[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價) e-POWER,，所用的串連式油電混合概念,，已在90年代出現(xiàn)了,，以一臺增程發(fā)動機為電池充電，再以純電動機驅動,。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化,，成為車廠其中一種頗受歡迎的動力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動車,，還是真正做到省油而環(huán)保呢,？它到底真正的價值何在？

哲學題：“白馬是不是馬,？”

　　如果你的答案是非馬,，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動車了。如果你的答案是馬,，白色不是馬必要的本質,，所以，白馬也是馬,，電動車的本質是取消了發(fā)動機,，純以電池和電動馬達作為動力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個發(fā)動機,，它只是作為一個發(fā)電機的用途,，即所謂的增程發(fā)動機，它完全像電動車一樣,，純以電動馬達驅動行駛,，那么，白馬是馬,，e-POWER也應是電動車吧,？

　　但我們試換另一個角度去看吧；哲學的辯論往往是以不同的角度看真理,。以如前述,，所謂電動車，就是純以電動電機去驅動行駛的車種,，這大家都應該同意吧,？那么， e-POWER是合乎這一定義,，只是它內(nèi)藏了一臺增程發(fā)動機,，而它和平衡式油電混合動力車不同的是，它的發(fā)動機只是用來發(fā)電而同時用來直接驅動汽車,。好比一輛特斯拉的Model 3,，當它需要充電時，它是利用了車外的充電設施充電,，而這充電設施背后其實都需要有發(fā)電機或發(fā)電站去提供電力,。在哲學的層面看，Tesla Model 3也需要一臺發(fā)電機在背后提供電力,，只是它不是設在車內(nèi),，而是設在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設計了一款供電動車使用的充電寶,，它可以放置在行李廂中,，當電動車需要充電的時候它便可以隨時為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣,，在車上多了一個可以為電池充電的設備,？那么，以哲學的觀點看,，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動車呢,？

　　當然,，e-POWER在道路上行駛時，仍持續(xù)排放廢氣,，而電動車則是零排放,。所以，如果我們要定義電動車,，應是以它是否做到道路上零排放的標準去判定,。

　　我相信，這是多數(shù)人認同的電動車定義,，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學上的爭論,，那就是電動車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標準,，但它們背后的充電站,，都要靠發(fā)電廠供應電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電,，那么它也是在大量排放廢氣,，只不過，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢,。于是在哲學上,，無論是否電動車，它們終極都非零排放,。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話,，這和試車有什么關系呢？其實,，當我說e-POWER時,，我想說的是日產(chǎn)Note e-POWER，它雖不是完全的純電動車,，但能讓車主體驗得到的電動車駕駛,，雖然它未能享用純電動車的稅務優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達到很高的環(huán)保水平,，當你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機的電動車,，那么這就是e-POWER了。