[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  坦白說(shuō)，這是我本年度開(kāi)得最盡興的一次試駕活動(dòng),，似乎好久都沒(méi)有這么爽快了,。蘭博基尼Huracán STO不僅車(chē)快，而且極富駕駛樂(lè)趣,。在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),，每個(gè)人有三次試駕的機(jī)會(huì)，每次試駕跑三圈,，教練一帶一,，擋擋紅線，伴隨著高轉(zhuǎn)速自然吸氣美妙的聲浪,，大直道我輕輕瞟了一下時(shí)速表,，尾速已經(jīng)接近250km/h……太瘋狂了，超跑不就應(yīng)該這樣開(kāi)才對(duì)嗎,？

　　隆重介紹一下今天的主角——Huracán STO,，蘭博基尼小牛家族中最強(qiáng)悍的產(chǎn)品,，它從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車(chē)衍生而來(lái)，是蘭博基尼Squadra Corse部門(mén)在賽事運(yùn)動(dòng)方面的突出優(yōu)勢(shì)在一臺(tái)道路合規(guī)超級(jí)跑車(chē)上最純粹的集中體現(xiàn),。

　　這款車(chē)動(dòng)力高達(dá)640馬力,，在6500rpm時(shí)扭矩可達(dá)565牛·米,，重量功率比為2.09千克/馬力,，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3秒，100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為30米,，200公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為110米,，動(dòng)態(tài)節(jié)奏和操控性專(zhuān)為刷新圈速紀(jì)錄而生，而且它是一臺(tái)后驅(qū)車(chē),。

● 極致的空氣動(dòng)力學(xué)效率

　　以上就是蘭博基尼Huracán STO登場(chǎng)的簡(jiǎn)介,，從言語(yǔ)中已經(jīng)讓人心生敬畏。Huracán STO的各個(gè)方面都沿用了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù),。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋,、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合,。這一設(shè)計(jì)靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento,，不僅減輕了車(chē)身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時(shí)間,。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過(guò)中央散熱器的氣流流量增加,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力,。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器,，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底部和后擴(kuò)散器。

　　單體式前包圍的形狀設(shè)計(jì)可將氣流推上前翼子板,，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出,，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力,。側(cè)面設(shè)計(jì)可將氣流從前輪周?chē)�分��,，從而降低阻力�?/p>

　　源自Super Trofeo EVO車(chē)型的全新后翼子板能夠在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時(shí),，增加尾部下壓力和車(chē)輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)效率,。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，更短的管道長(zhǎng)度可減少30%的靜態(tài)壓力損失,。

　　經(jīng)過(guò)優(yōu)化的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)有集成的車(chē)頂進(jìn)氣口,，可提升后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣冷卻效率,。位于后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架的專(zhuān)用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來(lái)管理車(chē)頂進(jìn)氣口的氣流,。

　　位于后部艙蓋上的“鯊魚(yú)鰭”進(jìn)一步提升了STO車(chē)型的動(dòng)態(tài)性能,，尤其是在過(guò)彎時(shí)，正向氣流帶有偏航角度,，而“鯊魚(yú)鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車(chē)輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升,。“鯊魚(yú)鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方,，從而提高尾翼在過(guò)彎時(shí)的效率,。

　　手動(dòng)調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，能夠根據(jù)賽道的特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)平衡并降低阻力,。兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置,，以提升后下壓力。通過(guò)減小前后翼片之間的縫隙,，尾翼上方的壓力增加,，從而提高了前翼片下方的吸入強(qiáng)度和面積。由此,，Huracán STO的空氣動(dòng)力學(xué)平衡可根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和駕駛條件產(chǎn)生13%的上下浮動(dòng),。

　　Huracán STO擁有同級(jí)別后驅(qū)車(chē)型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動(dòng)力學(xué)平衡，其卓越的氣動(dòng)負(fù)荷是車(chē)輛在彎道中性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素,。與Huracán Performante車(chē)型相比,，Huracán STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升,，最高下壓力可達(dá)420公斤,。

● 輕量化方案

　　Hurcán STO外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上。由復(fù)雜結(jié)構(gòu)組成的一體式部件可以保證其整體性,，同時(shí)可通過(guò)減少固定點(diǎn)來(lái)減輕重量,。后翼子板采用航空工業(yè)中所使用的“三明治”碳纖維科技，令車(chē)輛在保持了相同結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí),，減少了25%的碳纖維材料使用,。Huracán STO車(chē)型凈重僅1339千克，與已經(jīng)十分輕量化的Huracán Performante車(chē)型相比進(jìn)一步減重43千克,。

　　Huracán STO所采用的擋風(fēng)玻璃與Huracán Performante相比減重20%,，并采用強(qiáng)度重量比最高的鎂合金輪圈，與鋁合金輪圈相比,，在負(fù)重相同的情況下重量更輕,。鎂合金輪圈可搭配兩款普利司通Potenza定制輪胎，一款適用于公路駕駛,，另一款更偏向賽道需求,。

● 內(nèi)飾保持競(jìng)技氛圍的同時(shí)還兼顧了實(shí)用性

　　駕駛艙內(nèi)大量使用了碳纖維材質(zhì)，包括全碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅,、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳皮膚的Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾,、以碳纖維地墊取代地毯,，以及帶有車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的全碳纖維輕量化車(chē)門(mén)內(nèi)飾板。帶有四點(diǎn)式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂,，能夠進(jìn)一步凸顯Huracán STO的賽車(chē)DNA,。蘭博基尼與技術(shù)合作伙伴Akrapovi?共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%,。不過(guò)這個(gè)前部行李廂卻有些雞肋,，因?yàn)榍芭撋w需要用機(jī)械鑰匙從外部打開(kāi)，而且它確實(shí)只能放下一個(gè)頭盔,。

　　新車(chē)觸屏上的全新HMI人機(jī)交互界面可管理包括駕駛模式,、LDVI系統(tǒng)、胎壓,、剎車(chē)溫度在內(nèi)的多項(xiàng)車(chē)輛功能,。完全互聯(lián)的遙測(cè)系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán STO時(shí)監(jiān)測(cè)記錄自己的表現(xiàn)，并通過(guò)蘭博基尼UNICA app進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,。

　　此外,，Huracán STO的車(chē)主可以通過(guò)Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制項(xiàng)目對(duì)這臺(tái)道路合規(guī)的賽車(chē)進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的完全個(gè)性化定制，獲得車(chē)漆,、裝飾細(xì)節(jié),，甚至賽車(chē)風(fēng)格部件的無(wú)盡定制搭配可能。

● 汲取Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)的靈魂

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間,，Huracán STO足以令車(chē)手的靈魂沸騰,。與Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸氣式5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)是Huracán STO的“心臟”，動(dòng)力高達(dá)640馬力,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6500rpm時(shí)可輸出565�,！っ着ぞ亍�Huracán STO加寬的輪距,、強(qiáng)度更大的懸掛膠套,、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，讓它有別于普通的Huracán,。Huracán STO的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為賽車(chē)般的動(dòng)感和響應(yīng)而調(diào)校,，可以帶來(lái)直接的油門(mén)踏板反饋和高轉(zhuǎn)速下更加尖銳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。7擋雙離合變速箱的換擋速度進(jìn)一步提升,，從而帶來(lái)更靈敏,、迅速的換擋操作。

　　Huracán STO采用蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，擁有更加直接,、固定的轉(zhuǎn)向比，專(zhuān)為賽道環(huán)境而設(shè)計(jì)，令車(chē)手與車(chē)輛和賽道之間的關(guān)系更緊密：駕駛者可通過(guò)控制車(chē)輛所獲得的反饋來(lái)充分感受路面,。Huracán STO賽車(chē)傳承和科技的各個(gè)方面都讓這臺(tái)車(chē)能夠更快地過(guò)彎,，并在出彎時(shí)獲得最大抓地力，詮釋了賽車(chē)的制勝關(guān)鍵是彎道而非直線,。

● 3種全新ANIMA駕駛模式

　　這款車(chē)一共有包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內(nèi)的3種全新駕駛模式,。STO模式為默認(rèn)駕駛模式,，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂(lè)趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的各個(gè)方面都針對(duì)各種路況進(jìn)行了優(yōu)化,，并與適合道路駕駛的懸掛設(shè)置相結(jié)合,。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在帶來(lái)極致駕駛樂(lè)趣的同時(shí)仍然為駕駛者提供支持,。

　　事實(shí)證明,，對(duì)于初次試駕這款車(chē)的普通人，默認(rèn)的STO是最合適的駕駛模式,，它的邏輯極為聰明,，變速箱升降擋都很主動(dòng)，即使你切換至M擋,，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時(shí)它也會(huì)自動(dòng)升擋,，不會(huì)出現(xiàn)斷油的情況。

　　而Trofeo模式就不同了,，在Trofeo模式下,，全車(chē)系統(tǒng)專(zhuān)為干燥路面進(jìn)行了優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略,，保證車(chē)輛在ESC開(kāi)啟時(shí)的直線加速和在ESC關(guān)閉時(shí)的圈速計(jì)時(shí)中均能發(fā)揮出最佳性能,。不過(guò)此時(shí)變速箱正式切換至純手動(dòng)模式，你一定要做好及時(shí)升擋的準(zhǔn)備,，因?yàn)槿�油門(mén)狀態(tài)下,，它的轉(zhuǎn)速攀升比我預(yù)想得還要快，一眨眼的功夫轉(zhuǎn)速就已經(jīng)超越8500rpm,，一定要趕在斷油之前按下右手的加擋撥片,。

　　全新BTM剎車(chē)溫度監(jiān)測(cè)（Brake Temperature Monitoring）的評(píng)估算法可讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握剎車(chē)系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內(nèi)對(duì)損耗進(jìn)行管理,。

　　Pioggia（濕地）模式針對(duì)潮濕路面進(jìn)行了牽引力控制,、扭矩矢量分配、后輪轉(zhuǎn)向和ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校,。牽引力控制和制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)校,，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進(jìn)行精確的評(píng)估，僅為車(chē)輛提供在潮濕路面所需的扭矩,；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)低抓地力路面條件進(jìn)行調(diào)節(jié),，確保了更加出色的過(guò)彎表現(xiàn)，同時(shí),，懸掛系統(tǒng)同樣進(jìn)行了特別調(diào)校,，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

● 全新CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)

　　Huracán STO的賽事運(yùn)動(dòng)DNA在制動(dòng)系統(tǒng)方面同樣可見(jiàn)一斑,。Brembo CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)采用了應(yīng)用于F1賽車(chē)的專(zhuān)業(yè)材料,，擁有絕佳耐久度，與傳統(tǒng)的碳陶剎車(chē)盤(pán)相比,，CCM-R剎車(chē)盤(pán)的導(dǎo)熱性提高了4倍,，抗壓強(qiáng)度提高了60%，最大制動(dòng)力提高了25%,，縱向減速提高了7%,。在本次試駕環(huán)節(jié)，車(chē)輛的制動(dòng)表現(xiàn)給我留下了極為深刻的印象,。

● 總結(jié)：

　　很顯然,，這是一次暢快淋漓的賽道試駕體驗(yàn)，但Huracán STO不止于此,，它能夠?qū)①愜?chē)手般的駕駛感受賦予每一次日常駕駛,，它依然是一款可以輕松駕馭的超級(jí)跑車(chē)。作為蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)傳承最純粹的體現(xiàn),，Huracán STO為道路而生,，卻專(zhuān)為世界上最嚴(yán)苛的賽道所調(diào)校，時(shí)刻準(zhǔn)備著在日常生活中觸發(fā)駕駛者的極致激情,。卓越的空氣動(dòng)力學(xué)效率,、輕量化材料的大量應(yīng)用、高亢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一流的制動(dòng)性能,，這種純粹的賽道體驗(yàn)現(xiàn)如今已經(jīng)很少有車(chē)能夠給予了,，希望這些內(nèi)燃機(jī)超跑永不落幕。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2021款 Huracán STO
廠商指導(dǎo)價(jià)	390.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2020.11
最大功率(kW)	470
最大扭矩(N·m)	565
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.2L 640馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4549*1945*1220
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	310
官方0-100km/h加速(s)	3
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Huracán 2021款 Huracán STO
長(zhǎng)度(mm)	4549
寬度(mm)	1945
高度(mm)	1220
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1688
后輪距(mm)	1647
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	38
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Huracán 2021款 Huracán STO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	640
最大功率(kW)	470
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	565
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	470
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	Huracán 2021款 Huracán STO
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Huracán 2021款 Huracán STO
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Huracán 2021款 Huracán STO
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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