星越L——冰雪路面8字廣場+高速U型彎

　　關(guān)于星越L(參數(shù)|詢價)四驅(qū)版車型,，我們也做了詳細(xì)的AH100測試,，如果您感興趣,，可以跳轉(zhuǎn)文章了解：《CMA高端系列 測試吉利星越L四驅(qū)旗艦》,。

　　作為圓環(huán)漂移的進(jìn)階項目,，我們駕駛四驅(qū)版星越L進(jìn)行8字廣場+U型彎項目,。畢竟星越L定位沒有星越S那么運(yùn)動,，在冰雪試駕中也能感受出來,，前者的整體動態(tài)響應(yīng)似乎沒有后者那么積極，同時即便關(guān)閉電子輔助系統(tǒng),，星越L好像也無法徹底“解放”,，多多少少還是會受到些限制。

星越L——中國星賽道

　　賽道體驗時間較短,，但能感受到,，無論連續(xù)漂移過彎還是保守派過彎，切忌心急,，需要給車輛一定時間來完成動作,，這在圓環(huán)、8字等項目也是同理,。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版短暫試駕

　　與星越L燃油版車型相比,，這款雷神智擎Hi·X油電混動版最大的不同就是首次搭載的雷神動力混動系統(tǒng)。面對我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,，僅靠傳統(tǒng)的48V節(jié)油好像有點杯水車薪,，雷神智擎Hi·X平臺則帶來了可適應(yīng)不同車型的模塊化產(chǎn)品矩陣，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版是該平臺下的首款車型,。

　　先說這套系統(tǒng)針對低溫的優(yōu)化,，該車搭載3擋DHT Pro混動變速器，這使該車可在-35℃的環(huán)境下即啟即走,，同時將于2022年冬季推出的“雷神熱芯冬季包”的PTC雷神熱芯可為電池包加熱，使電池包升溫19℃,，且提升發(fā)動機(jī)30%升溫速率,，提升低溫下用車體驗。

　　而對于燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化,，高熱效率的DHE15發(fā)動機(jī)+DHT Pro 3擋混動變速器是關(guān)鍵,，同時與主流混動系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式,。另外據(jù)官方介紹，基于攝像頭,、雷達(dá)傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅(qū)動邏輯也在研發(fā)中,。關(guān)于這套混動系統(tǒng)的詳細(xì)解讀，我們也有過報道：《熱效率超43%/3擋DHT 搶先解讀吉利混動》,。

　　至于道路試駕體驗,，本次的短暫行程并無太多結(jié)論，但針對DHE15發(fā)動機(jī),，我覺得您大可不必?fù)?dān)心,，通過此次試駕來看,，發(fā)動機(jī)噪音、振動控制的還不錯,。其它方面,，混動版車型的輕快感要比燃油版車型更好，畢竟有電機(jī)直驅(qū),，而懸架,、轉(zhuǎn)向等方面的調(diào)校，混動版車型和燃油版車型區(qū)別不大,。

總結(jié)：

　　吉利品牌對駕駛運(yùn)動還是比較看重的,，相信你也有所耳聞，中國星敢為精英駕駛學(xué)院也再次告訴我們,，“精英駕駛”并非豪華品牌專屬,。同時面對“碳達(dá)峰”的大目標(biāo)，各品牌都在努力,，而吉利的雷神智擎Hi·X平臺就是一次“階段性報告”,，但顯然這次的“報告”還需要后期市場的大量驗證，期待吧,，期待中國品牌為消費者帶來更好地動力,、運(yùn)動、節(jié)能多重平衡,。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

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