■ 本田純電動車的“靈魂”在哪,？

　　當“買發(fā)動機送車”的本田沒有了發(fā)動機、只有電機的時候,，它還有“靈魂”嗎,？本田的工程師們顯然早就想過這個問題，以人為中心的造車理念并不會因為能源類型的不同而發(fā)生改變,。說回e:NS1,，除了設計和功能配置的提升外，它同樣保留不錯的駕駛樂趣,。

　　需要說明的是,，東風本田e:NS1(參數(shù)|詢價)將推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），兩款車型電池組種類均為三元鋰,。事實上,，如果只看賬面數(shù)據(jù)，e:NS1無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇,，跟同級別的車型對比,，并沒有優(yōu)勢可言。難道e:NS1是把心思花在其他地方了,？我們把它開起來看看,！

　　雖然是單電機，最大功率為150kW,，但動力滿足日常使用綽綽有余,。特別要說的是，為了滿足年輕人躁動的心,，本田團隊調(diào)查了中國人喜愛的EV-SOUND種類（傳統(tǒng)汽油車的加速音或者有未來感的加速音。）,，結果發(fā)現(xiàn)有未來感的加速音更受歡迎,。當切換到駕駛模式下，e:NS1獨有的加速聲浪確實帶感,，給駕駛增添不少樂趣,。相信會有很多人因為這個聲浪，而選擇運動模式,。

　　考慮到本田擁有眾多的粉絲,，為了讓大家更好地從燃油車過渡到純電動車，e:NS1動力回收的強度設置也是經(jīng)過一番考量,。盡管分了三擋,，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和,、容易適應的,，介入也不算突兀。

　　這次動態(tài)部分的體驗主要以賽道為主,，e:NS1表現(xiàn)出來的可玩性還是挺高的,，輕松而又不乏味。在過彎和繞樁時,，轉向和底盤都表現(xiàn)出良好的水準,，滿足大家對操控的基本需求。至于懸架類型,，它采用了前麥弗遜加后扭力梁的組合,。

■ 0-100km/h加速成績：7.74秒

　　在這次活動上，我們對e:NS1進行了簡單的加速測試，由于測試的次數(shù)有限,，所以僅供參考,。從實際表現(xiàn)來看，e:NS1的0-100km/h加速成績?yōu)?.74秒,，跟此前官方“0-100km/h加速時間在8s以內(nèi)”的描述相符,。通過跟同級別車型的對比，e:NS1也是占了一點優(yōu)勢,。

全文總結：

　　如果說此前的思銘只是試水,，那么東風本田e:NS1的到來，則正式宣告本田也加入到純電動車這塊市場的爭奪,。盡管本田引以為傲的發(fā)動機如今變成了驅(qū)動電機,，可在e:NS1身上依然保留了本田傳統(tǒng)的基因：實用而又富有駕駛樂趣，以人為本的造車理念不會因為能源類型不同而發(fā)生改變,。

　　e:NS1同時帶來了注入新鮮元素,，造型設計走極簡風格，精神清爽的面貌更容易讓年輕人接受,。盡管e:NS1在品牌里并非旗艦擔當,，可車內(nèi)營造的智能科技感相比品牌的燃油車有明顯提升。綜合來說,，e:NS1雖然沒有特別驚艷的地方,，可勝在定位精準、各方面表現(xiàn)都很“穩(wěn)”,，是一款給人感覺好玩不乏味的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平）

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