèi)飾搭載的三聯(lián)屏也有著不俗的科技感,，但是在如今,，單有運動化的外觀和科技配置已經(jīng)不足以滿足消費者的胃口，所以,，今天我們來到廣德試車場,，為的就是考驗一下車輛的動態(tài)性能。

■ 雙外觀設計,，各取所需

　　我之前已經(jīng)給大家?guī)�來過MG ONE的靜態(tài)實拍,，所以此次試駕我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，主要讓大家看看車輛的動態(tài)表現(xiàn)如何,，如果大家想看靜態(tài)方面的表現(xiàn)可以點擊鏈接查看之前的內(nèi)容,。

　　車輛的外觀采用了名爵“第三代家族設計”整體風格相比之前的車型更具攻擊性及運動感，同時提供了兩種不同的外觀設計供消費者選擇,，其中我們此次試駕的α版相比此前實拍的β版外觀更顯運動,，并且采用了19英寸輪圈以及尾部黑色導流槽的設計，無論是配置還是顏值都保持了一貫的水準,。

■ 三聯(lián)屏內(nèi)飾凸顯科技感

　　車輛內(nèi)飾采用了偏向駕駛員一側(cè)的設計,，整體造型非常簡潔，三聯(lián)屏的出現(xiàn)大大增強了車輛的科技感,，做工和用料則保持了名爵一貫的水準,。

　　車內(nèi)最吸引人的自然是30英寸的三聯(lián)屏，不過由于試駕車系統(tǒng)還未激活,，所以我們也只能簡單介紹,，未來我們會單獨針對車系系統(tǒng)給大家?guī)�來詳細的解析，敬請期��,。目前我們知道的是車輛采用高通驍龍8155芯片,，采用7nm制程，這塊8核處理器最高主頻可達2.42GHZ,，并搭配16GB內(nèi)存,，同時帶有最高主頻達700MHZ的圖形處理器（GPU）。車機方面,，自然是來自斑馬智行,，不過系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過全新升級，名為洛神QS,，功能上搭載了可以7天自進化的AI助手,。

● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕,，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗內(nèi)容,，敬請期待,。

　　除了空間外，大家或許更關心這臺有著運動外觀的車型在場地試駕時究竟有著怎么樣的表現(xiàn),，動力方面，MG ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動機,，最大功率181馬力,，最大扭矩285牛·米,，與之匹配的是CVT變速箱,，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統(tǒng)性的配合優(yōu)化帶輪系統(tǒng)設計,，使得整機速比帶寬達到7,。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,。

　　這臺1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常不錯,，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯,，中后段的再加速也不會覺得弱,。CVT變速箱和發(fā)動機的搭配十分默契，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位,，除了平順性外最明顯的感受就是駕駛員能十分細膩的控制車速,。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性,，對于細碎顛簸處理的比較好,，當遇到連續(xù)顛簸時時也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時,，面對絕大部分顛簸都能較好的化解,，保證舒適及操控性，在場地內(nèi)我們進行了反復連續(xù)變道測試,，車輛的姿態(tài)保持的也比較不錯,，不會覺得非常的笨重，轉(zhuǎn)向助力適中,，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，同時還有不同的模式來適應不同的駕駛者。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外,，車輛配備了諸多安全科技配置,，駕駛輔助系統(tǒng)也達到了L2級別,，可以實現(xiàn)全速段自適應巡航，城市低速跟車,，車道保持,、主動剎車等一系列功能。此次在場地內(nèi)我們未能充分體驗,，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內(nèi)容,，敬請期待。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試,，經(jīng)過實測,，車輛的0-100km/h的加速時間為8.4秒，基本接近官方成績,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲,，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的,，抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項,，成績不會納入汽車之家實測,，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為35.81米,，成績在同級別中也算是比較突出的,，在全力制動下，車輛的姿態(tài)依然保持的一般,，前懸架壓縮的行程很短,，車尾也沒有十分夸張的抬起。

總結(jié)：

　　總的來說,，MG ONE的表現(xiàn)符合我們大多數(shù)年輕消費者對于一款緊湊型SUV的預期,，動感時尚的外觀，豐富的科技配置也足夠吸引人,，同時動力表現(xiàn)也讓人滿意,，在此次測試場內(nèi)它也很好的應對了多種顛簸路段的考驗，整體的行駛質(zhì)感表現(xiàn)也不錯,，雖然此次場地的體驗時間十分有限,，但依然給我留下的不錯的第一印象。不過目前國內(nèi)的緊湊型SUV市場雖然和它處在同級別的對手非常多,，實力及口碑都不容小覷,，想要在這幾個對手中分得一份市場，MG ONE還需要通過市場的檢驗。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）