[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“有路就有豐田車”這幾乎是在我認識豐田品牌的同時就聽說過的一句話,，不過之前對于這句話的解讀一直是豐田品牌在全球市場有著龐大的銷量數(shù)據(jù)，使其旗下車型幾乎無處不在,。直到前幾天,，在一汽豐田冰雪試駕體驗活動之后，我對這句話又有了新的認識,。

　　從北京出發(fā),，歷時8個小時超過500公里的車程，我們來到了位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖,。抵達時當?shù)貧鉁匾呀?jīng)接近-30℃,，湖面冰層將近60cm，第二天體驗所需的車輛以及賽道廠家已經(jīng)準備就緒,。而我們則需要盡快適應刺骨的寒冷并好好休息為明天的體驗做好體能儲備,。

　　另外多提一句,，根據(jù)目前的防疫政策,，出京和進京都需要48小時內(nèi)的核酸證明。因此我們抵達酒店簽到后的第一件事就是做核酸檢測,。疫情防控人人有責,，難得還有外出冰雪試駕的機會，更要好好珍惜,，做好防護不給國家添亂,。

　　翌日，在簡單的活動說明后,，我們即將開啟本次冰雪體驗,。本次活動大概可以分成6個部分，前4個部分為冰面賽道試駕體驗,，然后還有越野以及賽道的試乘體驗,。涉及車型包括一汽豐田奕澤IZOA雙擎、RAV4榮放雙擎,、凌放HARRIER雙擎,、皇冠陸放雙擎、亞洲獅和亞洲龍雙擎,，幾乎涵蓋了一汽豐田旗下的全部熱門車型,。值得一提的是，駕駛部分高度還原了4條國際知名賽道,，分別為筑波,、富士,、銀石和斯帕賽道，場地建設(shè)還是非常用心的,。

●試駕體驗

日本筑波賽道——奕澤IZOA雙擎

　　奕澤IZOA雙擎短小的車身,、前麥弗遜后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，以及2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力組合,，使其充當筑波這條短賽道的挑戰(zhàn)者最適合不過了,。

　　奕澤IZOA雙擎的2.0L發(fā)動機+電動機動力表現(xiàn)本身就是比較柔和的，加上E-CVT變速箱線性的動力輸出,，使得它來到冰面上屬于不緊不慢型,，即便深踩油門，輪胎也只是輕輕有點打滑,，然后就恢復平靜,。另外奕澤IZOA雙擎的VSC介入也十分積極，想讓它在冰面上滑出漂亮的弧線很難,，還是以常規(guī)的場地賽開法更適合,。

英國銀石賽道——凌放HARRIER雙擎

　　凌放HARRIER雙擎的底盤調(diào)校更偏舒適性，加上車身較重,，因此在轉(zhuǎn)彎時有更大的重心轉(zhuǎn)移,，而銀石賽道恰好是有著比較多的“S型”復合彎道的一條賽道，這也使得在凌放HARRIER雙擎上可以享受更多滑動帶來的樂趣,。

　　隨著試駕的深入,，雖然VSC還是會時常出現(xiàn)調(diào)整車身姿態(tài)，不過對于它的介入我們也逐漸習慣,，開始慢慢享受到滑動帶來的樂趣,。比如，在S彎中掌握方向盤回正的時機,，點腳油門后再打方向盤,，讓車輛在彎中更久的保持漂移的姿態(tài)，完成一次比較順暢的過彎,，成就感爆棚,。

比利時斯帕賽道——皇冠陸放雙擎

　　也許是車身更重的原因,，皇冠陸放雙擎的VSC寬容度明顯更高了,，允許車尾有比較大的滑動，甚至可以在有的彎完成完整的漂移過彎,。在冰雪世界,，駕駛樂趣最高的竟然是車身尺寸最大的皇冠陸放雙擎，這在鋪裝路面真的是不可想象的事情,，當然,，如果可以關(guān)閉VSC的話排名一定就會有所變化了,。

日本富士賽道——亞洲獅/亞洲龍雙擎

　　日本富士賽道雖然看似簡單，但在大直道尾端的剎車點有很高的考量,，另外如何快速通過連續(xù)彎道,，尋找最佳線路也十分重要。這回我們換上了轎車亞洲獅和亞洲龍雙擎,，相對來說操控性會得到提升,。另外值得一提的是，這也是本次活動中唯一一條賽道可以有駕駛兩圈的機會（1車1圈）,，實屬難得,。

　　換到了轎車之后，兩圈的駕駛給了更多熟悉賽道的機會,，也會嘗試更大的駕駛動作,。亞洲獅和亞洲龍雙擎還是展現(xiàn)了非常不錯的底盤調(diào)校功底，雖然產(chǎn)品定位是以日常舒適性為主,，但需要運動感的時候依舊能夠提供很好的底盤支撐,，車尾也十分靈活。在不斷地反打方向盤與調(diào)整油門中,，本次試駕也逐漸接近尾聲了,。

●試乘體驗：

RAV4榮放雙擎越野試乘體驗

　　越野路段位于上都湖附近的一座小山頭，雖然路面上還有積雪,，不過換上了雪地胎的RAV4榮放雙擎并沒有遇到抓地問題,。路面雖有坑洼,，但也沒有炮彈坑或較大坡度的上下坡,，整體的考驗并不大。倒是試乘時恰好迎來了太陽落山,，車隊配合夕陽的美景,，成就了不少美麗的照片。

賽道試乘體驗

　　賽道試乘體驗可以任選車輛,，每輛車都是由專業(yè)的試駕教練駕駛,，并完全關(guān)閉VSC。教練嫻熟的駕駛技術(shù)以及對賽道的熟悉,，讓我們之前所駕駛的車輛脫胎換骨,，各種大角度漂移過彎和連續(xù)漂移屢見不鮮，我們也終于在最后體驗到了冰雪的魅力,。

●全文總結(jié)：

　　其實無論是前驅(qū),、四驅(qū)還是后驅(qū)，冰雪駕駛最大的魅力還是能讓車子滑動起來,，然后通過對剎車,、油門以及轉(zhuǎn)向的操作,，劃出一條與彎道一樣的弧線沖出彎道。不過比較遺憾的是,，VSC開啟狀態(tài)并不允許有大角度的滑動,，好在不同車型的VSC寬容度也不一樣，所以還是多少體驗到了滑動的魅力,，但淺嘗輒止,。

　　另外，本次活動對于場地的布置十分用心,，但每輛車都只有一圈的體驗機會也非常不過癮,。就好像買好了全套滑雪裝備并包下了滑雪場，結(jié)果只在初級道出溜了一趟就結(jié)束,，無論是感情還是資源都挺浪費的,。希望在明年，可以提供酣暢淋漓的體驗吧,。（圖片 一汽豐田官攝,；文/汽車之家 郭辰）

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