又一位“7秒俱樂部”成員

　　既然是強調(diào)運動性,，那么如果你的加速成績不在“7秒俱樂部”,，就基本等于失去了話語權(quán),。思皓曜(參數(shù)|詢價)搭載的1.5T四缸發(fā)動機最大功率184馬力,，峰值扭矩300牛·米,，傳動匹配6速濕式雙離合變速箱,，官方0-100km/h加速時間為7.6秒，極速210km/h,。從賬面數(shù)據(jù)來看,，思皓曜完全達標主流水平，甚至小有優(yōu)勢,。

　　從數(shù)據(jù)來看思皓曜似乎是達標的,，那么這款車駕駛起來如何？其實我對于那類標榜“運動”的轎車多少還是抱有一些擔心,，擔心的點在于害怕又是只顧調(diào)大發(fā)動機功率,，而忘記好好做變速箱匹配，讓一款車開上去只有一股子“沖勁”,，而全然不顧駕駛應(yīng)有的平順性,。不過眼下這輛思皓曜在一段時間的駕駛后，反倒很快地打消了我的顧慮,。動力方面總的來說,，這輛車給我的第一印象不錯，長距離駕駛的表現(xiàn)也足夠令人驚喜,。

　　思皓曜這臺1.5T發(fā)動機與多數(shù)小排量渦輪發(fā)動機一樣,，能夠在起步和中段加速時提供足夠的動力輸出，在日常城市道路行走的場景中給人以信心,。思皓曜的油門和剎車踏板反饋力道并不重,，頭段甚至有些“軟踏踏”的感覺，這讓思皓曜的動力很容易被激發(fā)出來,。在運動模式下能夠很順暢的讓車速提升,，變速箱也不急于升擋,，發(fā)動機和排氣的聲浪伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高被傳進車廂內(nèi)，躁動的氛圍被烘托的很到位,。在50-60km/h時速續(xù)航時深踩油門模擬超車,，變速箱會敏捷的連降三擋，動力很快隨之而來,。整個過程一氣呵成,，并不會顯得很“楞”。

　　駕駛模式切換至賽道模式,，隨之變化的還有儀表和中控屏的顯示界面,，問你“是否確定開啟彈射模式？”,；甚至你再加速時,，空調(diào)也會加大風量吹向你的臉,，將“運動”氛圍拉滿,。當然，以上通過“氛圍組”營造的氣氛純屬娛樂,，真正的原理在于賽道模式下變速箱將在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋,，以換來更高的動力輸出。此時再將駕駛模式切換至經(jīng)濟,，就能很明顯的感覺到這個模式下變速箱進入了“賢者模式”,，讓你忍不住平靜下心情來回歸輕柔的日常駕駛模式。

　　如果這個時候我恰巧又需要超車了呢,？我嘗試了在同樣的速度下深踩油門,，結(jié)果經(jīng)濟模式下的它又連降了三擋。真是隨叫隨到,。

　　盡管標榜運動,，但思皓曜的懸架絕不是那種“硬邦邦”的主，同時也不至于在城市道路的輾轉(zhuǎn)騰挪中把人晃的七葷八素,，整體表現(xiàn)在“日�,！焙汀斑\動”之間找到了一個不錯的平衡點。如果非要說有什么值得提升的,，或許思皓曜在底盤濾振和NVH控制方面還需要加強,，發(fā)動機和排氣聲浪已經(jīng)帶來了足夠的年輕和躁動，如果接下來傳進車廂的輪胎噪音和路面標線帶來的振動也要“高保真”的話,，我想這會不會是壓垮年輕人敏感神經(jīng)的最后一根稻草,。

　　不過總的說來思皓曜屬于那種駕駛起來“沒什么毛病”的類型，能夠比較輕松的日常駕駛,，且在必要的時候帶給你激情,。默認模式下的方向盤轉(zhuǎn)向手感偏輕，回饋阻尼感不強且略有“彈性”，方向盤輕重有三擋調(diào)節(jié)模式,，可以通過下滑車機主屏幕找到,。

總結(jié)：

　　Z世代的年輕消費者買車還那么在乎“舒適”和“豪華”嗎？我想不是的,。

　　時代終于來到了這群“躁動”的年輕人需要購買自己第一輛車的時候,，從小抱著手機、平板長大的他們自然不會委身于一輛“老態(tài)龍鐘”的汽車,，更不屑于那些滿是按鍵和旋鈕的中控臺樣式,，以上兩項還要建立在他們囊中羞澀的基礎(chǔ)上。因此,，結(jié)合了以上三點的“運動型轎車”便與Z世代一起登上了舞臺,。

　　相似的產(chǎn)品你方唱罷我登場，此番又輪到思皓曜,，你認為這輛車最終能夠與“年輕人的躁動”產(chǎn)生共鳴嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 馬艾駿）

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