■ 提升靜謐性

　　動(dòng)力部分,，新款奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,，也無(wú)需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率最高可達(dá)40.6％）+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱,。

　　對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng),，編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開(kāi)又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。首先,，有了電機(jī)之后,，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時(shí),，不管是起步還是提速都足夠的輕快,。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證,。

　　混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順,，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒(méi)有任何突兀的感受,，這就是一臺(tái)MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動(dòng)力輸出,，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅,。不過(guò)不要以為平順就代表著無(wú)味，新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣,，開(kāi)啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后,，在平順的基礎(chǔ)上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力,。

　　另外,，新款?yuàn)W德賽的方向盤還配備了撥片，當(dāng)然對(duì)于混動(dòng)車型,，功能可不是換擋,，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大，所以對(duì)于日常駕駛而言,，這個(gè)撥片的作用并不算大,。

　　對(duì)于奧德賽而言,，有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開(kāi)，相比很多“慵懶”的MPV,，本田的基因還是很明顯,，奧德賽不會(huì)讓你覺(jué)得“開(kāi)大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向,，就有著更直接的手感,，車頭的響應(yīng)也算得上快,，這對(duì)于年輕奶爸而言，就能滿足你對(duì)駕駛樂(lè)趣的小心思了,。

　　靈活好開(kāi)另一個(gè)原因則是底盤懸架,，雖然作為MPV車型,，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺(jué),。所以車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡，沒(méi)有一般MPV“開(kāi)船”的感覺(jué),。不過(guò)這一點(diǎn)是有爭(zhēng)議的,，從這代車型開(kāi)始有很朋友會(huì)覺(jué)得后排偏硬,，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，有一些多余的跳動(dòng),，新款?yuàn)W德賽也依舊如此,，底盤質(zhì)感沒(méi)有變化，扁平率更低的輪胎也不會(huì)帶來(lái)什么影響,。當(dāng)然,，好開(kāi)還是舒服，這就完全因人而異了,。

　　此外,，還一個(gè)爭(zhēng)議也是大家關(guān)注的，現(xiàn)款?yuàn)W德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美,，首先可以肯定的是新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級(jí)為夾層靜音玻璃,，對(duì)外界噪音的隔絕更好了,。而另一個(gè)噪音來(lái)源，胎噪,、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn),，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般,。

編輯總結(jié)：

　　新款?yuàn)W德賽在外觀,、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷,，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對(duì)于消費(fèi)者給出建議的重視程度,。總的來(lái)看,，靜態(tài)方面無(wú)疑是讓人很滿意的。而來(lái)到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài),，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下,，新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升，但它其實(shí)還能做得更好,。好在新車整體駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一款MPV來(lái)說(shuō)頗為出色,，這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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