[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　或許是自身考慮,，要盡快完成國內純電動車型的市場部署,，奔馳針對緊湊型SUV陣營一口氣帶來EQA、EQB兩款車型,，目標很明確,，就是為了搶占30-40萬元區(qū)間，純電動車型的重要份額,。那么,，相比較這個價位為數不多的對手而言，兩位選手的究竟競爭力如何,？還有待考證,。

　　不過，趕在正式上市之前,，我們有幸拿到了奔馳EQA車型的試駕車,，今天也是針對它的基礎表現，做一個詳細的試駕分享,，更加全面的測試環(huán)節(jié),，后面我們也會陸續(xù)奉上。

　　根據奔馳EQA此前37萬元的預售價格來看,，即使是頂配車型,，恐怕也超出了不少消費者的預期。目前來看,，沃爾沃XC40新能源車型的頂配價格為31.5萬元,，而特斯拉Model Y的頂配車型價格為38.79萬元。

　　奔馳EQA能否分得一杯羹,，不拿出點誠意或許很難有一席之地,，不過，根據此前消息稱,，奔馳EQA后續(xù)還會推出單電機版本車型,，在續(xù)航、價格方面會有更好的表現,，我們也會持續(xù)關注,。

◇外觀設計

　　與GLA難舍難分的關系，使其在外觀設計上缺乏了一絲專屬感,。但是奔馳也很明顯意識到了這個問題,。新車在外觀設計方面，還是大刀闊斧的進行了一些列改變,，所以通過細節(jié)的刻畫手法來看,，EQ車型系列，明顯在前衛(wèi)感或者說科技感方面要好了不少,，辨識度來看還是比較鮮明的,。

　　車頭的設計已經發(fā)生了比較明顯的變化,。首先是前大燈設計，多邊形的線條感明顯犀利不少,，而且順應車頭的曲線,，明顯圓潤了許多。

　　封閉式的進氣格柵,，采用大量黑色烤漆材料覆蓋,，能夠與GLA車型明顯區(qū)分開來。前包圍的設計也是盡可能運動化,，AMG風格大包圍造型也是沒的說,，是前臉設計最為提氣的地方。

　　車側方面,，其實從設計來看與GLA車型基本上沒有差別,，緊湊高挑的車身姿態(tài)，圓潤的線條感,，只能從細節(jié)設計上找到差別,。

　　另外值得說的地方就是這套輪圈，AMG風格,，而且明顯是為了電動車型所設計,，五輻的設計，但是輪圈表面有著非常寬的黑色飾邊,，或許更多是為了降低風阻所考慮,，但是高溫散熱問題或許也不會太好，后面剎車測試環(huán)節(jié)我們會仔細聊一聊,。

　　車尾的設計是我認為最好看的地方,，橫貫式尾燈配合異色下擾流板設計，讓車尾在行駛狀態(tài)下具備非常寬大的視覺感受,。而且尾燈點亮后的內部層次感比較出色,。針對這套運動包圍，官方也聲稱,，更多是為了提升空氣動力學效果,，在底盤平整度、前后擾流板,、輪圈等幾方面都做出了改變,。

　　內飾部分，整體布局與GLA基本上沒有差別,，方向盤以及出風口的顏色存在些許差異,，其它地方都高度保持一致。但是豪華氛圍、用料水準方面依然延續(xù)了奔馳一貫的高規(guī)格,。

　　方向盤握感足夠出色，從設計樣式到整體手感,、按鍵質感來看,，都是同級頂尖水準。而在內飾的整體用料方面來看,，奔馳EQA也是最大程度上保持了豪華感體驗,，所以從駕乘氛圍來講，它的優(yōu)勢依然非常明顯,。

　　10.25英寸的中控屏以及儀表盤,，針對奔馳EQA的信息顯示區(qū)別，而做出了相應調整,，但是從顯示效果到整體操作流暢度來看都很優(yōu)秀,。

　　針對數字化體驗來說，MBUX智能人機交互系統,，也是最大程度上滿足消費者的日常所需,，在導航、天氣,、語音識別,、車內溫度控制等幾方面，最大程度上實現智能化,。對于挑剔的國內市場來說,，這已經是必備的功能屬性了。

　　空間體驗,，整體表現也是正常水平,，體驗者身高180cm，前排頭部空間剩余四指,。第二排座位的頭部空間依然為四指,，腿部空間為一拳。但是問題也比較明顯,，就是第二排座椅的坐墊高度偏低,，或許是電池板的厚度影響了腿部空間，地板升高的同時,，對后排乘客的坐姿也產生了一定影響,。

　　奔馳EQA搭載的孚能三元鋰電池，容量為73.5千瓦時,，CLTC工況續(xù)航里程為537公里,。交流充電最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%電量快充需要45分鐘,。

　　動力方面,，奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機，總功率為168千瓦,，扭矩為390�,！っ住＞邆淙�種能量回收模式,，智能適時四驅,，可自由前后電機分配扭矩。官方0-100km/h加速時間為7.7秒,。

◇加速測試

　　加速測試成績突破了官方給出的數據,，實測成績非常穩(wěn)定，起步階段以及中后段的輸出能力都非常穩(wěn)定,，最終得到了0-100km/h加速測試7.27秒的成績,。

◇剎車測試

　　剎車系統的腳感屬于比較線性的一類，初段制動力的釋放比較迅猛,，而中后段開始加力的時候能夠感覺到制動力依然持續(xù)給力,。但是在第6次測試時，剎車系統就開始出現冒煙的情況,，制動距離也開始逐漸變長,。初步斷定，或許跟剎車皮耐高溫以及輪圈導風散熱效果不足,，息息相關,。

◇駕駛感受

　　 針對動力系統的賬面數據來看，這樣的表現可以算是合格水準,，日常駕駛具備非常輕快的駕駛感受,，加速踏板的線性程度足夠細膩，符合奔馳一貫的調校方式,。

　　中前段的動力輸出不溫不火,，但是作為純電車型，這樣的表現使其在市區(qū)道路的加速超車動作,，表現出足夠積極的一面,。

　　運動模式下的動力輸出更加迅猛，加速踏板的靈敏度會明顯變快,，轉向阻尼手感此時也會明顯加重,，從主觀駕駛感受角度來看，確實表現出老派的一面,。

　　懸架系統的設定偏向舒適性,，雖然低速行駛時,，不時的跳動感甚至給駕駛員一種強硬的運動感，但是避振器的橫向支撐性表現略顯一般,，在場地測試時能夠明顯感覺到,。

　　懸架對于橫向慣性的處理不夠干脆，給予駕駛員比較強的重量感,，在極限操控情況下,，車頭的指向性以及反應速度都比較積極，但是缺乏一些銳利的感受,。

　　針對前面提到的懸架支撐性問題，輪胎胎壁偏軟以及偏向舒適的懸架設定都是主要原因之一,。但是這樣的設定,，對于日常駕駛的舒適性確實有著不錯的保障，多面的適應性表現同樣重要,。

　　隔音表現,，自由試駕的過程中我們也去了許多地方，能夠發(fā)現奔馳EQA對于輪胎噪音,、風噪的處理都非常干脆,，車輛行駛中的靜謐性表現無可挑剔。

◇總結

　　總體來看,，它的表現確實在諸多方面都表現出非常強勁的實力,，對于奔馳EQA來說，由內而外都散發(fā)著一種成熟的味道,，因為絕大多數消費者需求的配置,、功能，它都悉數配備,。針對車輪性能以及整體駕控感受來看,，它也擁有品牌加成所帶來的獨到一面。但是價格是不可回避的現實問題,，目前來看,，頂配37萬元的預售價格，其實性價比表現真的只能算是中規(guī)中矩,，后續(xù)通過入門級車型拉低門檻,，或許是它要面臨的首要任務。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 謝玥 胡永彬）