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當(dāng)前位置:
操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗版
周尤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-02-28 14:00
關(guān)注

這里請原諒我放兩張此前文章里的圖,,確實受限于場地拍攝條件,懸架還是看之前的圖更清楚明了,。

智己汽車 智己L7 2021款 天使輪版

智己汽車 智己L7 2021款 天使輪版

智己L7的前懸架為雙球節(jié)式雙叉臂前懸架,,后懸架為全外球頭式五連桿后懸架??吹健半p球節(jié)”三個字,,喜歡寶馬的,或者其他一些運動轎車的朋友們可能有話要說,。算了別說了,,不妨看一看此前我的同事汪淼所寫的智己L7(參數(shù)|詢價)底盤解析↓

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后五連桿懸架也不是那么的簡單,因為在后橋上有一個轉(zhuǎn)向電機,,智己L7將全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負6°,即單側(cè)車輪的總活動范圍12°,。在車速不超過40km/h的情況下,,后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn),以減小轉(zhuǎn)向半徑,,提高車輛的靈活性,;當(dāng)車速超過40km/h后,,后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn),以提升車輛的操控穩(wěn)定性,。

智己汽車 智己L7 2021款 天使輪版

此前我的同事張立祥參加了智己L7的動態(tài)示范活動,,在現(xiàn)場,智己L7“秀”了一下僅5.4m的轉(zhuǎn)向半徑,,也許光聽數(shù)字你可能不會有什么感覺,,但我告訴你這輛軸距超3100m的中大型轎車,轉(zhuǎn)向半徑也只是和高爾夫差不多,,是不是更容易理解了,?感興趣的朋友,也不妨看一下我們此前的內(nèi)容↓

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智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

或許有朋友會關(guān)心空氣懸架,,是,,智己L7并沒有配備空氣懸架這一更顯高級的配置。智己汽車的工程師對此的解釋也是相當(dāng)簡單:因為沒必要,。其實智己L7的平臺是支持空氣懸架的,,或許在之后誕生于同平臺的SUV上,會將空氣懸架安排上,。雖然沒有空氣懸架,,但智己L7還是配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)(CDC),有舒適,、日常,、運動三種阻尼模式,哪個軟哪個硬,,看模式名稱就清楚了,。

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

當(dāng)把懸架模式調(diào)至舒適后,會感覺到懸架對路面顛簸的處理更加柔和細膩,,不如運動模式下那般直接干脆,,能將多余的振動盡量化解在懸架層面。當(dāng)然前面也說了,,運動模式下的懸架,,還是兼顧了一些舒適在里面,畢竟拋開其他,,智己L7還是一臺中大型轎車,。好了,該把車開上賽道了,。純電動車跑賽道其實是有些bug的,,因為底盤上電池組的存在,車輛重心天生就比很多燃油車要低,。此外威廉姆斯前瞻工程團隊也將智己L7的前后軸重量做到了50:50,。

智己汽車 智己L7 2021款 天使輪版

了解天馬賽車場的朋友應(yīng)該都知道,,這是一條快節(jié)奏的多彎賽道,說實話并不是很適合智己L7這樣的中大型車,,反倒是車重在1噸出頭的緊湊型車非常適合跑天馬賽道,。調(diào)整好坐姿,駛出天馬賽道的維修區(qū)出口,,一腳“地板電”后的強大加速度會將你按在座椅靠背上,,如前文所說,智己L7的加速并不會給到駕駛者任何不適,,能讓駕駛者有信心的將加速踏板一踩到底,。隨后在4號彎前一腳剎車下去,制動系統(tǒng)能在150ms內(nèi)建立起100bar的制動缸壓,,幫助2.2噸的車身在進彎前降至適當(dāng)?shù)能囁佟?/p>

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

在彎中,,車頭的指向性算得上精準(zhǔn),并不需要駕駛者過多的去修正方向,。在過彎時,,智己L7有著靈活的車尾響應(yīng),車輛循跡性很棒,,當(dāng)你感覺車尾有向外滑動的趨勢時,,并不用過多操作,或者說不用去care,,因為車尾的狀態(tài)也只是會停留在這個趨勢中,而不會真正的甩出去,。這在天馬賽道后半段的連續(xù)彎中感受明顯,。

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的,還有智己L7的剎車系統(tǒng),,在試駕的幾圈里并沒有明顯衰減,,要知道2.2噸的車重對剎車的要求還是挺高的。其實車底的電池應(yīng)該是雙刃劍般的存在,,前面說了它能幫助車輛降低重心,,但在賽道駕駛中,過大的車身重量還是對操控有一些影響,,在高速彎中總是有一些外拋的趨勢,,有點兒轉(zhuǎn)向不足的意思,需要駕駛者多打一些方向來修正,。在天馬賽道的8號和9號這兩個連續(xù)彎中,,8號彎的出彎連著9號彎的剎車,,此時需向左帶方向并同時大力剎車,,能夠感受到車輪在和2.2噸的身軀較勁,,盡力將車身控制在最優(yōu)賽車線里,。

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

由于試駕時間有限,這次能和大家分享的并不是特別多,。在駕駛模式方面,,智己L7有超級節(jié)能、節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn),、運動和自定義五個駕駛模式,或許模式名稱在后續(xù)會有變化,。不同模式對應(yīng)不同的車輛參數(shù),,從動力輸出到轉(zhuǎn)向手感,從懸架軟硬到剎車響應(yīng)速度都有不同,。比如運動模式下動力響應(yīng)更快,、輸出也更強,標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式的動力表現(xiàn)則沒有運動模式那般“積極”,。如果你不想要幾個模式中的預(yù)設(shè)設(shè)定,,那可在自定義模式中單獨設(shè)定最喜歡的那一項。

最后再放一個我本人駕駛智己L7跑天馬賽道的視頻吧,,走線不太好求輕噴,。


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全文總結(jié):

在一條并不是那么適合自身的賽道上,,智己L7展現(xiàn)出了出色的底盤以及操控素質(zhì),,雖說同價位的競爭車型沒幾個,但智己L7還是要在操控性上表明自己的太多,。你以為這樣就完了,?不,后續(xù)智己L7還會通過OTA的形式來增加超跑模式等更具駕駛樂趣的功能,,這,,就是智己L7對操控和運動的一種執(zhí)念吧,而這種執(zhí)念,,也會讓一些旁觀者覺得有些過于激進,,畢竟它還是一臺中大型轎車。

但擁有這樣的操控水平,,對消費者來說總歸是好的,。你可以不用,但我一定要提供給你,。后期智己汽車還將對L7的內(nèi)飾做大幅度的調(diào)整,,因為現(xiàn)在的人機交互對駕駛者來說并不是那么友好,方便操作的物理按鍵還是有存在的必要,。也請各位繼續(xù)關(guān)注我們,,相信下一次我們對智己L7的體驗,,還能帶來新的東西。(圖/文/攝 汽車之家 周尤)

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智己L7
智己L7
29.99-41.99萬
3.86
2025/7/20 12:15:44