[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價(jià)) e-POWER,，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了,，以一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電,，再以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化,，成為車廠其中一種頗受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng),。而e-POWER究竟是偽電動(dòng)車，還是真正做到省油而環(huán)保呢,？它到底真正的價(jià)值何在,？

哲學(xué)題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬,，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動(dòng)車了,。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質(zhì),，所以,，白馬也是馬，電動(dòng)車的本質(zhì)是取消了發(fā)動(dòng)機(jī),，純以電池和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力系統(tǒng),。那么e-power雖然搭載著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是作為一個(gè)發(fā)電機(jī)的用途,，即所謂的增程發(fā)動(dòng)機(jī),，它完全像電動(dòng)車一樣，純以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛,，那么,，白馬是馬，e-POWER也應(yīng)是電動(dòng)車吧,？

　　但我們?cè)嚀Q另一個(gè)角度去看吧,；哲學(xué)的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述,，所謂電動(dòng)車,，就是純以電動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)行駛的車種，這大家都應(yīng)該同意吧,？那么,， e-POWER是合乎這一定義，只是它內(nèi)藏了一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī),，而它和平衡式油電混合動(dòng)力車不同的是,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)發(fā)電而同時(shí)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)汽車。好比一輛特斯拉的Model 3,，當(dāng)它需要充電時(shí),，它是利用了車外的充電設(shè)施充電，而這充電設(shè)施背后其實(shí)都需要有發(fā)電機(jī)或發(fā)電站去提供電力,。在哲學(xué)的層面看,，Tesla Model 3也需要一臺(tái)發(fā)電機(jī)在背后提供電力,，只是它不是設(shè)在車內(nèi)，而是設(shè)在車外而已,。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計(jì)了一款供電動(dòng)車使用的充電寶,，它可以放置在行李廂中，當(dāng)電動(dòng)車需要充電的時(shí)候它便可以隨時(shí)為電池充電,，那豈不是像e-POWER一樣,，在車上多了一個(gè)可以為電池充電的設(shè)備？那么,，以哲學(xué)的觀點(diǎn)看,，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動(dòng)車呢？

　　當(dāng)然,，e-POWER在道路上行駛時(shí),，仍持續(xù)排放廢氣，而電動(dòng)車則是零排放,。所以,，如果我們要定義電動(dòng)車，應(yīng)是以它是否做到道路上零排放的標(biāo)準(zhǔn)去判定,。

　　我相信,，這是多數(shù)人認(rèn)同的電動(dòng)車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學(xué)上的爭(zhēng)論,，那就是電動(dòng)車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標(biāo)準(zhǔn),，但它們背后的充電站,，都要靠發(fā)電廠供應(yīng)電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電,，那么它也是在大量排放廢氣,，只不過(guò)，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢,。于是在哲學(xué)上,，無(wú)論是否電動(dòng)車，它們終極都非零排放,。

　　以上我說(shuō)了一大堆很形而上的廢話,，這和試車有什么關(guān)系呢？其實(shí),，當(dāng)我說(shuō)e-POWER時(shí),，我想說(shuō)的是日產(chǎn)Note e-POWER，它雖不是完全的純電動(dòng)車,，但能讓車主體驗(yàn)得到的電動(dòng)車駕駛,，雖然它未能享用純電動(dòng)車的稅務(wù)優(yōu)惠（以香港情況而言）,，但已達(dá)到很高的環(huán)保水平，當(dāng)你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車,，那么這就是e-POWER了,。