■ 提升靜謐性

　　動(dòng)力部分,，新款奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))并沒有對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，也無需變化,，依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率最高可達(dá)40.6％）+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，與之匹配的是E-CVT變速箱,。

　　對于這套動(dòng)力系統(tǒng)，編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位,，平順好開又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。首先，有了電機(jī)之后,，新車的低扭表現(xiàn)出色,，特別是城市駕駛時(shí)，不管是起步還是提速都足夠的輕快,。然后在電驅(qū)為主的前提下,，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順,，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒有任何突兀的感受,，這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”,。平順且線性的動(dòng)力輸出，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅,。不過不要以為平順就代表著無味,，新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣，開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后,，在平順的基礎(chǔ)上,，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外,，新款?yuàn)W德賽的方向盤還配備了撥片,，當(dāng)然對于混動(dòng)車型,，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能,。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大,，所以對于日常駕駛而言，這個(gè)撥片的作用并不算大,。

　　對于奧德賽而言,，有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV,，本田的基因還是很明顯,，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向,，就有著更直接的手感,，車頭的響應(yīng)也算得上快，這對于年輕奶爸而言,，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了,。

　　靈活好開另一個(gè)原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型,，懸架還是以舒適性為主,，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺,。所以車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡,，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點(diǎn)是有爭議的,，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬,，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，有一些多余的跳動(dòng),，新款?yuàn)W德賽也依舊如此,，底盤質(zhì)感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響,。當(dāng)然,，好開還是舒服，這就完全因人而異了,。

　　此外,，還一個(gè)爭議也是大家關(guān)注的，現(xiàn)款?yuàn)W德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美,，首先可以肯定的是新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升,，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，對外界噪音的隔絕更好了,。而另一個(gè)噪音來源,，胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn),，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助,，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。

編輯總結(jié)：

　　新款?yuàn)W德賽在外觀,、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷,，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費(fèi)者給出建議的重視程度�,？偟膩砜�,，靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài),，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下,，新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升，但它其實(shí)還能做得更好,。好在新車整體駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)對于一款MPV來說頗為出色,，這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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