[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  確實，豐田HARRIER前兩代產(chǎn)品與雷克薩斯RX有著不可分割的關(guān)系,。但作為最新的第四代產(chǎn)品,，更可以說就是國內(nèi)這款被一汽豐田國產(chǎn)的凌放HARRIER，盡管與雷克薩斯RX已經(jīng)完全脫離干系,，但它卻成為我眼中,，目前國產(chǎn)豐田最“雷克薩斯”的一款車,。

　　凌放HARRIER作為一款中型SUV，在一豐的定位中是介于緊湊型RAV4榮放與中型皇冠陸放之間,。盡管因為其軸距與RAV4榮放完全一致,，被戲謔稱之為精裝RAV4，但實際接觸它之后,，這些念頭都會被打消,，最起碼它相比起RAV4榮放，可是要高端多了,。

　　造型沿用了海外版的設(shè)計模樣,，算是目前豐田產(chǎn)品序列中較有個性的一位了，前臉造型的設(shè)計并非討所有人喜歡,，但實際你看時間長了,，也會慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花,，再不起眼它也是獨特的一個,。

　　與前臉運用更多柔美圓潤的線條有所差異，凌放HARRIER的尾部線條就顯得凌厲的多,，層次感明顯且大膽的運用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計,，我想用最通俗的兩個字來形容這款車的外部設(shè)計——精致。

　　內(nèi)飾設(shè)計我必須要多啰嗦幾句,，因為這部分或許一直以來都是日系產(chǎn)品的短板,，畢竟日系產(chǎn)品向來講究的都是使用感受與人性化。當(dāng)你抱著這樣的預(yù)期再看凌放HARRIER的內(nèi)飾設(shè)計,，你肯定會對它滿意,，這已經(jīng)可以算作是豐田產(chǎn)品在內(nèi)飾上邁出了一大步。

　　如果吹毛求疵,，興許它的設(shè)計與德系產(chǎn)品還存在著一定差異,，畢竟大膽歸大膽，但基礎(chǔ)設(shè)計的條條框框還是束縛著他們,，但這已經(jīng)進(jìn)步太多了,。凌放HARRIER無論是用料，細(xì)節(jié)處理,，還是科技配置等,，其實都遠(yuǎn)超其余線下的國產(chǎn)豐田產(chǎn)品。

　　乘坐空間方面的表現(xiàn)我認(rèn)為是凌放HARRIER要面臨市場上最大的挑戰(zhàn)之一,，在中國這個消費者對空間需求極強(qiáng)的地方,，它的空間表現(xiàn)與RAV4榮放差異甚微，與同為中型SUV的皇冠陸放存在著不小差距。

　　 儲物空間則是細(xì)節(jié)滿滿,，可用的儲物格較為常規(guī),，門板的儲物格略小，另外就是后備廂空間了,，比較顯著的不足就是后備廂開口離地高度比較高，拿放大件行李時不方便,。

　　 凌放HARRIER的動力系統(tǒng)想必你也可以猜到,，依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩套可選。

　　這次我們試駕的的是2.5L混動四驅(qū)版本,，發(fā)動機(jī)最大功率178馬力,，峰值扭矩221牛·米,，電動機(jī)功率174馬力,，最大扭矩323牛·米,，整體綜合最大輸出功率為222馬力,。

　　這套混動系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出了很強(qiáng)的駕駛質(zhì)感，動力性我們暫且不談,，只針對整體的工作邏輯,、發(fā)動機(jī)啟動平順度來說，我認(rèn)為這兩者依舊無可挑剔,。一般情況下（指油門踏板正常踩的情況）,，中低速行駛時基本以電動機(jī)工作為主，甚至面對一些出地庫上坡行駛這種負(fù)載較高的情況下,，發(fā)動機(jī)也很少會強(qiáng)制進(jìn)入,。

　　一旦發(fā)動機(jī)介入時，作為駕駛員也并不會在振動方面能夠察覺到發(fā)動機(jī)工作,，動力的切換非常順暢,。通過我一天的駕駛感受來看，一般都是在中高速行駛時,，發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時帶來噪音才讓我能夠發(fā)現(xiàn)它介入了,，所以這套混動系統(tǒng)的動力切換，在凌放HARRIER上做的挺好的,。

　　動力性方面我們直接拿測試數(shù)據(jù)說話,，實話實說這臺車的測試數(shù)據(jù)有些超乎我們預(yù)期。我們在上海進(jìn)行的測試,，當(dāng)天氣溫6度左右,，這臺車在SPORT運動模式、變速箱S擋下，我們測得的0-100km/h加速時間為7.6秒,，這個成績可以說非常不錯了,，當(dāng)然路面條件并非我們AH-100測試的標(biāo)準(zhǔn)測試場地，因此成績僅供參考即可,，而100km/h-0的制動距離為40.52米,。

　　另外當(dāng)天我們駕車共行駛了超200公里的距離，其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況,，車輛的能耗統(tǒng)計顯示平均時速為33km/h,，油耗表顯為6.6L/100km，也是可以為您購車作為一個簡單的參考,。

　　動力系統(tǒng)的表現(xiàn)我們給出了不錯的評價,，但這并不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質(zhì)感“的頭銜。其實真正令我們印象深刻的表現(xiàn),，還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感,。

　　先說底盤質(zhì)感，這臺凌放HARRIER的底盤特別扎實,，行駛時表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感以及厚重感,，最起碼它相較于RAV4榮放以及皇冠陸放，都有著更好的表現(xiàn),，包括底盤隔音也是做的很到位,。懸架則是表現(xiàn)的很有韌勁，我認(rèn)為有些像德國車那種緊繃的感覺,，面對路面上一些溝溝坎坎時,，減振器的回彈處理的利落干脆，效率很高,，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺,，而是會有一些路感會回饋給駕駛員。

　　另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn),，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃,，包括車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn)，可以這么說,，在偏靜謐的環(huán)境下,，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機(jī)工作時對外的提示音，而高速行駛時,，最大的噪音源也只是發(fā)動機(jī)艙傳來的高速運轉(zhuǎn)聲音,，以及很細(xì)微的風(fēng)噪，這種表現(xiàn)我認(rèn)為和雷克薩斯ES,，包括NX等產(chǎn)品,，基本一致，表現(xiàn)得到了我們幾個同事的一致好評。

　　關(guān)于車輛的駕駛感受層面,，凌放HARRIER的方向盤轉(zhuǎn)向有著很細(xì)膩的手感,，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感,，至于指向性層面,，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北,，這一點和RAV4榮放比較接近,，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時,，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯,，但速度較快的轉(zhuǎn)向時,，車輛還是會有不小的側(cè)傾，畢竟是一臺家用SUV的定位,。

　　全系標(biāo)配的駕駛輔助以及全速自適應(yīng)巡航依舊很好用,，操作控制層面基本集中在方向盤右側(cè)按鍵區(qū)域，使用起來位置順手且操作邏輯不復(fù)雜,，包括車道輔助工作時帶來的方向盤振動也不會給你帶來反感,，實話實說日系車在這種體驗小細(xì)節(jié)上做的一直很棒。

總結(jié)：

　　來到最后,，想聊聊關(guān)于這臺車的價格,。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市，21.18-29.78萬元的指導(dǎo)價,，它的競爭對手肯定會覆蓋到包括大眾途觀L,、別克昂科威S等產(chǎn)品上，甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個價格區(qū)間當(dāng)中,。單說凌放HARRIER的產(chǎn)品競爭力,，我認(rèn)為絕對是有的，這款車真的是我開起來,、坐起來最不國產(chǎn)豐田的一臺車,，很出色的底盤質(zhì)感以及行駛感受，配上混動系統(tǒng),，再加上很好的內(nèi)飾氛圍營造,，讓我?guī)缀跬鼌s了它是一臺國產(chǎn)豐田產(chǎn)品，而更覺得它像是一臺雷克薩斯,，這是我對于它最直接的評價,，另外與皇冠陸放相同，還享受4年10萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

　　但結(jié)合它的價格來看,，又難免有些尷尬,，確實這樣的價格，買一臺空間表現(xiàn)和同門RAV4榮放基本沒差異,，和皇冠陸放差很多的產(chǎn)品,，容易讓消費者很糾結(jié)，空間和質(zhì)感究竟選擇誰這個問題確實需要考慮清楚,，另外從配置層面來說,，除了頂配版本之外，全系沒有電動后備廂,，而同樣價格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險家這樣的產(chǎn)品,，從配置上來看，又比凌放HARRIER高不少,。因此終端價格這個問題,，我個人認(rèn)為是凌放HARRIER在市場上要面臨的最大考驗。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助 張可 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價	29.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.11
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.5L 178馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	174
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4755*1855*1660
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.75
實測100-0km/h制動(m)	40.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.27
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
長度(mm)	4755
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1607
后輪距(mm)	1627
接近角(°)	16
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1775
最大滿載質(zhì)量(kg)	2230
發(fā)動機(jī)	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	A25F
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	131
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	128
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	323
前電動機(jī)最大功率(kW)	88
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202
后電動機(jī)最大功率(kW)	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	163
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	222
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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