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提升硬實(shí)力 試駕新款廣汽本田奧德賽

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■ 提升靜謐性

  動(dòng)力部分,,新款奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))并沒有對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,也無需變化,,依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),,2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(熱效率最高可達(dá)40.6%)+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,與之匹配的是E-CVT變速箱,。

廣汽本田 奧德賽 2022款 e:HEV 頂配版

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廣汽本田 奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版

  對于這套動(dòng)力系統(tǒng),編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位,,平順好開又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。首先,有了電機(jī)之后,,新車的低扭表現(xiàn)出色,,特別是城市駕駛時(shí),不管是起步還是提速都足夠的輕快,。然后在電驅(qū)為主的前提下,,日常駕駛的油耗就得到了保證。

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  混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順,,畢竟配備的是E-CVT變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒有任何突兀的感受,,這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”,。平順且線性的動(dòng)力輸出,行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅,。不過不要以為平順就代表著無味,,新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣,開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后,,在平順的基礎(chǔ)上,,并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

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  另外,,新款?yuàn)W德賽的方向盤還配備了撥片,,當(dāng)然對于混動(dòng)車型,,功能可不是換擋,其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能,。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大,,所以對于日常駕駛而言,這個(gè)撥片的作用并不算大,。

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  對于奧德賽而言,,有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開,相比很多“慵懶”的MPV,,本田的基因還是很明顯,,奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向,,就有著更直接的手感,,車頭的響應(yīng)也算得上快,這對于年輕奶爸而言,,就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了,。

廣汽本田 奧德賽 2022款 e:HEV 頂配版

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  靈活好開另一個(gè)原因則是底盤懸架,雖然作為MPV車型,,懸架還是以舒適性為主,,但奧德賽很明顯是初段較柔,阻尼器的中后段則還是較硬的感覺,。所以車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡,,沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點(diǎn)是有爭議的,,從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬,,遇到較大幅度的顛簸路面時(shí),有一些多余的跳動(dòng),,新款?yuàn)W德賽也依舊如此,,底盤質(zhì)感沒有變化,扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響,。當(dāng)然,,好開還是舒服,這就完全因人而異了,。

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  此外,,還一個(gè)爭議也是大家關(guān)注的,現(xiàn)款?yuàn)W德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美,,首先可以肯定的是新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升,,第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃,對外界噪音的隔絕更好了,。而另一個(gè)噪音來源,,胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn),,雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助,,但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。

編輯總結(jié):

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  新款?yuàn)W德賽在外觀,、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷,,配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費(fèi)者給出建議的重視程度�,?偟膩砜�,,靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài),,雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下,,新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升,但它其實(shí)還能做得更好,。好在新車整體駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)對于一款MPV來說頗為出色,,這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)

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    奧德賽混動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)鮮明,,優(yōu)點(diǎn)是乘坐空間靈活、動(dòng)力足夠低扭足,、平順性上佳,、油耗低,缺點(diǎn)是剎車成績一般,、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大,,車輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點(diǎn),,那它絕對是最適合家用的MPV之一,。

    評測編輯-鄭雷:

    國內(nèi)家用MPV市場的選擇并不算豐富,,綜合考慮,,本田奧德賽絕對是其中的佼佼者,我個(gè)人也非常喜歡這款車,,它的空間實(shí)用性和舒適性都給我很強(qiáng)的好感度,。相比之下,,混動(dòng)版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升,對于家用來說是件好事,。

    評測編輯-王澤石:

    混動(dòng)版奧德賽解決了汽油版車型之前動(dòng)力的短板,,動(dòng)力響應(yīng)速度也進(jìn)一步得到提升,低速時(shí)行駛也很安靜,,更重要的是油耗相比之前低太多了,,可以說是吃的少跑得快。有一點(diǎn)可以肯定,,在它出現(xiàn)之后,,必將扛起車系銷量主力的擔(dān)子,燃油版車型則會慢慢退居二線,。

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    新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑,,全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動(dòng)側(cè)滑門,、2+2+3座椅布局,,還有比上一代大幅上漲的車內(nèi)空間,這些都是一目了然的進(jìn)步,,能迅速俘獲人心,。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進(jìn)步空間,那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

    評測編輯-張可:

    相比國內(nèi)的上一代車型,,全新奧德賽回歸我們對于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知,,加高車身并采用側(cè)滑門,這兩點(diǎn)為乘客的進(jìn)出和車內(nèi)活動(dòng)提供了非常大的便利性,。它最為突出的是舒適性,,尤其座椅本身,不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式,,與競品GL8相比它看起來并不那么商務(wù),,2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性更適合家用MPV的消費(fèi)者。

    評測編輯-張郁達(dá):

    全新奧德賽全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局,,這樣的設(shè)計(jì)改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正,,日常使用中也更加方便。如果你需要一臺商用以及家用都合適的MPV,,那么全新一代奧德賽確實(shí)值得考慮,。

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    轎車化的MPV,市場反饋是良好的,,產(chǎn)品特性也是不錯(cuò),,除了價(jià)格之外,其他一切都OK,。

    評測編輯-梁�,。�

    從實(shí)用性,、做工還有駕駛的感覺來看,,奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯(cuò),,而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實(shí)很難得,而且在并不算發(fā)達(dá)的國內(nèi)MPV市場,,奧德賽還沒有太多的競爭對手,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    奧德賽真是挺實(shí)用的,日系車的人性化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在車內(nèi)的各種儲物空間上,;電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級MPV中比較少見的,,在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上,我認(rèn)為它是做的最好的,。

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奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版

指導(dǎo)價(jià):32.88萬
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發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L 146馬力...
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