如電之力量

　　Note e-POWER以一臺(tái)1.2公升三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)給電池充電或直接供電予電動(dòng)電機(jī)使用，由電動(dòng)電機(jī),、Inverter 交流器和發(fā)動(dòng)機(jī)全擠在車頭內(nèi),，前輪驅(qū)動(dòng)，沒有變速箱,。 Note所用的是第二代 e-Power系統(tǒng),，將電動(dòng)電機(jī)扭矩提升10%，輸出增加6%,，現(xiàn)有116馬力和最大的扭矩輸出280N·m,，一踏加速板便能全數(shù)輸出，一點(diǎn)都不用像汽油車般要等轉(zhuǎn)速,。

　　新的e-POWER交流器體積小40%,，重量減輕30%,；系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校后運(yùn)作更寧靜,，拖慢減速反應(yīng)更平順自然；發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)作,，并較多在速度和路噪高的環(huán)境下才開始運(yùn)行充電,，好讓慢速時(shí)盡量保持車廂寧靜。以混動(dòng)車單位量度的平衡耗油量是3.6L/百公里(WLTC模式),，其實(shí)是相當(dāng)?shù)偷暮挠土�,。（我們試以香港的油價(jià)和充電費(fèi)作比較，一輛特斯拉的Model 3用超級充電站所需的費(fèi)約每公里0.35元人民幣,，而NOTE e-POWER的加油費(fèi)則可以低至0.48元人民幣,，兩者都很接近了）

　　Note e-POWER因?yàn)楹腿债a(chǎn)全電動(dòng)車Leaf 一樣，都是100%用電力行駛,，所以它都擁有One Pedal Drive模式,，單踏板駕駛模式，松開油門時(shí),，便會(huì)立即減速,，而Note e-POWER的減速力度及反應(yīng)算是平順自然，不難適應(yīng),。當(dāng)然,，你亦可關(guān)掉此模式,，那么駕駛起來便會(huì)更像平時(shí)用的汽油車了,。

　　Note e-POWER一共有三種駕駛模式,，SPORT、ECO和NORMAL,。在SPORT模式下,，增強(qiáng)了加速感,。此外，SPORT（運(yùn)動(dòng)）和ECO（節(jié)能）模式均設(shè)置了CREEP (蠕行 / 慢速行車) 對應(yīng)操作,，在泊車等情況下,，控制及停車更輕易掌握，不會(huì)意外踏重了加速板而讓車子突然猛烈加速,，造成意外,。

小車的靈活底盤

　　在駕控感受上，它和Note汽油版很接近,，都屬于靈活而容易操控的類別,，它所用的是CMF-B 平臺(tái)，是專為B-segment級別車型而設(shè),，亦即雷諾Clio,、新Juke等所用的同一底盤，前麥弗遜,、后扭力梁懸掛布局,，Note的底盤則是日產(chǎn)首次采用高達(dá)1,470MPa的冷沖壓/超高耐能鋼制造以減重和增強(qiáng)硬度。所以,，我們試駕時(shí)都感受到這小車的剛性屬同級中的前列水準(zhǔn),，所以其駕駛樂趣亦相對高，更令人留下深刻印象的是,，特別是在山路上的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手,，它因?yàn)槭请妱?dòng)車關(guān)系，不需要保持轉(zhuǎn)速去攻彎,，只要車子過了彎心便能以最大扭矩出彎,，直至到另一彎前煞車入彎便能保持著很好的動(dòng)力分配。玩起來有多幾份刺激,。

總結(jié)：

　　當(dāng)然,，以續(xù)航力來說，像e-Power這類串連式的混合動(dòng)力車,，可以走得很遠(yuǎn),，但未來的綠色環(huán)保趨勢下，將不容許任何混能車?yán)^續(xù)發(fā)展,，縱使e-POWER實(shí)際上有著電動(dòng)車的特性,，但它還可以走多遠(yuǎn)呢,？明天，就連插電式的混動(dòng)車都不能列入環(huán)保車類,，這半電半油的”混血兒”也不能成長起來,，所有搭載著燃油機(jī)的車種都會(huì)消失。那么,，e-POWER確是走不遠(yuǎn)了,。

海文點(diǎn)評：

　　大家看了這篇文章，肯定覺得陳主編把主要筆墨都用在了e-POWER上面,，因?yàn)镹ote早已在香港上市,，此次對香港媒體來說新亮點(diǎn)在于e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，雖然陳主編對混動(dòng)系統(tǒng)的未來并不看好,，但對Note e-POWER的駕乘感受還是給出了好評,。縱觀全球電動(dòng)車市場,，中國無論是產(chǎn)銷量還是電動(dòng)車品種都是世界第一,，可以說已經(jīng)處在電動(dòng)車發(fā)展的前沿，但即便如此,，我認(rèn)為中國市場未來10年內(nèi)主流依舊會(huì)是搭載有內(nèi)燃機(jī)的車型,，而且混動(dòng)車型的比例會(huì)越來越大，看看比亞迪,，吉利和長城等近期都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng),，就知道混動(dòng)車型的高峰還未到來，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)在這段時(shí)間內(nèi)還是有其價(jià)值的,。

　　再看看全新Note,，日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)語言讓人耳目一新,，若論顏值我覺得比飛度更容易獲得年輕人的青睞,，動(dòng)力上這套e-POWER動(dòng)力在平順性和靜謐性方面無疑會(huì)比采用內(nèi)燃機(jī)的競品表現(xiàn)更好，在日本市場上就獲得了很好的銷量,。如果將來能引進(jìn)內(nèi)地,，相信會(huì)在小型車市場上獲得一席之地。（攝/文 陳偉雄,，圖/梁海文）