[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 確實,，豐田HARRIER前兩代產品與雷克薩斯RX有著不可分割的關系。但作為最新的第四代產品,，更可以說就是國內這款被一汽豐田國產的凌放HARRIER(參數(shù)|詢價),，盡管與雷克薩斯RX已經完全脫離干系，但它卻成為我眼中,，目前國產豐田最“雷克薩斯”的一款車,。
凌放HARRIER作為一款中型SUV，在一豐的定位中是介于緊湊型RAV4榮放與中型皇冠陸放之間,。盡管因為其軸距與RAV4榮放完全一致,，被戲謔稱之為精裝RAV4，但實際接觸它之后,，這些念頭都會被打消,，最起碼它相比起RAV4榮放，可是要高端多了,。
造型沿用了海外版的設計模樣,，算是目前豐田產品序列中較有個性的一位了，前臉造型的設計并非討所有人喜歡,，但實際你看時間長了,，也會慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花,，再不起眼它也是獨特的一個,。
與前臉運用更多柔美圓潤的線條有所差異，凌放HARRIER的尾部線條就顯得凌厲的多,，層次感明顯且大膽的運用了流行的貫穿式尾燈設計,，我想用最通俗的兩個字來形容這款車的外部設計——精致,。
內飾設計我必須要多啰嗦幾句，因為這部分或許一直以來都是日系產品的短板,，畢竟日系產品向來講究的都是使用感受與人性化,。當你抱著這樣的預期再看凌放HARRIER的內飾設計，你肯定會對它滿意,，這已經可以算作是豐田產品在內飾上邁出了一大步,。
如果吹毛求疵，興許它的設計與德系產品還存在著一定差異,，畢竟大膽歸大膽,，但基礎設計的條條框框還是束縛著他們，但這已經進步太多了,。凌放HARRIER無論是用料,，細節(jié)處理，還是科技配置等,，其實都遠超其余線下的國產豐田產品,。
乘坐空間方面的表現(xiàn)我認為是凌放HARRIER要面臨市場上最大的挑戰(zhàn)之一，在中國這個消費者對空間需求極強的地方,，它的空間表現(xiàn)與RAV4榮放差異甚微,，與同為中型SUV的皇冠陸放存在著不小差距。
儲物空間則是細節(jié)滿滿,，可用的儲物格較為常規(guī),，門板的儲物格略小，另外就是后備廂空間了,，比較顯著的不足就是后備廂開口離地高度比較高,，拿放大件行李時不方便。
凌放HARRIER的動力系統(tǒng)想必你也可以猜到,，依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩套可選,。
這次我們試駕的的是2.5L混動四驅版本，發(fā)動機最大功率178馬力,，峰值扭矩221?！っ祝妱訖C功率174馬力,，最大扭矩323?！っ祝w綜合最大輸出功率為222馬力,。
這套混動系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出了很強的駕駛質感,，動力性我們暫且不談，只針對整體的工作邏輯,、發(fā)動機啟動平順度來說,，我認為這兩者依舊無可挑剔,。一般情況下（指油門踏板正常踩的情況），中低速行駛時基本以電動機工作為主,，甚至面對一些出地庫上坡行駛這種負載較高的情況下,，發(fā)動機也很少會強制進入。
一旦發(fā)動機介入時,，作為駕駛員也并不會在振動方面能夠察覺到發(fā)動機工作,，動力的切換非常順暢。通過我一天的駕駛感受來看,，一般都是在中高速行駛時,，發(fā)動機在高負荷運轉時帶來噪音才讓我能夠發(fā)現(xiàn)它介入了，所以這套混動系統(tǒng)的動力切換,，在凌放HARRIER上做的挺好的。
動力性方面我們直接拿測試數(shù)據(jù)說話,，實話實說這臺車的測試數(shù)據(jù)有些超乎我們預期,。我們在上海進行的測試，當天氣溫6度左右,，這臺車在SPORT運動模式,、變速箱S擋下，我們測得的0-100km/h加速時間為7.6秒,，這個成績可以說非常不錯了,，當然路面條件并非我們AH-100測試的標準測試場地，因此成績僅供參考即可,，而100km/h-0的制動距離為40.52米,。
另外當天我們駕車共行駛了超200公里的距離，其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況,，車輛的能耗統(tǒng)計顯示平均時速為33km/h,，油耗表顯為6.6L/100km，也是可以為您購車作為一個簡單的參考,。
動力系統(tǒng)的表現(xiàn)我們給出了不錯的評價,，但這并不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質感“的頭銜。其實真正令我們印象深刻的表現(xiàn),，還是源自于這臺車的行駛品質和質感,。
先說底盤質感，這臺凌放HARRIER的底盤特別扎實,，行駛時表現(xiàn)出很強的整體感以及厚重感,，最起碼它相較于RAV4榮放以及皇冠陸放，都有著更好的表現(xiàn),，包括底盤隔音也是做的很到位,。懸架則是表現(xiàn)的很有韌勁,，我認為有些像德國車那種緊繃的感覺，面對路面上一些溝溝坎坎時,，減振器的回彈處理的利落干脆,，效率很高，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺,，而是會有一些路感會回饋給駕駛員,。
另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn)，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃,，包括車內諸多細節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn),，可以這么說，在偏靜謐的環(huán)境下,，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音,，而高速行駛時，最大的噪音源也只是發(fā)動機艙傳來的高速運轉聲音,，以及很細微的風噪,，這種表現(xiàn)我認為和雷克薩斯ES，包括NX等產品,，基本一致,，表現(xiàn)得到了我們幾個同事的一致好評。
關于車輛的駕駛感受層面,，凌放HARRIER的方向盤轉向有著很細膩的手感,，包括轉向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感,，至于指向性層面,，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北,，這一點和RAV4榮放比較接近,，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉彎時,，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短,，高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯，但速度較快的轉向時,，車輛還是會有不小的側傾,，畢竟是一臺家用SUV的定位。
全系標配的駕駛輔助以及全速自適應巡航依舊很好用,，操作控制層面基本集中在方向盤右側按鍵區(qū)域,，使用起來位置順手且操作邏輯不復雜，包括車道輔助工作時帶來的方向盤振動也不會給你帶來反感,，實話實說日系車在這種體驗小細節(jié)上做的一直很棒,。
總結：
來到最后,，想聊聊關于這臺車的價格。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市,，21.18-29.78萬元的指導價,，它的競爭對手肯定會覆蓋到包括大眾途觀L、別克昂科威S等產品上,，甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個價格區(qū)間當中,。單說凌放HARRIER的產品競爭力，我認為絕對是有的,，這款車真的是我開起來,、坐起來最不國產豐田的一臺車，很出色的底盤質感以及行駛感受,，配上混動系統(tǒng),，再加上很好的內飾氛圍營造，讓我?guī)缀跬鼌s了它是一臺國產豐田產品,，而更覺得它像是一臺雷克薩斯,，這是我對于它最直接的評價，另外與皇冠陸放相同,，還享受4年10萬公里免費基礎保養(yǎng)。
但結合它的價格來看,，又難免有些尷尬,，確實這樣的價格，買一臺空間表現(xiàn)和同門RAV4榮放基本沒差異,，和皇冠陸放差很多的產品,，容易讓消費者很糾結，空間和質感究竟選擇誰這個問題確實需要考慮清楚,，另外從配置層面來說,，除了頂配版本之外，全系沒有電動后備廂,，而同樣價格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險家這樣的產品,，從配置上來看，又比凌放HARRIER高不少,。因此終端價格這個問題,，我個人認為是凌放HARRIER在市場上要面臨的最大考驗。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助 張可 趙晉）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 廠商指導價 | 29.78萬 |
| 廠商 | 一汽豐田 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.11 |
| 最大功率(kW) | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.5L 178馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 174 |
| 長*寬*高(mm) | 4755*1855*1660 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 5.27 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.75 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.62 |
| 實測油耗(L/100km) | 5.7 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1775 |
| 最大滿載質量(kg) | 2230 |
| 車身 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 長度(mm) | 4755 |
| 寬度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1660 |
| 軸距(mm) | 2690 |
| 前輪距(mm) | 1607 |
| 后輪距(mm) | 1627 |
| 接近角(°) | 16 |
| 離去角(°) | 20 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.7 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 發(fā)動機型號 | A25F |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大馬力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 221 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 131 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 128 |
| 電動機總馬力(Ps) | 174 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 323 |
| 前電動機最大功率(kW) | 88 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 202 |
| 后電動機最大功率(kW) | 40 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 121 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 163 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 222 |
| 驅動電機數(shù) | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質保 | 八年或20萬公里 |
| 變速箱 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數(shù) | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 底盤轉向 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側預警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 外觀/防盜 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 面部識別 | ● |
| 智能化配置 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 車聯(lián)網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 方向盤/內后視鏡 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |