| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 7.60 | (5.25) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.58) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 | (2.30) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.20 | (1.60) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 | (1.00) |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.70 | (0.11) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.40) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 1.20 | (2.15) |
| 總分 | 33.00 | 22.00 | (16.31) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (12.25) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
快,，但沒必要 測特斯拉Model Y高性能版
●加速感受
| 電動機對比 | ||||
| 車型 | 前電動機最大功率（kW） | 前電動機最大扭矩（N·m） | 后電動機最大功率（kW） | 后電動機最大扭矩（N·m） |
| Model Y高性能全輪驅(qū)動版 | 137 | 219 | 220 | 440 |
| Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版 | 137 | 219 | 194 | 340 |
高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版均采用了前后雙電機的設(shè)計,，不同之處在于后電動機的功率和扭矩,。前電動機的參數(shù)兩車完全相同,。
舒適模式下的加速很溫和，低速的響應(yīng)也很積極,，車速會隨著加速踏板的開度線性的增長,，即便需要一些超車動作，它的扭矩來的也不嚇人,。這個模式基本上已經(jīng)囊括了日常絕大多數(shù)的使用需求,，而在和它相處的幾天里，這個模式也是我最常用的,。
運動模式的輸出就有些躁動了，扭矩釋放迅速,，而加速踏板的敏銳反饋更是增加了這一特性,。也正是因為它的加速性能過于強悍，所以在馬路上我基本不會使用這個模式,，其一是我對Model Y沒有過分的性能追求，其二我認為可以把更多的電量留在日常使用中,。
我詢問過身邊的同事以及一些特斯拉車主,，大家對于單踏板模式報以肯定的態(tài)度。不過我個人對它的評價持保留意見,，像碰上前方有慢車或?qū)⒁＼嚨那闆r,，它無法讓我精準的控制與前車車距。松開加速踏板后的制動感很強,，舒適性我認為不算好,。
除此以外，我并不希望一輛交通工具來教育駕駛員如何駕駛,，使用這個模式的情況下,，除非急剎,，駕駛員基本可以保證右腳不離開加速踏板,。但這會出現(xiàn)什么問題呢,？像一些駕駛技術(shù)不太熟練的司機,，如果前方突發(fā)狀況,，它的右腳根本無法做出最迅速的剎車反應(yīng),，也沒有駕駛經(jīng)驗來讓它下意識的去踩下剎車,，在慌亂之中，極有可能把加速踏板當做剎車踏板到底踩死,。不管你駕駛員的技術(shù)有多么高超,，經(jīng)驗有多么豐富，我都相信人都會有犯錯的時候,，所以這個功能對于安全性方面來說,，我打一個大大的問號。
●0-100km/h：4.03s
起步時輪胎不會有絲毫的打滑，由于不用等待轉(zhuǎn)速的攀升,，在加速踏板到底之后,，車身像子彈一般出膛，0-100km/h最快加速時間為4.03s,，相比官方給出的數(shù)據(jù)會稍慢一些,，不過我認為售價不到40萬元的電動車可以做到如此加速水準，已經(jīng)相當不錯了,。
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