[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note e-POWER,，所用的串連式油電混合概念,，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電,，再以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化,，成為車廠其中一種頗受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng),。而e-POWER究竟是偽電動(dòng)車，還是真正做到省油而環(huán)保呢,？它到底真正的價(jià)值何在,？

哲學(xué)題：“白馬是不是馬,？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動(dòng)車了。如果你的答案是馬,，白色不是馬必要的本質(zhì),，所以，白馬也是馬，電動(dòng)車的本質(zhì)是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，純以電池和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力系統(tǒng),。那么e-power雖然搭載著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，它只是作為一個(gè)發(fā)電機(jī)的用途，即所謂的增程發(fā)動(dòng)機(jī),，它完全像電動(dòng)車一樣,，純以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，那么,，白馬是馬,，e-POWER也應(yīng)是電動(dòng)車吧？

　　但我們?cè)嚀Q另一個(gè)角度去看吧,；哲學(xué)的辯論往往是以不同的角度看真理,。以如前述，所謂電動(dòng)車,，就是純以電動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)行駛的車種,，這大家都應(yīng)該同意吧？那么,， e-POWER是合乎這一定義,，只是它內(nèi)藏了一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，而它和平衡式油電混合動(dòng)力車不同的是,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電而同時(shí)用來直接驅(qū)動(dòng)汽車,。好比一輛特斯拉的Model 3，當(dāng)它需要充電時(shí),，它是利用了車外的充電設(shè)施充電,，而這充電設(shè)施背后其實(shí)都需要有發(fā)電機(jī)或發(fā)電站去提供電力。在哲學(xué)的層面看,，Tesla Model 3也需要一臺(tái)發(fā)電機(jī)在背后提供電力,，只是它不是設(shè)在車內(nèi),，而是設(shè)在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計(jì)了一款供電動(dòng)車使用的充電寶,，它可以放置在行李廂中,，當(dāng)電動(dòng)車需要充電的時(shí)候它便可以隨時(shí)為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣,，在車上多了一個(gè)可以為電池充電的設(shè)備,？那么，以哲學(xué)的觀點(diǎn)看,，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動(dòng)車呢,？

　　當(dāng)然，e-POWER在道路上行駛時(shí),，仍持續(xù)排放廢氣，而電動(dòng)車則是零排放,。所以,，如果我們要定義電動(dòng)車，應(yīng)是以它是否做到道路上零排放的標(biāo)準(zhǔn)去判定,。

　　我相信,，這是多數(shù)人認(rèn)同的電動(dòng)車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學(xué)上的爭(zhēng)論,，那就是電動(dòng)車并非真正的零排放,，它們只是在道路上做到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，但它們背后的充電站,，都要靠發(fā)電廠供應(yīng)電力,，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣,，只不過,，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學(xué)上,，無論是否電動(dòng)車,，它們終極都非零排放。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話,，這和試車有什么關(guān)系呢,？其實(shí)，當(dāng)我說e-POWER時(shí),，我想說的是日產(chǎn)Note e-POWER,，它雖不是完全的純電動(dòng)車，但能讓車主體驗(yàn)得到的電動(dòng)車駕駛,，雖然它未能享用純電動(dòng)車的稅務(wù)優(yōu)惠（以香港情況而言）,，但已達(dá)到很高的環(huán)保水平,，當(dāng)你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，那么這就是e-POWER了,。

日式的未來主義

　　因?yàn)樗�在車頭下仍安裝著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，而且也是以Note的底盤演變出來，所以它的設(shè)計(jì)神韻和電油發(fā)動(dòng)機(jī)版的Note一樣,。日產(chǎn)的所謂"Timeless Japanese Futurism" – 歷久彌新的日式未來主義,，正是Note e-POWER之設(shè)計(jì)語言。簡(jiǎn)潔線條,，緊致比例,，還帶點(diǎn)時(shí)尚型格。恰到好處的細(xì)節(jié)特色,，構(gòu)建緊湊型揭背車罕見的穩(wěn)健力量感,。

　　日產(chǎn)的標(biāo)志性面譜 Double V-Motion Grill雙層V型面罩，據(jù)說源自日本傳統(tǒng)琉璃切割Kiriko工藝概念,，雖然我也不搞清這種工藝精神,，但配在小車上，確是多了點(diǎn)靈氣,。頭燈由四枚LED連成,，16英寸輪圈的柱軸是參照東洋劍鋒的設(shè)計(jì)，車系亦是首部掛上日產(chǎn)新款LOGO的新車,。

實(shí)用而科技感的車廂

　　坐進(jìn)車廂,，Note e-POWER車廂設(shè)計(jì)倒是有點(diǎn)突破同級(jí)車系的規(guī)范，做到寬敞開揚(yáng)乘坐空間感,，有點(diǎn)未來科技感顧及實(shí)用性,。

　　例如新采用Shift-by-wire的換擋設(shè)計(jì)，取代傳統(tǒng)排擋桿,，前座中排透過橋梁式設(shè)計(jì),，上層有像鼠標(biāo)的檔位選擇制和中央大手枕連儲(chǔ)物格，下層有額外儲(chǔ)物空間,，實(shí)用與便利再提升,。

　　同樣趕潮流地用上寬屏幕的表板設(shè)計(jì)，但中控臺(tái)的觸控式顯示屏略為小家,，但內(nèi)置有音響,、藍(lán)牙電話、Apple CarPlay和RVM后泊鏡頭,，與其他小車一樣,，都是以實(shí)用性為主，不搞太多花巧。最贊的是儀表板的多層數(shù)據(jù)顯示,，只要我們?cè)诜较虮P上輕輕一撥,，左邊的屏幕便可顯示動(dòng)力流程、耗油量,、動(dòng)力百分比,、防撞/跟線系統(tǒng)顯示�,？嘏_(tái)左,、右旁有小抽屜/杯架，門邊循例有儲(chǔ)物格,，有足夠空間放上保溫壸,。

　　后座椅背可以調(diào)校斜度，亦有中央手枕,，其乘坐空間以小車來說非常不錯(cuò),。而后排椅背可 60/40 扳下，行李廂空間也足夠和靈活,，車廂用料比較塑料化是難免的了,。最吸引的還有稱為”Zero Gravity”零重力前座椅設(shè)計(jì)，源自太空無重力人體姿勢(shì)研究,，據(jù)廠方資料說能減少疲勞達(dá)30%，真正的乘坐感覺又確是不錯(cuò),，承托得好,。　

超越一般小車的主動(dòng)性安全系統(tǒng)

　　在主動(dòng)安全性方面,，Note e-POWER提供的保護(hù)算很足夠,，包括了前方碰撞輔助制動(dòng)系統(tǒng) (IEB)，若與前方車輛,、行人及單車距離有更大碰撞可能,，或駕駛?cè)宋醇胺磻?yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速甚至剎停車輛,，避免或減少意外之損傷,。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng) (IFCW)連前兩車急剎預(yù)警，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)前方車輛,、前兩車,、行人及單車距離，若對(duì)方突然減速或雙方距離太接近而有碰撞可能,，即發(fā)出警示,。如前兩車出現(xiàn)突然減速情況至有可能發(fā)生意外，系統(tǒng)亦可提早發(fā)出預(yù)警，讓駕駛者可以更早準(zhǔn)備反應(yīng),，避免或減輕意外程度,。車道偏離警告系統(tǒng) (LDW)+車道輔助糾正系統(tǒng) (LI)，系統(tǒng)察覺車輛偏離行車線行駛時(shí),，會(huì)發(fā)出提示,，并通過微調(diào)個(gè)別車輪制動(dòng)，輔助車輛返回行車線內(nèi),。智能后視泊車鏡頭,，提供車輛后方環(huán)境視野，配合聲效連圖像警示,，泊車更容易安全,。