[汽車之家 海外試駕]  許多年以來,，911都是保時(shí)捷衍生及細(xì)分車型數(shù)量最多的車系,，有誰能想到最新的992系列已經(jīng)有了24 種細(xì)分型號(hào),。雖然保時(shí)捷 SUV 和轎車系列的細(xì)分并沒有像其跑車系列那么豐富,，但其產(chǎn)品線也在不斷擴(kuò)張,。就在剛剛結(jié)束的美國洛杉磯車展上,，保時(shí)捷發(fā)布了Taycan的第三個(gè)細(xì)分產(chǎn)品Sport Turismo,，并且引入了GTS的功率等級(jí)。雖然Sport Turismo與Cross Turismo有著相近的車身造型,，但它并不會(huì)在中國市場上市,。

　　不過中國的Taycan車迷可以期待一下GTS的轎車版本，GTS的這個(gè)車型縮寫最早于1963 年隨保時(shí)捷904 Carrera GTS 一起推出,，其含義是具備突出運(yùn)動(dòng)駕駛特性的GT車輛,。而GTS該有的品質(zhì)是否會(huì)和電動(dòng)車特性有沖突呢？我們這次就來試一下,。

● 很容易就能看出這是一輛“GTS”

● 續(xù)航里程有必要了解一下

　　此外,，后軸上的液冷永磁同步電機(jī)也和Turbo車型上的一樣，不過與GTS前軸上的電機(jī)并不一樣,，相對(duì)Turbo來說動(dòng)力輸出會(huì)更小一點(diǎn),，從另一方面來說，這樣的設(shè)定也會(huì)營造出更偏運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的特性,。除此之外,，這也有助于GTS實(shí)現(xiàn)高效的前后動(dòng)力分配，以節(jié)省電能,。

　　有意思是的,，如果你僅僅只是在行車途中用它的Overboost功能來短時(shí)間提高輸出功率，那電耗值也不會(huì)高得離譜,，我們的試駕車在多次激活這個(gè)功能后也僅有26kWh/100km的能耗,。

　　如果你附近不是有觸手可及的超高速充電樁的話，我建議你開GTS的時(shí)候還是管好自己的腳,，不要經(jīng)常啟動(dòng)彈射起步功能,。只需要心里知道Taycan GTS有強(qiáng)悍的加速能力就行了，不需要時(shí)刻進(jìn)行展示,。保時(shí)捷官方對(duì)于Taycan GTS給出了綜合循環(huán)工況下424km到504km的續(xù)航里程,。

● 令人喜愛的運(yùn)動(dòng)駕駛特性

　　這臺(tái)長4963mm、寬1966mm的轎車僅僅只在快速入彎的時(shí)候會(huì)體現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的傾向,，畢竟其車重高達(dá)2.3t(最低整備質(zhì)量為2295kg),。而若在出彎時(shí)候猛烈踩加速踏板，后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝）則會(huì)給駕駛員創(chuàng)造一種車身輕盈靈動(dòng)感覺,。此外,，電控的后軸限滑差速器也可以讓GTS的后輪產(chǎn)生更多的滑動(dòng),，幫助車尾擺正出彎的方向。

　　Taycan家族中最強(qiáng)的彎道性能再匹配上十分持久的強(qiáng)悍加速營造出了令人神往的駕駛樂趣,，哪怕是以縮短續(xù)航里程為代價(jià)來體驗(yàn)也在所不惜,。此外，在Sport Plus模式下,，車內(nèi)的模擬聲浪還會(huì)有變化,，進(jìn)一步恰到好處地渲染了運(yùn)動(dòng)氛圍。相對(duì)于Taycan Turbo和Turbo S上那更像是“伴奏”的模擬聲浪,，GTS上的這個(gè)聲浪明顯更為鏗鏘有力,，更能調(diào)動(dòng)起駕駛員的駕駛激情。

　　新的Taycan GTS不僅可以像跑車一樣在賽道上激烈駕駛,，還可以享受電動(dòng)車的安逸,。GTS除了有其他Taycan車型都具備的舒適功能外，保時(shí)捷還專門為GTS提供了一種新型的全景玻璃車頂,。它在兩塊玻璃之間夾入了一層可電控開關(guān)的液晶薄膜,，取代了通常的遮陽板。該薄膜有九個(gè)可單獨(dú)切換的模組,，縱向排列成一排,，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之間變化。保時(shí)捷宣稱,，當(dāng)其處于“磨砂 ”位置,，薄膜會(huì)比其他全景天窗用的傳統(tǒng)布質(zhì)卷簾更隔熱。此外,，每一組薄膜的遮蓋寬度還可以在 “半開”和“全開”之間調(diào)整,。

● 全文總結(jié)

　　 新的GTS將在2022年春季開始發(fā)售。誠然,，僅有兩年歷史的Taycan家族細(xì)分車型還不及經(jīng)典的911跑車,，但在2021年的前三個(gè)季度，純電動(dòng)Taycan的銷量（28640輛）第一次比保時(shí)捷內(nèi)燃機(jī)圖騰911（27972輛）還要多,。從這個(gè)數(shù)據(jù)中我們可以看出,，即使在是在電動(dòng)車范疇內(nèi)，保時(shí)捷也依然能讓他們經(jīng)驗(yàn)老道的工程師們?cè)斐隹蛻魝兿矏鄣倪\(yùn)動(dòng)駕駛特性,。費(fèi)迪南德-保時(shí)捷的那一生的信念依然在指示著保時(shí)捷前進(jìn)：“我們制造的最后一輛保時(shí)捷,，仍然是一臺(tái)跑車”。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）