[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要大空間,、有高配置，還要高顏值,、長續(xù)航,、高性價比，這樣的車要多少錢,？今天試駕的零跑C11只要15.98萬起,。很多報道都說零跑C11是“同級配置天花板”，它除了配置以外,，其它方面是否一樣優(yōu)秀？今天我們拿到了一輛量產(chǎn)車,，靜態(tài),、動態(tài)、加速,、剎車,、續(xù)航都展現(xiàn)給你。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　零跑C11目前共有三款車型,，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元，該車已于2021年10月底開始交付,。新車三款車型的配置完全相同,，只是動力、續(xù)航里程不同,，我們今天試駕的是豪華版車型,，NEDC續(xù)航里程為510km。

●城市/高速續(xù)航測試

　　零跑C11的靜態(tài),、動態(tài)內(nèi)容相信你們都看過了,，那既然我們拿到了量產(chǎn)車，索性就先從大家最關(guān)心的續(xù)航聊起,。不過要提前聲明,，續(xù)航測試時室外氣溫已經(jīng)達到了10℃左右,，所以理論上相比春天、夏天而言,，車輛續(xù)航能力會差一些。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　按照EV AH-100的測試標準，先將車輛充滿電,，再進行三次補電,，以避免虛電,。零跑C11有三種駕駛模式：輕松、運動和自定義；只有在自定義模式下可以將動力設(shè)為平穩(wěn),，同時將動能回收設(shè)為最強,，所以采用該模式,。另外在開始續(xù)航測試時，小計里程清零,，空調(diào)調(diào)至23℃，風(fēng)量自動,。

　　實際行駛209.4km,，平均車速91.7km/h,，符合測試標準,，停止高速續(xù)航測試。最終計算得零跑C11在此次高速工況下的電耗為19.86kWh/100km,，折合實際續(xù)航里程為386km。對于一款中型純電動SUV而言,，零跑C11在室外氣溫偏低的情況下高速電耗進入20kWh/100km大關(guān),，我覺得表現(xiàn)符合預(yù)期。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　低速工況續(xù)航測試的車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同,，最終實際行駛100.6km,，平均車速29.9km/h，停止續(xù)航測試,。充電后經(jīng)計算的,，零跑C11在此次低速工況下的電耗為16.63kWh/100km，折合續(xù)航里程461km,。橫向看一些同價位或同級別純電動SUV車型,，零跑C11的電耗表現(xiàn)不落下風(fēng)，即便該車續(xù)航測試時的環(huán)境溫度并不高,。

●加速/剎車測試

　　因為零跑C11的靜態(tài)報道已經(jīng)很多了,，所以我們優(yōu)先看點新鮮的。除了續(xù)航測試以外,，我們也實際測試了新車的加速,、剎車表現(xiàn)，由于是單電機版車型,，所以加速成績并無驚喜,，但36.23m的剎車距離對于這個價位的中型純電動SUV來說確實不錯。

　　零跑C11的動力輸出比較平緩,，即便關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，輪胎也足以抓住地面,。持續(xù)加速至70km/h、80km/h左右,，動力出現(xiàn)正常的下滑趨勢,，最終0-100km/h加速時間為7.94s,，與官方公布的7.9s成績十分接近。

　　對于一款純電動車而言,，零跑C11的加速能力并不能給人驚喜,，但對于一款超過2噸的中型SUV而言,，它的剎車距離確實有點超出預(yù)期,。連續(xù)進行十次全力制動,，零跑C11的剎車距離并無明顯衰減,，基本都穩(wěn)定在比較理想的成績,，最終100-0km/h的剎車距離為36.23m,，比較優(yōu)秀。

●動態(tài)以舒適為主

　　我們此前也為大家?guī)�來過工程版車型的試駕,，而現(xiàn)在我們拿到的這款量產(chǎn)車要比之前同事試駕過的工程車表現(xiàn)好,；所以本次試駕內(nèi)容僅代表零跑C11現(xiàn)階段表現(xiàn)。

　　 輕松模式下，動力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動能回收力度低,，轉(zhuǎn)向力度輕盈,；運動模式下，動力輸出為運動狀態(tài),，動能回收力度高,，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下,，動力,、轉(zhuǎn)向力度、動能回收力度均可自由調(diào)節(jié),。

　　即便我們這款試駕車是單電機版,，但它畢竟有著200kW、360N·m的動力儲備,，所以在輕松駕駛模式下,，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話,，動力輸出平和,、易控，就算你腳下動作不太細膩,，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況,，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好,。

　　有些純電動車會追求極致的提速效果,，追求把乘客拍在座椅上那種感覺，零跑C11并不是如此,。切換到運動模式,，加速踏板稍微會綿密一些，動力銜接要比輕松模式緊湊些,，但這相比很多人印象里的純電動車加速溫柔很多,；我倒覺得輕松模式應(yīng)對大部分通勤場景就夠了，運動模式可以再調(diào)校的激進點,。

　　動能回收其實也算調(diào)校的比較好,，在力度最大時，動能回收介入的并不突兀，而且循序漸進的力度加強讓人很好適應(yīng),，尤其在高速暢通路段行駛時,，零跑C11的強動能回收確實可以讓駕駛員省力且不突兀。但隨著車速降低,，動能回收的力度不足以實現(xiàn)單踏板的駕駛感受,，城市里開車還是經(jīng)常需要用到制動踏板。和駕駛模式一樣,，我希望零跑C11把不同動能回收力度的差異化也做大一些,。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂,，后五連桿,，同級少見；實際表現(xiàn)來說,，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些,，路面坑洼都能被過濾一遍，滿足用戶對舒適性的需求,，同時前后俯仰也能被抑制,。但如果想追求高級感的話，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動,，濾振過程中加點韌勁兒,，多些路感就更好了。

　　一款15-20萬元的車型,，零跑C11為前排配備了雙層隔音玻璃,，誠意不錯，城市里中低速行駛時傳進車內(nèi)的只有些許路噪,，電機噪音,、風(fēng)噪、外部噪音都被隔絕在外,。隨著車速提高,，前排乘客能聽到的風(fēng)噪逐漸加大，這也是很難避免的了,�,？傊�，零跑C11不是個“樣子貨”,，除了“堆配置”以外,，它開起來也能值這么多錢，只不過還有些細節(jié)需要之后再繼續(xù)優(yōu)化了,。

●靜態(tài)回顧

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊,，但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包,，選裝包內(nèi)所含的配置也確實不錯，比如座椅加熱/通風(fēng),、電動尾門等都很實用,。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間,、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn),；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期,，座墊長度稍短,、座墊上揚角度不夠、座椅填充物較硬,，把這些優(yōu)化掉,，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。

　　除了規(guī)整的后備廂以外,，零跑C11后驅(qū)單電機版車型也繼承了純電動車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，留出了前備廂,。其實類似這種前備廂,，不求能放下什么大件行李，放一些容易產(chǎn)生異味污染車廂的東西就能體現(xiàn)出很強的實用性了,。

總結(jié)：

　　這次試駕刷新了一些我對零跑的認知,，零跑之前的主銷車型T03售價不過六七萬元，而這次零跑C11的主銷車型直接上升到了17,、18萬元左右,，且這個價位區(qū)間熱門車型多，用戶需求多,，這就要求產(chǎn)品需要較強的綜合實力才能收獲市場,。

　　讓人比較欣慰，零跑C11除了較強的靜態(tài)素質(zhì)外,，動態(tài)層面同樣體現(xiàn)出了同級別應(yīng)有的水準,，而且其實際續(xù)航能力也完全在合理范圍內(nèi)。所以總而言之,，零跑C11是一輛比較實惠的車型,，值得家庭用戶選擇。（圖/文 汽車之家 尤冬青）