[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  提到混動(dòng)技術(shù),，首先想到的是日系品牌，在大家印象里,，中國(guó)車企似乎更青睞純電,、插混等新能源技術(shù),。不過(guò)，魏牌基于長(zhǎng)城混動(dòng)DHT技術(shù),，推出了近期關(guān)注度頗高的拿鐵DHT,，頗有跟豐田THS和本田i-MMD技術(shù)一較高下的意味。那么,，拿鐵DHT的機(jī)械素質(zhì)如何,？油耗是否有驚喜呢？

　　拿鐵DHT是一款緊湊型SUV,，它的定位介于瑪奇朵和摩卡之間,，你可以把它簡(jiǎn)單理解為VV6的換代車型。拿鐵DHT目前已經(jīng)上市,，一共擁有3款車型,，售價(jià)分別為15.98萬(wàn)元（1.5T中杯）、16.98萬(wàn)元（1.5T大杯）,、17.98萬(wàn)元（1.5T超大杯）,，相比此前VV6的售價(jià)整體小幅上漲。此前我們對(duì)拿鐵DHT已經(jīng)進(jìn)行了試駕體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看）,，本篇文章主要對(duì)該車性能進(jìn)行全面測(cè)試,。

● 動(dòng)力平順

　　從原理上來(lái)說(shuō)，HEV（混合動(dòng)力汽車）車型就是在發(fā)動(dòng)機(jī)之外再加入一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，來(lái)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的工作,，來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。但想讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)打出完美的配合,、實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果,，還是很考驗(yàn)車企的匹配能力。拿鐵DHT就在對(duì)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT混動(dòng)變速箱的捏合上,，以平順的動(dòng)力輸出給了我們驚喜,。

　　在不同模式間切換時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音外,，拿鐵DHT基本做到了無(wú)感,，沒(méi)有突然的動(dòng)力爆發(fā)或者是動(dòng)力中斷,，動(dòng)力輸出仍能保持平順,，這樣的表現(xiàn)還是挺能體現(xiàn)車企的功底。稍有不足的是,，車輛在動(dòng)能回收較強(qiáng)的模式下,、由并聯(lián)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入能量回收時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降梯度過(guò)大或電機(jī)反托發(fā)電造成的,。如果再對(duì)這一工況進(jìn)行優(yōu)化,，就真稱得上“如拿鐵般絲滑”了,。

　　從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，拿鐵DHT的動(dòng)力性并不強(qiáng),，主要問(wèn)題出在前段加速上,，長(zhǎng)時(shí)間由電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)時(shí)機(jī)較晚的設(shè)定,，顯得有些“浪費(fèi)天賦”,。而系統(tǒng)綜合功率181kW、系統(tǒng)綜合扭矩532N·m的數(shù)據(jù),，反映的是這套混動(dòng)系統(tǒng)在并聯(lián)模式,、發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)后的最大能力，并非加速全過(guò)程,、全模式下的動(dòng)力峰值,。如果是在串聯(lián)模式或純電模式下，主要看的還是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加速能力,。

● 加速測(cè)試

　　在測(cè)試前,，將車輛空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),；在車輛完成怠速充電后，踩下油門即可激活彈射模式,。起步后,，車輛動(dòng)力輸出為串聯(lián)模式（即電機(jī)驅(qū)動(dòng)）；速度達(dá)到80km/h左右時(shí),，變更為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)（即電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)）,，從而為后段加速提供足夠的動(dòng)力。

　　從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看,，拿鐵DHT 0-100km/h最終取得了8.82秒的加速成績(jī),，基本與同級(jí)別產(chǎn)品處于同一水平線上，但相比官方的7.5秒還有是一定差距,。需要說(shuō)明的是,，我們此次測(cè)試外界溫度為零下3℃，對(duì)加速性能也會(huì)有一定的影響,。

　　另外,，拿鐵DHT在電池電量不足的情況下，其加速能力并沒(méi)有太多衰減,，能夠維持在9秒左右,。值得一提的是，拿鐵DHT的后段加速能力還是非�,？捎^的,，這主要得益于2擋DHT混動(dòng)變速箱的功勞,。

● 油耗測(cè)試

　　對(duì)于那些愿意多掏錢購(gòu)買一輛HEV（混合動(dòng)力汽車）車型的消費(fèi)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是想要擁有比普通燃油車更出色的油耗表現(xiàn),。而拿鐵DHT這種低速以純電驅(qū)動(dòng)為主、1擋偏向加速,、2擋偏向高速巡航的設(shè)計(jì)思路,，從理論上來(lái)說(shuō)更能兼顧動(dòng)力性和油耗成績(jī)。但在平均時(shí)速較低的油耗測(cè)試中,，6.9L/100km的平均油耗還是比官方4.9L/100km的NEDC工況油耗高了不少,。

　　在油耗測(cè)試中,，全程開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式,，空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)模式，關(guān)閉A/C，最終在31km/h的平均時(shí)速下測(cè)得平均油耗為6.9L/100km,，相比我們此前測(cè)試的本田CR-V混動(dòng)（5.1L/100km、夏季測(cè)試）、現(xiàn)代途勝L混動(dòng)（5.2L/100km,、冬季測(cè)試）,，還是有一定差距。不過(guò),，對(duì)比我們此前測(cè)試的VV6油耗（13.2L/100km），自身的進(jìn)步還是非常明顯的,。

● 操控與行駛

　　在操控與行駛方面,，拿鐵DHT的調(diào)校主要圍繞“舒適性”來(lái)做文章，主要針對(duì)的是日常代步出行場(chǎng)景,。其中,，高配車型還可以選裝電磁感應(yīng)懸架，能進(jìn)一步平衡行駛中對(duì)濾振性和支撐性的不同需求。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　在0-100km/h制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié),，拿鐵DHT取得了38.54米的成績(jī)，在同級(jí)別有一定的優(yōu)勢(shì),。值得一提的是，拿鐵DHT的剎車測(cè)試數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定,，基本維持在38、39米左右,，能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心，不過(guò)該車較軟的懸架會(huì)導(dǎo)致剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象,。

● 噪音測(cè)試

　　拿鐵DHT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制還是很不錯(cuò)，在日常通勤使用中,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并沒(méi)有對(duì)乘客產(chǎn)生過(guò)多的干擾。但在加速過(guò)程中,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2000rpm以上,，車內(nèi)的噪音會(huì)比60km/h巡航時(shí)明顯不少,，這也是很多混動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法完全克服的問(wèn)題,。此外,，由于車輛對(duì)胎噪、風(fēng)噪的隔絕效果比較一般，高速行駛中整體的NVH水平表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩,。

● 靜態(tài)回顧

　　熟悉魏牌的朋友,，相信對(duì)于拿鐵DHT的造型設(shè)計(jì)并不陌生，這套全新外觀風(fēng)格跟瑪奇朵,、摩卡很相近,，同時(shí)也傳承了上一代VV系列的一些元素，整體屬于精致,、耐看的類型,。

　　拿鐵DHT的前、后排都非常寬敞,，座椅的柔軟度也相當(dāng)出色,。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來(lái)還可以再豐富擋位的話,，那么后排的舒適度會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階,。更多關(guān)于拿鐵DHT空間乘坐方面的表現(xiàn)，（點(diǎn)擊這里）進(jìn)行查看,。

寫(xiě)到最后：

　　經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)推廣,，越來(lái)越多的用戶愿意多掏錢來(lái)購(gòu)買混動(dòng)車型。它更低的油耗,、更平順的動(dòng)力,，讓用戶不必為充電煩惱也能擁有電動(dòng)車般的駕駛體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)車企也推出了比亞迪DM-i,、長(zhǎng)城DHT,、吉利雷神Hi·X等混動(dòng)系統(tǒng),，此次測(cè)試的拿鐵DHT就是其中一員。這輛HEV在動(dòng)力輸出的平順性上表現(xiàn)出色,，2擋變速箱設(shè)計(jì)對(duì)后段加速提升明顯,，內(nèi)飾用料也很有誠(chéng)意。但小容量的動(dòng)力電池?zé)o疑限制了這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)揮空間,，在動(dòng)力性和油耗表現(xiàn)上并不亮眼,，希望未來(lái)的PHEV車型能進(jìn)一步釋放出DHT混動(dòng)系統(tǒng)的潛力。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩 孫一超）　

車型圖片
基本參數(shù)	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)城汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.12
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	235
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 156馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	177
變速箱	2擋DHT
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4668*1890*1730
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	五年或15萬(wàn)公里
車身	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
長(zhǎng)度(mm)	4668
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
氣罐容積(L)	-
行李廂容積(L)	600
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	E15BD
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4000
最大凈功率(kW)	112
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	130
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	130
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	181
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	532
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-
EPA純電續(xù)航里程(km)	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
擋位個(gè)數(shù)	2
變速箱類型	混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
簡(jiǎn)稱	2擋DHT
底盤轉(zhuǎn)向	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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