■ 提升靜謐性
動(dòng)力部分,,新款奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))并沒有對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,也無需變化,,依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),,2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(熱效率最高可達(dá)40.6%)+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,與之匹配的是E-CVT變速箱,。
對于這套動(dòng)力系統(tǒng),編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位,,平順好開又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。首先,有了電機(jī)之后,,新車的低扭表現(xiàn)出色,,特別是城市駕駛時(shí),不管是起步還是提速都足夠的輕快,。然后在電驅(qū)為主的前提下,,日常駕駛的油耗就得到了保證。
混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順,,畢竟配備的是E-CVT變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒有任何突兀的感受,,這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”,。平順且線性的動(dòng)力輸出,行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅,。不過不要以為平順就代表著無味,,新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣,開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后,,在平順的基礎(chǔ)上,,并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。
另外,,新款?yuàn)W德賽的方向盤還配備了撥片,,當(dāng)然對于混動(dòng)車型,,功能可不是換擋,其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能,。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大,,所以對于日常駕駛而言,這個(gè)撥片的作用并不算大,。
對于奧德賽而言,,有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開,相比很多“慵懶”的MPV,,本田的基因還是很明顯,,奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向,,就有著更直接的手感,,車頭的響應(yīng)也算得上快,這對于年輕奶爸而言,,就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了,。
靈活好開另一個(gè)原因則是底盤懸架,雖然作為MPV車型,,懸架還是以舒適性為主,,但奧德賽很明顯是初段較柔,阻尼器的中后段則還是較硬的感覺,。所以車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡,,沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點(diǎn)是有爭議的,,從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬,,遇到較大幅度的顛簸路面時(shí),有一些多余的跳動(dòng),,新款?yuàn)W德賽也依舊如此,,底盤質(zhì)感沒有變化,扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響,。當(dāng)然,,好開還是舒服,這就完全因人而異了,。
此外,,還一個(gè)爭議也是大家關(guān)注的,現(xiàn)款?yuàn)W德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美,,首先可以肯定的是新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升,,第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃,對外界噪音的隔絕更好了,。而另一個(gè)噪音來源,,胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn),,雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助,,但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。
編輯總結(jié):
新款?yuàn)W德賽在外觀,、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷,,配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費(fèi)者給出建議的重視程度�,?偟膩砜�,,靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài),,雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下,,新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升,但它其實(shí)還能做得更好,。好在新車整體駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)對于一款MPV來說頗為出色,,這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)
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