[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那是七八年前,，在我大學剛畢業(yè)的時候，喜愛駕駛的我當時能選擇不少鋼炮車型,，甚至平民后驅(qū)跑車也并不是高攀不起,，只是當時還沒有什么強調(diào)駕駛樂趣的中國品牌車型。現(xiàn)在,，那些鋼炮車型幾乎沒有了,，平民后驅(qū)跑車也賣到30萬以上了，眾多中國品牌看到了這個市場空白,，為大學剛畢業(yè)的你,、喜愛駕駛的你陸陸續(xù)續(xù)推出了不少值得一玩兒的緊湊型車，今天,，輪到長安向你拋出這個橄欖枝了,。

　　作為年輕人的你，肯定不想讓自己的第一臺車是那種老氣橫秋的類型,，最好稍顯張揚但又不那么高調(diào),，今天試駕的這臺長安UNI-V（后文中簡稱為UNI-V）就恰好屬于這種類型。

　　車頭兩側(cè)的導流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計,，可以梳理氣流,，造型上也增加了前臉的攻擊力，并且使得整體設(shè)計更有層次感,。進氣格柵中央有一顆高清攝像頭,，下側(cè)底部也帶有ACC自適應巡航所需的雷達設(shè)備。

　　不得不說,，外觀設(shè)計上這個溜背造型非常好看,，修長感體現(xiàn)的恰到好處，轎跑造型可能會讓你有一見鐘情的感覺,。在車身尺寸方面,，UNI-V的軸距在同級車型中處于領(lǐng)先的位置。短車尾的設(shè)計讓UNI-V有一種后驅(qū)車的既視感,，運動感可謂是已經(jīng)拉滿了,。

　　普通版車型使用的是馬牌MC6高性能輪胎，運動版的鄧祿普SP SPORT依然在運動方面不遑多讓，從輪胎配置便能看出UNI-V這臺車運動至上的風格了,。

　　今天試駕的車型是運動版,，也只有運動版配備的是雙邊共四出的排氣布局，其他車型使用的是雙邊共兩出的排氣布局,。

　　UNI-V是同級車型中唯一配備電動升降后擾流板的車型,，后擾流板能通過按鍵手動控制升降，升起時可以提供25公斤的下壓力,，不過說實在的,，開這部車的大部分時間是用不到這25公斤的下壓力的，所以無所謂是25公斤還是35公斤下壓力,，只是升降時的儀式感,，能讓你在朋友間多了些談資。

　　有人說你的車外觀看得過眼就行,，重要的是內(nèi)飾,，畢竟朝夕相處；有人說內(nèi)飾差不多就行,，畢竟外人第一眼看到你的車時看到的是外觀,。UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計和UNI-K一脈相承，設(shè)計得層次感分明,。

　　現(xiàn)在這個時代,，中控屏都承載了諸多功能和玩法，便捷的語音功能也讓用車變得越來越輕松加愉快,，屏幕的顯示效果也都很細膩,。

　　作為一臺緊湊型車，其實UNI-V的空間并沒有顯得那么充裕,，好在它也不是純家用取向,，既然你選擇了運動至上，那空間便不再是你的一項選車的必要條件了吧,。

　　得益于掀背造型，UNI-V的后備廂空間較為充裕,，并且也很平整,，取放東西很方便，甚至能放進去一些大件物品,。

　　作為UNI系列中最強調(diào)駕控的車型,，現(xiàn)在我們來看看這臺UNI-V開起來是不是能符合你對于駕駛的需求。

　　這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯,，而且據(jù)廠家的人透露,，未來還會推出2.0T的車型，屆時，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了,。

　　這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題,，能帶來澎湃的動力儲備，但是后段就稍顯乏力了,，這也是因為1.5T發(fā)動機排量較小的原因,。在日常經(jīng)常使用到的時速區(qū)間內(nèi)，這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象,，紅綠燈中第一個沖出去問題不大,，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行。

　　得益于短前懸短后懸的設(shè)計和運動化的調(diào)校,，這臺車的轉(zhuǎn)向很精準,，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓,，循跡性也很好,，在山路劈彎時很有信心，而且這個小尺寸方向盤操作起來特別跟手,。但是在山路時它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯,。

　　變速箱的調(diào)校平衡了平順性，所以換擋頓挫被抑制得很好,，但當你激烈駕駛時,，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿，深踩油門時變速箱會及時降擋,，但速度就沒那么干脆了,，會讓動力在短暫遲滯后爆發(fā)。在山路劈彎時,，當達到出彎開油點的時候踩下油門,，變速箱也會反應那么一下才能讓動力輸出，所以如果想順暢的過彎,，需要計算好提前量,，在開油點之前便踩下油門。在城市中通勤起步時,，變速箱較慢的嚙合速度也會讓你有些許不快,，不過適應了它的特性之后，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補,。

　　懸架的表現(xiàn)也值得稱道,，硬中有韌，過彎時能撐得住車身,，并且側(cè)傾也沒有那么明顯,，在山路行駛綽綽有余,。當遇到大顛簸時它的韌勁也不會讓人覺得不舒服，能相對輕松的過濾掉這個顛簸,。UNI-V在前發(fā)動機艙里安裝了頂吧,，并且在底盤上也加裝了兩個平衡桿，這讓車身剛性得以提升,，在山路上的整體感十足,。除了保證運動性能之外，行車質(zhì)感也在同級車型中首屈一指,。

　　UNI-V有5種駕駛模式,，分別是ECO、NORMAL,、SPORT,、SMART、SUPER RACE,。ECO模式下方向盤轉(zhuǎn)動力度很輕,，適合女孩子駕駛，同時動力的響應速度較慢,，需要動力時需要更深的去踩油門,，變速箱也會積極升擋以保證燃油經(jīng)濟性；NORMAL是所有模式下最均衡的,；SPORT模式下方向盤轉(zhuǎn)動力度較沉,，有了些性能車的感覺，同時動力響應很積極,；SMART模式是一個相對智能的模式,，會根據(jù)駕駛員進行動態(tài)調(diào)整，像是把ECO和SPORT融為一體,；最值得一提的是SUPER RACE模式,，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開,，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值,，氛圍已經(jīng)到這種地步了，你不開快點兒能成嘛,？

　　UNI-V的NVH表現(xiàn)尚可,，今天試駕在高速時速120km/h時能感受到風噪較為明顯，不過對于前排乘客的對話沒有太明顯的干擾,，整體的噪音控制可以接受,。

總結(jié)：

　　作為主打年輕人第一臺車的UNI-V,，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上我覺得并無太多可挑剔的地方,，動態(tài)部分唯一的短板就是變速箱了，除此之外它都值得打上一個高分，那么你最終會不會持幣購買,，我想還有一個很重要的因素便是價格了,。1月10日，UNI-V便開啟預訂了,，屆時我們就可以一探究竟了�,。▓D/文/攝 汽車之家 馬亦驍）