[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  想想上一次試駕英菲尼迪的新車還是在2018年,，當時還是全新QX50的試駕活動。一晃已經過去3年多的時間了,，英菲尼迪品牌終于推出了全新產品-國產QX60,。此前我們已經對這款新車做了非常詳細的靜態(tài)實拍，所以今天主要圍繞它的動態(tài)感受來聊聊,。

舒適為主的駕乘體驗

　　全新QX60搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動機,，最大功率和最大扭矩相比其他競爭對手都有一定的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱,，新車共有6款配置,，典雅版和舒享版為前置前驅，其他均采用了中央多片離合器的適時四驅系統(tǒng),。

　　對于一輛身長超過5.1米,，體重超過2噸的SUV來說,，大多數(shù)車主都不會過分追求它的絕對動力和感官刺激，動力能滿足日常的駕駛需求就已經足夠,。2.0T發(fā)動機在中低轉速區(qū)間的扭矩還算夠用,，滿足日常的城市代步基本沒有問題，2500rpm以內就可以應付大多數(shù)的情況,。

　　作為舒適取向的SUV來說,，這臺來自采埃孚的9AT變速箱表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，換擋的邏輯和換擋動作都符合駕駛者的預期,，只是在深踩油門降擋和加速過程中升擋時,，表現(xiàn)有些不夠果斷，需要猶豫一下才能降到合適的擋位,。

　　QX60提供經濟,、自動、運動,、雪地和個性化五種駕駛模式,，經濟、自動,、運動和雪地之間的區(qū)別除了體現(xiàn)在變速箱換擋邏輯之外,，還有油門響應和轉向力度上,。個性化模式則可以單獨設定油門響應,、轉向力度和換擋邏輯。

　　QX60一直對于家庭用戶照顧都比較到位,，乘坐的舒適性非常好,，減振器的調校比較柔軟，對于路面的振動幾乎可以全部過濾,，即便是有些振動傳入車內也會被柔軟的座椅吸收,，但因為過于追求舒適，減振桶的阻尼相對小一些,，所以在經過類似減速帶這種比較大的振動時,，車身還是會有一些多余的振動。

　　一輛長度超過5.1米,，寬度超過2米的SUV,，對于家里駕駛技術一般的成員來說可能并不是那么友好，但QX60通過轉向的標定盡可能的優(yōu)化這種感受,，輕盈的轉向力度不會有任何困難,，轉向的響應速度和指向性也擁有比較高的包容性，如果你喜歡駕駛這就是缺點,，但對于大尺寸SUV來說這確實是可以降低一些駕駛的難度,。

　　QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比較不錯的,，風噪、路噪控制得都比較到位,，四個車窗全都是雙層夾膠玻璃,，ANC主動降噪系統(tǒng)，也能進一步的降低車內的噪音,，除了發(fā)動機在拉高轉速時的聲音相對有些嘈雜之外,，其他的噪音基本不會對舒適度造成影響。