[汽車之家 海外試駕]　　邁入電動(dòng)化時(shí)代,，沃爾沃旗下所有乘用車都已有了插電混動(dòng)版本,，但在純電動(dòng)車型上似乎還是隔壁姊妹品牌極星比較熱鬧,。而這個(gè)局面馬上會(huì)發(fā)生變化：繼XC40 RECHARGE純電版本小試牛刀之后，沃爾沃又接著推出旗下首個(gè)純電動(dòng)獨(dú)占車型C40 RECHARGE,，這也是這個(gè)北歐品牌邁向2025年銷售純電車型占比過(guò)半目標(biāo)的重要一步,。這次我們親赴它的誕生地比利時(shí)根特，一探這款沃爾沃最新純電車型的魅力所在,。

　　在新車的命名上,，沃爾沃又重新啟用了C的代號(hào)，要知道這個(gè)命名規(guī)則下有著風(fēng)流倜儻的敞篷車C70,，以及先鋒派大溜背C30,，這些都是玩樂或設(shè)計(jì)味道十足的車款，以跨界車形象示人的C40 RECHARGE（下文簡(jiǎn)稱C40）也屬于這一個(gè)范疇,，以活躍且簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)來(lái)招徠顧客,。

　　C40誕生于沃爾沃與吉利共同開發(fā)的CMA架構(gòu)之上，第一眼便知道它和沃爾沃XC40有著十分親密的血緣關(guān)系,，體態(tài)上可以歸類為XC40的轎跑版本,。在今年于比利時(shí)根特率先下線后，C40還將在明年由沃爾沃亞太導(dǎo)入到中國(guó)生產(chǎn)銷售,。

　　這次我們拿到的所有媒體車都為“峽灣藍(lán)”這一種顏色,，冷靜的淺藍(lán)色與C40純電動(dòng)車的身份十分般配，在車流中也顯得足夠矚目,。設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊走北歐簡(jiǎn)潔風(fēng)格,，敦實(shí)堅(jiān)固的車身結(jié)合簡(jiǎn)練銳利的折線,，在如今千篇一律的電動(dòng)SUV之外提供了更具風(fēng)格的選擇。

　　在XC40 RECHARGE純電版本之后,，C40也采用了幾乎全封閉的前格柵設(shè)計(jì),，但下方依舊留有一條小口子，里面依舊存在著沃爾沃近年標(biāo)志性的直瀑式格柵元素,。與稍顯方正硬漢的XC40相比,，C40顯得更純美細(xì)膩，簡(jiǎn)潔的棱線勾勒出一副酷酷的面孔,。和燃油車相比,，純電動(dòng)車沒有那么高的散熱需求，大幅降低的散熱格柵面積也為設(shè)計(jì)師提供了更多設(shè)計(jì)空間,。

　　安全是深植于沃爾沃基因里的元素,，在歐洲銷售的C40上，標(biāo)配了由單目攝像頭和毫米波雷達(dá)組成的領(lǐng)航輔助系統(tǒng),，目前主流的主被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)在C40上也統(tǒng)統(tǒng)為標(biāo)配,，并不像德國(guó)車那樣需要林林總總的選裝，瑞典人選擇一步到位把車盡可能地做安全,。

　　“雷神之錘”依然是沃爾沃車型最具標(biāo)志性的燈光元素,，C40的日行燈造型有異于XC40的“Y”型，而是顯現(xiàn)出一個(gè)“T”型,，和銳利的大燈造型更搭,。不同于之前的反光碗式LED大燈，C40用上了沃爾沃集團(tuán)最新的每側(cè)84像素矩陣式大燈,，可以在夜間通過(guò)攝像頭聯(lián)動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)遠(yuǎn)光遮蔽,，帶透鏡的LED大燈使得之前有點(diǎn)“漫散”的眼神終于炯亮起來(lái)。

　　在20英寸的大車輪的加持下,，C40的側(cè)面顯得厚重而堅(jiān)固,，高高的車窗線也是電動(dòng)車常見的姿態(tài)。事實(shí)上,，C40比XC40矮了約6厘米,，車身也變得更寬，營(yíng)造出轎跑的既視感,。懸浮式車頂?shù)幕【€流暢地延伸到了尾部,，然后以銳角下墜，設(shè)計(jì)師在C40身上追求了設(shè)計(jì)風(fēng)格的最大化,，也讓它成為了沃爾沃近年來(lái)在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)最出彩的車型,。

　　繼擁有大掀背玻璃尾門的C30之后，同屬于C系列的C40也同樣在車尾的設(shè)計(jì)上下足了功夫,，側(cè)后方45度角望過(guò)去是C40最有特點(diǎn)的角度,。大傾斜度的后擋風(fēng)玻璃直通尾部,，這種斜背的處理更類似掀背車，并沒有階梯式車尾用作過(guò)渡,。一直延伸到C柱上方的尾燈一直都是沃爾沃極具識(shí)別度的元素,，C40的尾燈組則把C形的光帶一直延伸到了尾門上，把車尾分為了上下兩層,。車尾頂部棱角分明的擾流板設(shè)計(jì)外加好看多于功能的小尾翼,，令C40充滿了俏皮與時(shí)尚。

　　C40的尾標(biāo)表明它是一款雙電機(jī)的四驅(qū)車型,，不同于之前XC40 RECHARGE P8 AWD的標(biāo)注方式,。而純電的XC40除了P8大電池版本外，還存在P6小容量電池型號(hào),，C40則不使用這種命名方式區(qū)分，這也意味著C40可能只有一種電池容量的版本,。

　　歐洲的C40原廠標(biāo)配19英寸輪圈,，試駕車上的20英寸輪圈需要加價(jià)660歐元（約合人民幣5000元）選裝，個(gè)人認(rèn)為20英寸的“大腳”才是最貼合C40設(shè)計(jì)的絕配,。輪胎方面則采用了來(lái)自倍耐力的SCORPION“蝎子”四季輪胎,，這也是專門與沃爾沃合作推出的RECHARGE電動(dòng)車專用版本，在滾動(dòng)阻力上做出了優(yōu)化,。

　　看完外觀下面我們一起看看這臺(tái)C40的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，雖然猛看上去有著很濃郁的沃爾沃家族特色，但是這臺(tái)C40在細(xì)節(jié)上還是突出了一些獨(dú)有的小細(xì)節(jié),。

　　車廂布局與XC40幾乎如出一轍,，簡(jiǎn)潔的T字型中控臺(tái)外加縱向的中央大屏是現(xiàn)今每款沃爾沃的指定款式，清爽且強(qiáng)調(diào)功能性,，內(nèi)飾做工和扎實(shí)程度都令人滿意,。

　　直到夜幕降臨，C40車廂內(nèi)的驚喜之處才會(huì)真正顯現(xiàn)出來(lái)：中控臺(tái)上那塊看起來(lái)凹凸不平的硬塑料面板,，到了夜間行駛時(shí)便會(huì)連同車門上的光導(dǎo)板一起被點(diǎn)亮,。面板上一圈又一圈的等高線勾勒出不同的明暗效果，這些等高線靈感來(lái)自于瑞典阿比斯庫(kù)國(guó)家公園(Abisko national park)的地形特征,，這也是C40深植于體內(nèi)的斯堪的納維亞圖騰,。

　　極簡(jiǎn)風(fēng)格是沃爾沃奉行的設(shè)計(jì)宗旨，這也同樣體現(xiàn)在了駕駛操作界面上,。環(huán)身粗壯的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤是C40的標(biāo)配,，簡(jiǎn)單的操作邏輯以及大塊的多功能按鍵操作起來(lái)毫無(wú)難度。不像德國(guó)車盡可能地把虛擬儀表的內(nèi)容做得全面且繁復(fù),，沃爾沃在C40上做了很多減法,，虛擬儀表只有兩種顯示界面,，左側(cè)為時(shí)速表，右側(cè)為驅(qū)動(dòng)/回收顯示,，中央可投影谷歌地圖,，你根本不用分心去研究如何排布儀表菜單。此外,，這輛C40只有SOC電量百分比顯示,，而沒有大家更為熟悉的剩余續(xù)航里程顯示，這用起來(lái)多少令人有些不習(xí)慣,。

　　和最近新推出或改款的沃爾沃車型一樣,，C40也采用了基于Android Automotive架構(gòu)的完整安卓車載系統(tǒng)，能輕松兼容安卓生態(tài)的軟件,，這輛試駕車上搭載的為Android 10系統(tǒng),。歐洲版本的車型融合了谷歌地圖，豐富的信息源和界面都與手機(jī)軟件一致,，上手毫無(wú)難度,。但手機(jī)谷歌地圖有的問題車載版一樣有，偶爾會(huì)出現(xiàn)定位漂移或找不到正確行駛方向的問題,，需要更進(jìn)一步的適配和優(yōu)化,。安卓生態(tài)提供了十分豐富的軟件供下載，但車用的軟件則需要通過(guò)谷歌汽車服務(wù) (GAS)認(rèn)證才能下載,，避免軟件的使用對(duì)行駛安全造成影響,。

　　這套安卓系統(tǒng)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后會(huì)被深度訂制，包括HMS華為應(yīng)用框架,、天貓精靈以及科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別等本土化應(yīng)用,，導(dǎo)航地圖提供商也會(huì)變?yōu)楦叩碌貓D，支持的功能將比歐版車型更加豐富,，在安卓的底子上進(jìn)行應(yīng)用擴(kuò)展也將變得更方便,。

　　哈曼卡頓13揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)包含在標(biāo)準(zhǔn)配置之中，同一套音響系統(tǒng)也應(yīng)用在XC40上,，聽聽流行音樂還是十分合適的,。在歐洲，C40的配置與銷售完全能在線進(jìn)行,，也沒有復(fù)雜的選裝配置排列組合,，網(wǎng)上提供的標(biāo)準(zhǔn)配置便幾乎是滿配，十分特別,。

　　座椅有兩種面料搭配可以選擇,，分別是柔軟的全布藝織物以及Microtech仿皮革拼配仿翻毛皮材料，所有的材料都講究環(huán)保及可持續(xù)性,，不使用任何動(dòng)物制品,，座椅足夠?qū)挻�,，但�?cè)向支撐性不太夠，偏硬的坐墊及偏薄的靠背也讓它的舒適性并不算出眾,。

　　C40還有一個(gè)十分特別的車廂配色,，這就是和外觀顏色呼應(yīng)的“峽灣藍(lán)”車廂內(nèi)襯顏色，粗絨毛的布料內(nèi)襯以及地毯都會(huì)變成藍(lán)色,，十分有看點(diǎn),。車廂內(nèi)的地毯也同樣體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，原料來(lái)自回收的PET飲料瓶,，彰顯了這家北歐車廠對(duì)可持續(xù)發(fā)展的積極態(tài)度,。

　　C40的前排有著SUV典型的高坐姿，良好的前方視野也令它上手極為容易,，頭部空間也屬于這一級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)水平,。

　　座椅和方向盤的可調(diào)節(jié)幅度很大，即使小個(gè)子的女生也可以在C40上找到舒服的駕駛姿勢(shì),，沃爾沃在人體工程學(xué)上的考慮足夠周全,。

　　由于C40采用了向后傾斜的車頂設(shè)計(jì)，后排的頭部空間也受到了影響,，坐直后頭頂基本上就會(huì)蹭到車頂內(nèi)襯。腿部空間比較充裕,，但偏短的坐墊以及很直的座椅靠背就不太舒服了,，這一類小型跨界車還是比較適合兩人出行。

　　在置物空間方面,，C40上也有著不少巧妙的設(shè)計(jì),。除了車門儲(chǔ)物盒、中控臺(tái)下方儲(chǔ)物盒以及杯架等,，C40的設(shè)計(jì)師還在中央通道兩側(cè)挖出了淺淺的儲(chǔ)物槽,，可以放手機(jī)或一些零碎物品�,！　〈送�,，副駕地板附近還提供了兩個(gè)錨點(diǎn)鉤，要在前排裝載一些類似于貓狗籠子之類的物品可以通過(guò)綁帶進(jìn)行固定,。前排提供了兩個(gè)USB Type C接口,，并且?guī)в袩o(wú)線充電板，充電速度挺快,，就是散熱小風(fēng)扇聲音有點(diǎn)明顯,，在安靜的電動(dòng)車內(nèi)難免會(huì)察覺得到。

　　玻璃大天幕為C40的車廂帶來(lái)了很好的光照效果,，即使體形不大,，但車內(nèi)的開揚(yáng)感不錯(cuò),。這塊大玻璃并不可以打開通風(fēng)，也不帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾或者是可以調(diào)整透光率的“魔術(shù)玻璃”,，在夏季不算熱的歐洲來(lái)說(shuō)不是問題,，但要對(duì)付國(guó)內(nèi)夏季的暴曬，配上一塊遮陽(yáng)簾會(huì)來(lái)得比較實(shí)在,。

　　通過(guò)駕駛座左下方的開關(guān)打開車前蓋,，下方安排了一個(gè)帶蓋子的儲(chǔ)物盒，空間規(guī)整且有著獨(dú)立的密封條,，類似充電電纜或者隨車小工具等都可以放在這里,，地毯下方還有充氣泵及應(yīng)急補(bǔ)胎液。如果需要打包氣味大的食物,，也可以放在這個(gè)獨(dú)立且密封的空間內(nèi),，避免味道彌漫整個(gè)車廂。

　　巨大的掀背尾門為電動(dòng)開啟,，支持“踢一腳”感應(yīng)式開啟,，揣著車鑰匙把腳伸到車底晃一晃就能開啟尾門。后備廂開口很大,，但傾斜的車尾造型限制了放置物品的高度,，后排座椅支持60:40分折放倒，放倒后展開地毯就能夠形成一個(gè)平坦的裝載空間,。

　　那C40這炫酷的外觀下,，它的機(jī)械素質(zhì)又如何呢？我們下面就一同來(lái)瞧瞧：就如開頭所說(shuō),，沃爾沃C40 RECHARGE 和XC40 RECHARGE以及極星Polestar 2一樣,，同屬于CMA平臺(tái)。它們之間在底盤基礎(chǔ)部件上有著相當(dāng)高的通用度,。

　　既然是采用了CMA平臺(tái),，那么懸架形式就毫無(wú)意外地和使用CMA平臺(tái)的燃油版車型一致：均為前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。但由于車型定位的緣故,，沃爾沃并沒有提供自適應(yīng)減振或者阻尼可調(diào)減振器選配,。

　　三電方面，C40 RECHARGE和底盤的設(shè)計(jì)思路一樣,，一樣沿襲采用了極星Polerstar2配置,。其采用了前后雙永磁電機(jī)的配置，前后兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力性能是完全一樣的,，供應(yīng)商為法雷奧-西門子合資公司,，兩臺(tái)電機(jī)均可以在4350 – 13900rpm之間分別輸出150千瓦/204馬力的峰值功率，在0-4350rpm之間輸出330牛·米的峰值扭矩,。系統(tǒng)總峰值輸出是直接疊加的300千瓦/408馬力以及660�,！っ住�(duì)于這么一臺(tái)小車來(lái)說(shuō),，數(shù)據(jù)上看上去非常亮眼,，具體開起來(lái)怎么樣。我們后面接著說(shuō),，現(xiàn)在繼續(xù)看看電池部分,。

　　根據(jù)我們的資料，C40 RECHARGE的電池組依然是400V電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì),，其物理容量是78千瓦時(shí),，實(shí)際可用容量為75千瓦時(shí)。整個(gè)電池組內(nèi)部有27個(gè)電池模塊以串聯(lián)形式分兩層進(jìn)行連接,。每個(gè)電池模組內(nèi)有12塊來(lái)自LG化學(xué)的軟包電池芯,。整個(gè)電池組總重量為507kg，算下來(lái)電池系統(tǒng)能量密度是154Wh/kg,，算是中等偏上的水平,。

　　由于C40 RECHARGE是基于CMA油電共用平臺(tái)打造的，不可避免地會(huì)有一些妥協(xié),。為了取得更長(zhǎng)的續(xù)航,，電池的造型上需要花點(diǎn)心思，盡可能地利用空間,。沃爾沃的做法就是把電池模組像搭積木一樣進(jìn)行雙層布置,。同時(shí)為了給后座足夠的腳部空間，一層電池模組還不是全滿布置,。畢竟,，根據(jù)空間來(lái)看,，這兩個(gè)地方能多塞下4個(gè)電池模組,，進(jìn)一步提升容量。

　　至于前后電機(jī)的逆變器都是分開布置的,，使用高壓電纜連接,，并沒有和電機(jī)整合到一起。根據(jù)我們的資料,，供應(yīng)商來(lái)自于德爾福,，此外可以從圖上看到，前軸逆變器的下方還放置了來(lái)自于李爾的11kw三相車載充電機(jī),，能在8小時(shí)內(nèi)把電池從0充滿至100%,，充到80%僅需5小時(shí)40分鐘。

　　至于直流快充方面,，C40 RECHARGE最高支持150kW的直流快充,。在適合的條件下,，從0充到80% 僅需40分鐘。根據(jù)之前XC40 RECHARGE車型的測(cè)試,，150kW的維持區(qū)間為10%到22%,。我們也現(xiàn)場(chǎng)在一個(gè)最高支持320kW的直流充電樁上進(jìn)行了一個(gè)小測(cè)試。但由于充電初始SOC較高,，為55%,，開始充電最高功率只為80千瓦。最后我們?cè)?0分鐘內(nèi)把SOC從50%提高到了66%,，平均充電功率為67kw,，屬于正常水平。

　　說(shuō)了那么多賬面上的數(shù)據(jù),，實(shí)際開起來(lái)如何呢,？我們現(xiàn)在就來(lái)測(cè)試一下。首先不能或缺的便是性能測(cè)試,。

　　雖然我們測(cè)試車配備的是四季輪胎,，且測(cè)試中無(wú)法完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，但這個(gè)并不影響它的表現(xiàn),。由于C40 RECHARGE 的電驅(qū)系統(tǒng)并沒有運(yùn)動(dòng)擋位,，所以直接在D擋位下加速和制動(dòng)踏板一同踩下便可。此時(shí)車輛的電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)“預(yù)壓”的動(dòng)作,，車頭微微抬起,，此時(shí)只需松開制動(dòng)踏板。車輛便毫無(wú)打滑地沖出去了,，車身姿態(tài)也很穩(wěn)健,。

　　雖然它初始加速度并沒沒有其他車來(lái)得猛烈，但恒加速度的持續(xù)范圍較廣,。到70km/h后才開始下降,。最終在10攝氏度氣溫以及95%的SOC情況下，C40 RECHARGE取得了百公里加速4.80秒的成績(jī),。雖然實(shí)測(cè)比廠家標(biāo)稱慢了0.1秒,，但多次測(cè)試后成績(jī)都沒有明顯變化，均在4.8秒左右徘徊,。電驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)于高負(fù)載工況的應(yīng)對(duì)還是比較從容的,，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

　　在緊急制動(dòng)方面,，制動(dòng)踏板沒有任何打腳感,，減速過(guò)程也相當(dāng)平穩(wěn)，車身也沒有出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭。

　　雖然測(cè)試車配備的輪胎并不窄,，但最后制動(dòng)距離還是受到了四季輪胎抓地力的影響,，成績(jī)?yōu)?8.61米。從加速度圖上可以看到,，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)G值較為平穩(wěn),，但低于-1g的地方并不多，對(duì)于標(biāo)榜安全的沃爾沃來(lái)說(shuō),，這個(gè)方面還是可以做得更好,。

　　由于我們這次試駕的地點(diǎn)位于比利時(shí)和荷蘭，在這種有限速的國(guó)家,，更能模擬國(guó)內(nèi)的用戶的駕駛習(xí)慣,。

　　首先，起步階段能感受得出,，在起步的那一刻電機(jī)輸出較為溫柔的,，并沒有大部分電動(dòng)車那種突然一沖的感覺，即便是你故意深踩加速踏板,，C40在10km/h以內(nèi)的表現(xiàn)都是不緊不慢的從容狀態(tài),，除了瞬間踏板到底，那就會(huì)“解除”這種設(shè)定,。我們推測(cè),，可能是為了照顧日常使用舒適性，工程師在低速范圍內(nèi)對(duì)加速踏板的扭矩上升率和扭矩做了比較明顯的限制,。

　　對(duì)于這個(gè)設(shè)定的思路其實(shí)我個(gè)人是喜歡的,，因?yàn)槟茌^好地解決電動(dòng)車在低速時(shí)候反復(fù)松踩加速踏板時(shí)候的暈車感。但C40 RECHARGE在這個(gè)設(shè)定上有兩個(gè)地方做的不夠好：一是扭矩限制的幅度只和踏板深度做了相關(guān),，并沒有和踏板踩踏速率做相關(guān),。很典型的場(chǎng)景就是：在環(huán)島減速到快要停止，然后想要趁著下一臺(tái)來(lái)之前的間隙匯入車流,，這時(shí)候快速踩下踏板,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)會(huì)依然對(duì)這種場(chǎng)景進(jìn)行強(qiáng)過(guò)濾，起步依然是不緊不慢的,。

　　第二點(diǎn)就是這個(gè)區(qū)域的退出不夠線性：加速踏板踩踏幅度較輕其實(shí)還好,，但如果是以較深的踏板幅度起步,，在退出這個(gè)區(qū)域的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)突然的動(dòng)力涌現(xiàn),。體感上類似于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲的感受。對(duì)于駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)的駕駛員來(lái)說(shuō),，可能會(huì)感覺到有點(diǎn)不適應(yīng),。

　　雖然C40在緊急制動(dòng)受到輪胎的影響，成績(jī)并不是很出色。但在日常使用過(guò)程中,，它的混合制動(dòng)（Brake Blending）是要給絕對(duì)好評(píng)的,。我們都知道，新能源車型在減速過(guò)程中是會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收,，許多時(shí)候是機(jī)械制動(dòng)和能量回收一起協(xié)同工作的,。但這兩者之間的協(xié)同卻很少能有廠商做得好。沃爾沃C40在這方面可以稱得上是優(yōu)秀之作,，無(wú)論是以什么速率,，什么幅度，什么車速,，踩下制動(dòng)踏板,。兩種制動(dòng)方式之間的互相配合可以說(shuō)是天衣無(wú)縫，整個(gè)過(guò)程中駕駛員和乘客都不會(huì)感受到制動(dòng)力切換時(shí)的突兀,。

　　即便是開啟支持完全剎停的單踏板模式,，在車輛停止前制動(dòng)扭矩的移交也是很和諧，沒有頓挫也沒有響聲,，非常好,。后經(jīng)查詢，C40采用的是來(lái)自大陸的MK C1全線控剎車,，能做到兩種制動(dòng)力完全解耦,。比博世的iBooster這種只是電助力的機(jī)械剎車能更好地分配制動(dòng)力請(qǐng)求。當(dāng)然了,，線控剎車的成本也會(huì)更高,。

　　說(shuō)到單踏板模式，這里就得提一下C40的單踏板邏輯,。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試,，松開制動(dòng)踏板后，C40的最大減速度為-0.25g,。而且得益于雙電機(jī)廣泛的回收功率,，C40可以在120km/h以內(nèi)都可以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)-0.25g的減速度。要知道,，在120km/h公里的時(shí)候?qū)σ慌_(tái)超過(guò)2.2噸的車實(shí)現(xiàn)-0.25g的減速度,，減速阻力的功率得至少得有183kw。雖然高速時(shí)有一部分減速功率可以由風(fēng)阻提供,，但大部分減速功率都是由電機(jī)的回收功率來(lái)承擔(dān),。如果功率搭配不夠，就會(huì)出現(xiàn)某品牌那樣,，在高速時(shí)受限于電機(jī)回收功率,，單踏板模式只能提供很小的減速度,，而減速到中低速時(shí)又會(huì)恢復(fù)，整個(gè)減速過(guò)程非常不和諧,，甚至有危險(xiǎn),。而沃爾沃在這點(diǎn)匹配上做的很棒。

　　但它的單踏板模式也有不足的地方,，就是在完全松開的那一瞬間,，回收力度來(lái)得太快，并且偶爾還會(huì)有負(fù)扭矩超調(diào)的情況出現(xiàn),，導(dǎo)致減速度有明顯突變,。若腳下功夫不好，會(huì)容易讓乘客有明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作,。希望沃爾沃在這方面能繼續(xù)優(yōu)化一下,。

　　總的來(lái)說(shuō)，在駕駛方面,，我更喜歡使用這臺(tái)車的非單踏板模式,，畢竟制動(dòng)踏板和制動(dòng)力矩的分配是可以完全解耦的，并不會(huì)像使用iBooster的車型一樣會(huì)因踩剎車踏板而影響續(xù)航表現(xiàn),。

　　前面提到的,，測(cè)試車配備了20英寸的輪圈，我們一度擔(dān)心它的日常駕駛舒適度,。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),，在正常的路況下，舒適性完全可以放心,。四季胎較軟的胎壁充當(dāng)了一部分的減振元件,，在面對(duì)路面上小幅度細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，車內(nèi)并不會(huì)有什么感覺,。

　　即便是在“著名”的比利時(shí)石板路上,，C40的懸架也能對(duì)高頻的中等沖擊進(jìn)行相當(dāng)?shù)皿w的過(guò)濾。對(duì)于一臺(tái)沒有自適應(yīng)減振的車來(lái)說(shuō),，這點(diǎn)上有點(diǎn)出乎我們意料的好,。

　　但在面對(duì)大沖擊，例如國(guó)內(nèi)隨處可見的減速帶上,，或者是路面上的一些較大的凹陷,，緊湊級(jí)電車的普遍問題就顯現(xiàn)了：為了在有限的懸架行程內(nèi)支撐起沉重的車身，彈簧的剛度必須得做的很大,，這樣帶來(lái)的副作用顯而易見,，在遇到大沖擊的時(shí)候，留給減振器吸收振動(dòng)的行程不足,，所以車內(nèi)乘員會(huì)感覺到一個(gè)沖擊的波峰,。不過(guò)這個(gè)問題是這個(gè)級(jí)別電動(dòng)車的普遍問題，目前尚沒有看到有哪家品牌能很好解決,。所以在這種情況下,，駕駛員好控制好車速，方可有較為良好的濾振表現(xiàn),，這是懸架方面唯一要注意的地方,。

　　可能是C40 RECHARGE受益于流線型的車身造型，整體的高速噪音主觀上要相對(duì)于XC40 RECHARGE安靜,。隨著速度的提升,，整體噪音提升也很均衡，不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)噪或者胎噪特別明顯的情況,。

總結(jié)：

　　如今越來(lái)越多廠家開始為SUV打造這種溜背的造型,，但其實(shí)很少有車能做的好看的，尤其是緊湊級(jí)里,，而沃爾沃C40 RECHARGE是為數(shù)不少能把溜背做得好看的車型,。優(yōu)美的外觀設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約的北歐風(fēng)格,，喜歡的人會(huì)非常喜歡,。配備的和極星Polestar 2完全一致的，峰值輸出達(dá)408馬力雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng),，足夠讓你在閑暇之余踩一腳地板電過(guò)癮,。雖然在駕駛性標(biāo)定上依然有一定的優(yōu)化之處，但對(duì)于正常的日常使用,，這臺(tái)車絕對(duì)能滿足你的要求,。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）