熟悉的動(dòng)力配置

　　這次試駕的車型是1.5T和1.5T混動(dòng)車型，因?yàn)槲磥?lái)主銷的肯定還是價(jià)格相對(duì)便宜的1.5T+7DCT的動(dòng)力配置,，所以咱們這次試駕也就以這套動(dòng)力為主,。

　　1.5T+7DCT的這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為是哈弗品牌標(biāo)定最完善的，至少之前的第三代H6,、初戀,、赤兔等車型都讓我足夠滿意，但在神獸上,，變速箱的響應(yīng)速度會(huì)稍慢一些,，特別是在走走停停的路況下，變速箱導(dǎo)致了動(dòng)力的延遲,。在交流中得知廠家對(duì)其變速箱的邏輯進(jìn)行了重新標(biāo)定,，延后了換擋時(shí)機(jī)，來(lái)提供更好的動(dòng)力表現(xiàn),，后期他們還會(huì)繼續(xù)完善這套變速箱的程序,，量產(chǎn)版會(huì)是更好的狀態(tài),，未來(lái)我們也會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試

　　混動(dòng)版車型的動(dòng)力并不如數(shù)據(jù)那般亮眼，駕駛的感受偏向輕盈,、平順,，不會(huì)有任何性能的感覺(jué)。如果不是刻意感受的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作幾乎可以忽略不計(jì),，只是對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前和之后的噪音感受會(huì)有差異,。

　　哈弗在神獸上用了一點(diǎn)小心思,，就是給后輪做了負(fù)傾角，通常來(lái)說(shuō)這是運(yùn)動(dòng)型車才會(huì)調(diào)整的方向,，可以在彎道時(shí)增加后輪的接地面積,，提升車尾的穩(wěn)定性，在極限狀態(tài)下能夠獲得更穩(wěn)定的車尾動(dòng)作,。

　　因?yàn)檫@次試駕能夠體驗(yàn)的項(xiàng)目比較有限,，很多神獸上亮眼的科技配置諸如：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)泊車、特定停車場(chǎng)的全自動(dòng)泊車,、打燈自動(dòng)變道、自動(dòng)變道超車等功能都需要等我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再跟大家分享了,。

總結(jié)： 

　　正如開(kāi)頭所說(shuō),，神獸這個(gè)名字更像是茶余飯后的一個(gè)談資，你來(lái)我往說(shuō)說(shuō)笑笑,，可哈弗沒(méi)拿它當(dāng)個(gè)笑料,，而是認(rèn)認(rèn)真真地造了一臺(tái)車，并且在其身上傾注了時(shí)下最主流的科技配置,。不過(guò)這次試駕的車型完成度并不高,，還有很多需要繼續(xù)完善的地方，希望未來(lái)在量產(chǎn)版上能夠做得更好,，能夠讓大家在忘記“神獸”這個(gè)名字的時(shí)候,，還能想起這款車。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

相關(guān)鏈接：