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省時(shí)/省力/省心 威馬W6半年長(zhǎng)測(cè)完結(jié)篇
王曉辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-01-16 00:01
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[汽車之家長(zhǎng)期測(cè)試] 對(duì)于我這種喜歡駕駛的人來說,想用電動(dòng)車替代燃油車確實(shí)還是有些難度的,,不過在接觸電動(dòng)車一段時(shí)間后,,我心中的天秤,確實(shí)會(huì)稍稍往電動(dòng)車這邊滑落了,。事實(shí)上對(duì)于大部分普通消費(fèi)者,,好用,方便其實(shí)才是硬道理,。今天這期長(zhǎng)測(cè),,我就來和您聊聊威馬W6開起來怎么樣,。

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威馬汽車 威馬W6 2021款 520km ACE極智版

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動(dòng)力方面,,威馬W6全系搭載最大功率為160kW,最大扭矩225N·m的永磁同步電機(jī),,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配固定齒比的單級(jí)變速箱,。

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威馬W6的加速踏板在起步時(shí)有些遲緩,當(dāng)速度起來以后這個(gè)問題就沒有了,。該車提供了包括動(dòng)力,、剎車踏板力度、動(dòng)能回收,、轉(zhuǎn)向力度等多種模式,。駕駛模式使用ECO模式時(shí),加速踏板的反應(yīng)速度較慢,,即便深踩踏板,,動(dòng)力釋放的也有點(diǎn)像“擠牙膏”一般。SPORT模式下的加速踏板就很靈敏了,,配合上電動(dòng)機(jī)的無需等待轉(zhuǎn)速的特性,,加速感很暢快。COMFORT則是比較中和,,大部分我基本都是用這個(gè)模式在駕駛,。

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很多人不喜歡電動(dòng)車跟動(dòng)能回收不無關(guān)系,而威馬W6的動(dòng)能回收可以完全關(guān)閉,松開加速踏板后完全沒有拖拽感,。其實(shí)強(qiáng),、弱兩個(gè)模式的拖拽感都不算明顯,日常并不會(huì)擾亂你的駕駛節(jié)奏,。

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威馬W6的轉(zhuǎn)向有著很強(qiáng)的電子味兒,,想從方向盤上得到路面信息恐怕不太可能了。對(duì)于這款車的定位來說,,我還是更傾向于使用最輕,,最省勁的舒適模式,運(yùn)動(dòng)擋位基本已經(jīng)讓我“遺忘”了,。

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威馬W6的底盤傾向于舒適性的調(diào)校,,后輪采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,可遇到坑洼時(shí)的感受并不生硬,。懸架對(duì)于車輛的橫向和縱向支撐也相當(dāng)不錯(cuò),,高速并線能給予駕駛不錯(cuò)的信心。相比于同價(jià)位的豐田RAV4榮放,、本田皓影等燃油車,,威馬W6整體的舒適性還是不錯(cuò)的,完全可以做到主流的水準(zhǔn),,只是底盤稍顯單薄,,不夠厚重。

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威馬W6的隔音降噪性能表現(xiàn)中規(guī)中矩,,當(dāng)超過100km/h以后,,從A柱傳來的風(fēng)噪以及輪胎的胎噪都有些明顯了。對(duì)比我們剛剛測(cè)試的四款20萬元左右的燃油車,,成績(jī)方面算是各有勝負(fù),。

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在不使用導(dǎo)航的情況下,威馬W6的儀表盤和中控屏幕的導(dǎo)航信息不同步,,儀表盤會(huì)固定在一個(gè)位置,,而中控屏內(nèi)的導(dǎo)航則可以實(shí)時(shí)跟隨車輛發(fā)生變化,這也導(dǎo)致我第一次使用的時(shí)候有點(diǎn)凌亂,,自己都懷疑自己當(dāng)下的位置,。而使用導(dǎo)航信息后,則不會(huì)出現(xiàn)信息不同的問題,。

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●總結(jié)

威馬W6在我手里已經(jīng)有兩個(gè)月的時(shí)間,,這兩個(gè)月的時(shí)間讓我更加深入了解電動(dòng)車以及威馬W6,駕駛時(shí)舒服,,愜意,,毫無壓力,,我認(rèn)為這就夠了。由于最近工作確實(shí)太過繁忙,,所以更新的篇幅有限,,也希望大家諒解。如果各位朋友對(duì)威馬W6有什么疑問或者想了解這款車的話,,歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言或者到我的編輯博客提問,,我會(huì)第一時(shí)間解答大家的疑惑,我們下期再見,。

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