星越L——冰雪路面8字廣場+高速U型彎

　　關(guān)于星越L(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)版車型,，我們也做了詳細(xì)的AH100測試,，如果您感興趣，可以跳轉(zhuǎn)文章了解：《CMA高端系列 測試吉利星越L四驅(qū)旗艦》,。

　　作為圓環(huán)漂移的進(jìn)階項(xiàng)目,，我們駕駛四驅(qū)版星越L進(jìn)行8字廣場+U型彎項(xiàng)目。畢竟星越L定位沒有星越S那么運(yùn)動(dòng),，在冰雪試駕中也能感受出來,，前者的整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)似乎沒有后者那么積極，同時(shí)即便關(guān)閉電子輔助系統(tǒng),，星越L好像也無法徹底“解放”,，多多少少還是會(huì)受到些限制。

星越L——中國星賽道

　　賽道體驗(yàn)時(shí)間較短,，但能感受到,，無論連續(xù)漂移過彎還是保守派過彎，切忌心急,，需要給車輛一定時(shí)間來完成動(dòng)作,，這在圓環(huán)、8字等項(xiàng)目也是同理,。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版短暫試駕

　　與星越L燃油版車型相比,，這款雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版最大的不同就是首次搭載的雷神動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)。面對我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,，僅靠傳統(tǒng)的48V節(jié)油好像有點(diǎn)杯水車薪,，雷神智擎Hi·X平臺則帶來了可適應(yīng)不同車型的模塊化產(chǎn)品矩陣，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版是該平臺下的首款車型,。

　　先說這套系統(tǒng)針對低溫的優(yōu)化,，該車搭載3擋DHT Pro混動(dòng)變速器,，這使該車可在-35℃的環(huán)境下即啟即走,，同時(shí)將于2022年冬季推出的“雷神熱芯冬季包”的PTC雷神熱芯可為電池包加熱,，使電池包升溫19℃,，且提升發(fā)動(dòng)機(jī)30%升溫速率，提升低溫下用車體驗(yàn),。

　　而對于燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化,，高熱效率的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT Pro 3擋混動(dòng)變速器是關(guān)鍵,，同時(shí)與主流混動(dòng)系統(tǒng)相同,，DHE15+DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式。另外據(jù)官方介紹,，基于攝像頭,、雷達(dá)傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅(qū)動(dòng)邏輯也在研發(fā)中。關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)的詳細(xì)解讀,，我們也有過報(bào)道：《熱效率超43%/3擋DHT 搶先解讀吉利混動(dòng)》,。

　　至于道路試駕體驗(yàn),，本次的短暫行程并無太多結(jié)論，但針對DHE15發(fā)動(dòng)機(jī),，我覺得您大可不必?fù)?dān)心,，通過此次試駕來看，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,、振動(dòng)控制的還不錯(cuò)。其它方面,，混動(dòng)版車型的輕快感要比燃油版車型更好,，畢竟有電機(jī)直驅(qū)，而懸架,、轉(zhuǎn)向等方面的調(diào)校,，混動(dòng)版車型和燃油版車型區(qū)別不大。

總結(jié)：

　　吉利品牌對駕駛運(yùn)動(dòng)還是比較看重的,，相信你也有所耳聞,，中國星敢為精英駕駛學(xué)院也再次告訴我們，“精英駕駛”并非豪華品牌專屬,。同時(shí)面對“碳達(dá)峰”的大目標(biāo),，各品牌都在努力，而吉利的雷神智擎Hi·X平臺就是一次“階段性報(bào)告”,，但顯然這次的“報(bào)告”還需要后期市場的大量驗(yàn)證,，期待吧，期待中國品牌為消費(fèi)者帶來更好地動(dòng)力,、運(yùn)動(dòng),、節(jié)能多重平衡。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

查看同類文章：

冰雪試駕

緊湊型車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<