[汽車之家 海外試駕]  大眾品牌有兩個經(jīng)典的文化符號，一個是風靡世界的“國民車”大眾甲殼蟲,，另一個便是代表了20世紀60年代崇尚自由與嬉皮士文化的大眾“Bulli“廂式車,，它們的出現(xiàn)總會和情懷與經(jīng)典掛鉤，也某種程度上成為了一個時代的印記。

　　25年前,，大眾通過與高爾夫共享的PQ34平臺成功地復活了甲殼蟲,，它的出現(xiàn)引起了不少轟動，享受現(xiàn)代汽車良好駕駛與舒適性的同時也能彰顯復古情懷,，令復活后的新甲殼蟲能夠熱銷兩代車型,。這次，大眾以向初代T1廂式車致敬的名義,，通過MEB電動平臺打造了I.D.家族里體格最高大的車型——ID. BUZZ(參數(shù)|詢價),。我們駐德國的特約作者受邀代表汽車之家前往德國漢堡，搶先試駕仍身披偽裝的大眾ID. BUZZ原型車,，在它正式亮相之前為大家一探究竟,。

　　大眾品牌旗下其實有兩個分支，一個是總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾乘用車,，而另一個則是專注于商用領域的大眾商用車,，總部位于德國漢諾威，旗下的產(chǎn)品主要為皮卡與廂式車,。無論是元祖級別的Type 2 (T1)“嬉皮士面包車”,，還是我們今天的主角ID. BUZZ，都出自于大眾商用車,。自2017年底特律車展概念車首次亮相以來,，ID. BUZZ這個自帶流量的車型便吸引了不少的關注。在5年的等待后,，它的量產(chǎn)版終于來了,。

偽裝擋不住的萌萌噠

　　經(jīng)常看新車諜照的讀者們都知道,，大眾絕對是玩?zhèn)窝b貼紙的一把好手,，這次我們能夠提前一親芳澤的ID. BUZZ原型車同樣身披色彩斑斕的“斑馬”偽裝，想要看見它的全貌就得耐心地等待一下3月9日的正式發(fā)布了,。

　　ID. BUZZ的車頭設計是整輛車的最大亮點,，扁平的車鼻上鑲嵌著巨大的大眾徽標，憨態(tài)可掬的模樣甚至有些卡通感,，在可愛這方面ID. BUZZ是和元祖的T1車型看齊的,，萌系設計相信能夠吸粉無數(shù)。其實在T1之后,，大眾T系列廂式車便逐漸進化成了工具車,，文化符號仍停留在了半個世紀之前，直到ID. BUZZ的出現(xiàn),，經(jīng)典才真正歸來,。

　　貫穿式的燈帶是新世代大眾車型的標志，在開啟近光燈時這條光帶也會一同亮起�,？上в捎跉W洲法規(guī)限制,，鑲嵌在其中的大眾車標并不能發(fā)光，如果能跟隨光帶一同亮起,，相信效果會十分迷人。大燈組的位置同樣被放得很高,，“眼角”一直延伸到了翼子板上,，更像是一雙酷酷的眼眸。根據(jù)目前的信息,，ID. BUZZ全系配置LED光源,，IQ. Light矩陣式大燈會作為頂配燈光選項出現(xiàn)。大燈下方那塊巨大的的蓋板是可以開啟的,，里面藏著的會是一個“前備廂”嗎,？有待新車發(fā)布時一探究竟。

　　ID. BUZZ采用了對開式雨刷,，以對大面積的前擋風玻璃進行大范圍清潔,。大眾很別出心裁地把它的駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭集成在了擋風玻璃的下方，而不是常見的在內(nèi)后視鏡的后方,，這樣的設計只在大巴或者大貨車上見過,。根據(jù)現(xiàn)場工程師的介紹，這樣布置的目的是防止攝像頭模塊遮擋太多前方視野,，對于高坐姿的ID. BUZZ來說布置在擋風玻璃下方反而是最優(yōu)方案,。

　　前包圍是一個橫貫車頭的大型格柵，看起來就像是一張卡通的大嘴巴,，上面點綴著菱形的開口,。中央是外露式的自適應巡航雷達傳感器，車牌上方也集成有全景影像攝像頭,，前包圍的兩側則開有通向前輪拱的開孔,，在高速行駛時可以幫助優(yōu)化前輪附近亂流。

　　從側方看去,，ID. BUZZ的車身比例顯得十分有趣,。得益于MEB電動平臺的靈活度，前懸被設計得非常短,，但前門到車頭的這一段卻很長,，樣式類似于豐田普瑞維亞或雷諾Espace等經(jīng)典的MPV車型。四個車輪盡量地往四個角靠,，總長只有約4.7米的它也能有長達3米的軸距,。比起同門的T6邁特威商務車，ID. BUZZ更矮且更短，出入地庫也會更輕松,。

　　車尾則沒有車頭那么出彩了,，方方正正的盒子造型并沒有什么特別之處，上掀式尾門開口很低,，方便從車后裝卸行李物品,。尾部依舊可見一個大大的大眾車標，但它真的只是一個車標而已,，并沒有像我們熟知的大眾車那樣集成尾門開關以及后攝像頭,，這些功能還是很“傳統(tǒng)”地被安排在了后車牌框的上方。貫穿式尾燈支持動態(tài)轉向燈光,，窄窄一條的造型并沒有什么特別的設計,，內(nèi)部燈光構造被偽裝貼紙覆蓋暫時還無法看清。

　　ID. BUZZ作為一輛純電動車,，充電口的設置便是一個難點,。為了避免和開啟的滑門發(fā)生干涉，全車唯一的CCS組合式充電插口被安排在了副駕車的車尾,，也就是說只能倒進充電車位才能進行充電,，如果能在車頭再增加一個充電口就好了（例如掀起車頭的大眾標？）,。ID. BUZZ將在大眾I.D.家族中率先支持170kW直流快充,，在歐洲將支持即插即充的“Plug & Charge”功能，省去了充電樁刷卡激活的麻煩,。此外,，ID. BUZZ還將支持雙向充電，在家充電時可以根據(jù)峰谷用電規(guī)律反向向家庭供電,，實現(xiàn)最優(yōu)化能量利用,。

　　雖然這輛原型車搭配的很可能并不是最終的輪胎和輪圈組合，但還是可以先一窺究竟,。這輛乘用版的ID. BUZZ配備了20英寸的固特異冬季胎,，采用了前窄后寬的尺寸搭配，這對于基于后驅的ID. BUZZ來說十分合理,。不像ID.3 或者ID. 4那樣采用又窄又大的輪胎尺寸,，ID. BUZZ的輪胎看起來要“正常”不少,，而且搭配輪胎的承載系數(shù)非常高,，這樣的設定顯然考慮到了重載和安全的需求。畢竟ID. BUZZ自重就高達2.4噸,，而滿載時更加會接近3噸,，對輪胎的負荷可不算小,。和其他MEB平臺車型一樣，ID. BUZZ依然采用了前盤式,，后鼓式的剎車系統(tǒng),，后電機在能量回收時可以承擔一部分的制動力。

　　除了被稱為ID. BUZZ People的乘用版本,，現(xiàn)場還有專門為歐洲市場預留的封閉貨廂式ID. BUZZ Cargo貨運版,，它的外觀尺寸和乘用版本保持一致，采用了更偏成本考慮的鋼圈加輪圈蓋板的方案,，只有副駕一側的手動滑門,。除了上掀式尾門，貨運版還提供了左右對開的觀音門,，更方便需要經(jīng)常開關尾門的使用場景，相應的大眾車標和車牌也都被偏置放置,。尾燈組也變得“陽春”不少,，貫穿式尾燈的中間部分被一塊黑色蓋板代替，成本和實用性才是貨運版的首要考慮,。