◇加速剎車測試
由于測試車輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態(tài)一般,，我們自費更換了一套同規(guī)格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來的所有性能測試環(huán)節(jié),，考慮到輪胎性能差異的影響,，僅供參考。
加速測試,，GTAm帶有一套起步控制系統(tǒng),，油門,、剎車同時踩下,，轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，此時松開剎車,，轉(zhuǎn)速會一瞬間爆表,，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測試成績也一落千丈,。所以在起步階段,，依然要人為控制油門的開度，減緩輪胎打滑的過程,。最終得到了0-100km/h加速測試,，3.88秒的成績。
剎車測試,，碳陶剎車系統(tǒng)進入工作溫度需要比較長的時間,，北京近期氣溫一直偏低，會對最終成績產(chǎn)生一定影響,，但是最終測試成績依然出色,。
◇圈速測試
GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎,，相信至少還會有一秒的提升,。這個成績可以在北京凱擇賽車場的汽車之家測試榜單中,，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時捷911（992 3.0T）,。
下面是測試車手-王濤對它的評價,。
有這么一臺車購買指標需要30萬，而這輛車就來到了我們的測試場,，它給我留下了太多的印象,，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多,，這輛車的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia(參數(shù)|詢價) GTAm,。
當你進入車里的一瞬間，那份意式戰(zhàn)斗氣息撲面而來,，超大的鋁合金撥片,、方向盤啟動按鍵、碳纖維桶型座椅,、Alcantara飾板,、防滾架等等都散發(fā)著戰(zhàn)斗欲望。但當你開起來,，它卻那么的溫文爾雅,。
使用普通模式，它的路感也非常清晰,，相比四葉草版本,，這臺車輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋,。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向半徑更小,，相比四葉草車型更順滑，轉(zhuǎn)向阻尼的力度特別絲滑,，這一點比寶馬M的重手感模擬更真實,，而且那份力反饋的質(zhì)感也好的太多太多。
減振器雖然不是絞牙減振器,，但那份源自紐北調(diào)校的運動套裝,，實在是韌性滿滿。阻尼三段可調(diào),，在初始狀態(tài)下這輛車的狀態(tài)和一般民用車沒啥兩樣,，通過坑洼路面或通過減速帶的時候那種吸入感很難讓你聯(lián)想這是一臺性能猛獸，這一點我并不驚訝,，因為之前開過一段時間法拉利488 Pista,，那臺超跑的普通模式也是這么調(diào)校的風格。但當你轉(zhuǎn)向運動模式或RACE模式下,，減振器的阻尼立刻變硬,，而且還可以給予你很積極的車頭指向性,。
但我并不喜歡最硬的狀態(tài)，因為前輪是265/30 R20的輪胎,，在加上機艙內(nèi)的2.9升V6渦輪增壓發(fā)動機,，讓這輛車的高速指向性會變得模糊，因為前輪負載過大后,，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),。
但如果是2擋阻尼的狀態(tài)下，就可以游刃有余的高速進彎,，還可以在組合彎道中利用重心轉(zhuǎn)移快速調(diào)轉(zhuǎn)車身姿態(tài),，從而快速的游走在極限的邊緣。
GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力,，這一點在賽道中能有明顯的感知,，因為高速彎道的穩(wěn)定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎,，在彎道中加油門,，車尾的穩(wěn)定性都非常值得稱贊。
當然,，你想漂移也非常簡單,，畢竟540馬力可以隨時讓輪胎突破抓地極限。不過,，和四葉草一樣,，車尾滑行角度過大，ESP也會介入來保障你的安全,，但在可控范圍內(nèi)還是非常的有駕駛樂趣,。
可圈可點的就是剎車系統(tǒng)，一方面源于電子助力總泵的快速響應(yīng),，另外一方面源于碳陶剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。不過也不是沒有缺點,，電子總泵的腳感需要適應(yīng),，碳陶剎車需要預(yù)熱，否則駕駛員很容易到達自己的極限,，因為剎車系統(tǒng)的極限很高,，它就像這輛車的底盤操控一樣，深不見底,。
最終圈速鎖定在53.78秒,，這樣的圈速，目前排名汽車之家圈速排行榜的第三位,，它前面的兩位都是絕對硬實力的超跑,，一臺是奔馳AMG GT R Pro另外一臺是保時捷911 992 Carrera 4S,。
但這不是最真實的數(shù)據(jù)，受于冬天較冷,、輪胎溫度較低的狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)可以說非常出色啦,，如果事宜的天氣+米其林CUP 2Connect輪胎，我相信它還可以更快,。
◇全文總結(jié)
直線沒有意思，彎道才好玩,。開過這臺GTAm之后才發(fā)現(xiàn),，原來大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線的爆發(fā)力,，又有彎道的傲人能力,。
國內(nèi)指導(dǎo)價158萬元，但是據(jù)消息稱,，國外售價已經(jīng)高達18萬英鎊,，基本上與國內(nèi)售價處于同一水準了。所以,，國內(nèi)這40位準車主,，絕對是賺到了。我覺得沒人會開著它去賽車場刷圈,，或許給它貼好車衣,，并且安排一個舒適的車位，能在出席聚會時候,，享受一下大家驚訝的目光,，就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 張子怡 陶檬軒 王濤）
