[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  面對電氣化和智能化時代，在新勢力們兇如猛獸的當前,，傳統(tǒng)勢力也正在努力地做著對于未來的思考,。對于汽車,，有人追求性價比和實用性,，像是購買一個電子產品一樣，而有人則更看重的是品牌文化,、設計差異以及獨立思考帶來的不同感,。當下對于寶馬而言，如何繼續(xù)做出引領豪華和創(chuàng)新的產品,，也需要一款全新的車型來肩負重任,。因此，純電動SUV寶馬iX帶著各式各樣的“第一次”和“不同”,，來到了我們的面前,。

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　　寶馬iX最早于2021年上海車展在國內首秀,，并計劃于11月廣州車展正式上市,。在現階段,，iX不僅是寶馬的純電動車旗艦，它也集合了寶馬最前沿的量產技術,，其長寬接近X5,，高度接近X6，22英寸輪圈與X7的配置相同,；目前新車共有xDrive 40,、xDrive 50兩款車型，今天我們試駕的是xDrive 50,。

●大膽突破

　　老牌車企的轉身確實相比新勢力車企要困難的多,，因為前者要背負品牌傳統(tǒng),、歷史、口碑,、盈利等諸多因素,，但寶馬iX這次的變化確實讓人感覺很大膽。寶馬把很多超前的設計語言,、技術放在了iX上,，這個“前行者”號稱5-8年不會過時，未來iX上的技術/設計也會逐步下方到寶馬其它車型上,，但在現階段,，你看能不能接受iX的造型？

　　隱形創(chuàng)新科技設計理念是寶馬iX的關鍵之一,，比如前格柵,；“雙腎”造型是寶馬的傳承，不斷拉高的“雙腎”則是向寶馬早年經典車型的致敬,，但在封閉式格柵本身以及后方,，iX隱藏了科技。

　　大部分車型都會選擇將雷達等傳感器外露,，這樣才好向人們展現車型的科技配備,，但寶馬iX選擇了“隱”。同時從格柵也能看出寶馬的細節(jié)考量,，為避免格柵面板結霜或結冰而布置加熱絲,，面板上參數化設計的三角形工藝復雜成本高，為防止損傷,，面板采用了自修復涂層,。

　　前機蓋也是比較有意思的一點，既然純電動車幾乎無需用戶自己打開機蓋來進行維修,、保養(yǎng),、檢查，那為了設計上的整體性，干脆不設置傳統(tǒng)開合方式了,�,？赡苡腥藭�說，一輛純電動車不應該有個前備廂嗎,？iX確實沒有前備廂,，但你覺得一輛iX的用戶會在乎這個嗎？不過反過來說,，別管用戶在不在乎,，如果能給用戶多一個選擇應該也是好的吧。

　　不止前格柵,、燈組等部分是對寶馬傳統(tǒng)設計元素的傳承與創(chuàng)新,，C柱三角窗、尾燈也是如此,。

　　與寶馬X5相比的話,，iX確實顯得更前衛(wèi)、更新鮮,，與很多純電動車單純的極簡設計相比,，iX也擁有更多設計細節(jié)且絲毫不缺科技感的營造。但畢竟寶馬iX用了很多以前市面上沒見過的元素,，這套外觀你能接受嗎,？

●細節(jié)盡顯悠然自在

　　如果說寶馬iX外觀的創(chuàng)新已經夠多了，它內飾的看點也絕對不少,，iX這套內飾與寶馬現有所有車型都不同,。越來越多車型在強調將車內打造成生活空間的延續(xù)，寶馬iX的理念也是如此,，這套內飾被稱為“輪上會客廳”,，其中不乏借鑒自家居的設計元素，也成功營造出了會客廳般的舒享自在氛圍,。

　　環(huán)保材料的應用是一種“新豪華”的體現,，不止皮質部分，例如織物/微纖維內飾也是采用了50%的再生聚酯纖維材料,，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料,。另外，未來寶馬iX有望還可以選裝全天鵝絨織物覆蓋的內飾,，期待一下獨特的觸感和視覺感受,。

　　屏幕的全新設計被iX首次呈現，曲面屏+支架好像給人一種裝飾,、空間開闊的感覺,，此前設計師提到過屏幕的設計靈感來源自客廳的大尺寸液晶電視,，帶著靈感來源再看這套設計，好像真有那么點意思,。不過由于曲面屏和中控臺整體向駕駛者傾斜明顯,，我坐在副駕駛總有一種被“隔絕在外”的感覺，不知道你們有沒有同感,。

　　iDrive 8操作系統(tǒng)也是寶馬iX上的重點之一,，新系統(tǒng)還針對中國市場做了諸多本土化定制工作。新系統(tǒng)給我印象深刻的方面就是扁平化的顯示邏輯,、出色的色彩渲染以及諸多本土化應用的配備,；同時iX原生支持5G，車載網絡也應用了傳輸速度高達30Gbit的千兆以太網技術,，超前的網絡架構為自動駕駛和車聯功能等提供了更多可能,。

　　雖然駕駛員可以毫不費力夠到中控屏最遠端，操作便利性沒問題,，但iDrive旋鈕還是被保留下來了,，而且其采用水晶質感材質打造，“水晶”也是iX車內一大亮點,，據說設計靈感來自客廳的精美擺件，是一種奢華精致的體現,。

　　木板平臺內部集成了操作按鍵,，這也是隱形創(chuàng)新科技設計理念的一種體現——隱。木板操作按鍵的感受和奧迪那套帶有力反饋的空調控制面板類似,，但木板的裝飾手法能額外帶來一種會客廳般的溫馨,。

　　再看水晶元素，寶馬iX將前排座椅調節(jié)按鍵挪到了門板上,，視覺效果晶瑩剔透,，在隧道里的光影變化下，確實能體現出較強的質感,，但不排除這未來將成為選裝配件,。

　　通過“隱形創(chuàng)新科技”理念，我覺得引申出“隱性品質”一詞也挺適合用來形容寶馬iX的內飾,。乍一看,，車內整體氛圍和會客廳的悠然自在相匹配，仔細端摩,，無論是支架曲面屏,、環(huán)保用料、水晶元素亦或是木板元素等都隱隱透露著豪華品牌對品質感的打磨,。整體來說,，寶馬iX車內與傳統(tǒng)豪華氛圍的設計思路不同,，但對于那些前衛(wèi)的目標用戶群體而言，他們應該會喜歡吧,。

●乘坐留有遺憾

　　在我看來,，“輪上會客廳”不應只有視覺上的享受，更應該在實際乘坐舒適性上拿出不一樣的東西來,，在這方面,，寶馬iX有喜有憂。

　　座椅的設計是“喜”,，iX這套內飾并不適合出現強調運動屬性的設計元素,，它恰到好處的椅型、大菱形縫線成功做出了大沙發(fā)的效果,，座椅實際填充物也比較厚實,。

　　作為一款豪華純電動中大型SUV，寶馬iX的后排座椅乘坐感受,、后排腿部空間還是沒做到一流的好,。首先“大沙發(fā)”的座墊實在有點短，而且座墊高度,、上揚角度一般,，所以后排乘客腿部得不到很好的承托，舒適性有損失,。另外,，對于一款純電動車而言，寶馬iX還是沒有把乘坐空間做到最大化,，后排兩拳的腿部空間夠用,，但同級其它產品能做到更好。好在按照寶馬目前的想法來看,，iX不會考慮推出6座或7座車型,，這是正確的決定。

　　由于尾燈組全部位于后備廂尾門上,，所以后備廂內側門邊設有示寬燈給后方車輛警示,，后備廂空間規(guī)整，容積夠用,。

　　總得來說,，乘坐部分的兩點遺憾還是后排座椅以及后排腿部空間，作為一款側重豪華舒適的寶馬中大型SUV,，并且以“會客廳”為車內主導設計理念的車型,，我覺得iX理應在乘坐舒適性方面有更高造詣。

●舒適為先

　　寶馬一直秉承著駕駛者精神,，但iX又是一款明顯側重舒適豪華氛圍的車型,，那它的動態(tài)表現應該如何權衡呢,？這次試駕體驗簡短、條件有限,，僅從此次試駕體驗來說,，我認為寶馬iX是一款不刻意強調駕駛樂趣、側重舒適,、兼顧一定程度操控性能的產品,。

　　對于這款超過500馬力、將近800�,！っ�,、四驅的xDrive 50版本而言，動力儲備絕對不用擔心,，4.6秒就能讓這個超過2.5噸的大家伙完成0-100km/h加速,，它能讓你體驗到純電動車加速的刺激感官體驗。

　　寶馬iX有三種駕駛模式,，個性化和運動模式下的動力輸出狀態(tài)接近,，如果在市里用這兩種駕駛模式需要腳下動作細膩點，不然突如其來的加速度挺讓乘客害怕的,。

　　相比之下,，節(jié)能模式或許更適合大部分用戶日常代步使用，加速踏板前段的動力輸出緩一些,，如果需要急加速的話,，深踩踏板后乘客不會被拍在座椅靠背上，但充沛的動力儲備也足夠你用,。

　　寶馬iX只通過電機的動能回收可最多實現0.25g的減速度，如果不是急剎車的話,，這樣的動能回收力度幾乎可以讓你把剎車踏板閑置下來,。傳統(tǒng)的單踏板模式需要駕駛員對加速踏板精準掌握，而弱動能回收需要駕駛員經常在加速踏板和制動踏板間轉換,，iX的自適應動能回收模式會讓駕駛更輕松,。

　　通過對前方路口、車輛的監(jiān)測,，比如前方是直路且暢通,，自適應動能回收力度較小甚至接近滑行，如果前方車流量大車距近或者要經過彎道等路段,，自適應動能回收力度自動提升,。這套系統(tǒng)目前的表現比較成熟，動能回收力度的調節(jié)能達到較高的擬人化程度,，自適應調節(jié)基本能符合你的預期,。

　　再聊到操控,、駕駛，后輪轉向和轉向的設定都讓駕駛氛圍變得輕松,；車輛中低速行駛時,，后輪與前輪反向轉動，提升靈活性,，車輛高速行駛時,，后輪與前輪同向轉動，提升過彎穩(wěn)定性,，尤其對一輛大車來說,，后輪轉向的效果很明顯。

　　對于寶馬迷來說,，應該會有很多人懷念E90時代人車溝通感十足的轉向調校,，但寶馬iX以輕松為主，力道輕且削弱了人車交流,。同行有人覺得這樣的調校電子味偏濃,，也有人覺得對于iX而言，開起來很輕松就挺好,。

　　另外懸架部分,，你說山路過彎時iX能不能hold住,？能,，懸架確實能體現出良好的支撐性，而且得益于低重心,，開著iX在山路過彎不害怕,；但是在我們簡短的體驗中，這輛車沒表現出很強的操控屬性,，也絲毫不會讓你萌生出去試探它極限的心思,。

　　這確實是一輛更適合優(yōu)哉游哉的車，懸架前段較為優(yōu)秀的濾振性能會讓你明顯感覺iX在舒適性上的體驗感優(yōu)于在操控上的樂趣,。結合前面所說的內容,，我在這次試駕中給寶馬iX動態(tài)表現下的定義是，側重舒適性,，不過分強調操控,，乘客導向大約駕駛者導向。

　　不過說到舒適,，我們總希望寶馬這種底蘊,、經驗儲備豐富的品牌能把長板做的更長一些。iX沒有發(fā)動機噪音，電機嘯叫聲也基本不會被乘客察覺到,，靜音輪胎也使胎噪保持在合理范圍內,，但無框車門+單層玻璃的配置對外界噪音阻攔效果還優(yōu)待繼續(xù)提升，希望未來iX能增加雙層隔音玻璃的配備或者選裝以達到更好的舒適性體驗,。

　　在動態(tài)層面,，你覺得iX體現出的屬性能符合你預期嗎？哦對了,，寶馬透露稱,，iX未來也將推出M版本車型，其動力肯定會更強,，其它方面有無向操控,、運動傾斜還是未知。寶馬iX將于廣州車展上市,，你們覺得這樣一款全新設計理念的純電動旗艦SUV售價大概多少,？評論區(qū)聊聊吧。

總結：

　　雖然現在絕大部分老牌車企都在轉型電氣化,，但寶馬iX絕對是數一數二的大膽,，創(chuàng)新、前衛(wèi)元素太多了,，甚至寶馬給iX的定義是“引領未來豪華”,，很多在iX上首秀的理念未來確實會被下方到寶馬其它車型上，作為“先行者”,，不容易,。

　　寶馬iX是能符合自家粉絲的預期，還是會讓寶馬粉絲失望呢,？我覺得是前者,，因為這輛車在靜態(tài)上體現出的品質感以及心思確實不負豪華品牌之名，而在動態(tài)上,，這輛車也繼承了寶馬深厚的功底,。iX是一款為大家展現寶馬藍圖的產品，是寶馬的先鋒派開拓者,，希望等到上市，它能再次為我們帶來驚喜,。（圖/文 汽車之家 尤冬青,；攝/汽車之家 尤冬青 姚嘉）