● 空間展示

　　儲物空間方面,，優(yōu)點是中控臺下方設置了一個儲物格,，內(nèi)部還設有無線充電功能，解決了“把手機放哪兒”這個絕大多數(shù)人都要遇到的問題,。缺點是后排杯架非常淺且內(nèi)部沒有限位機構(gòu),，礦泉水瓶無法正常豎直放，只能歪著放,。后排坐一坐,、放個水瓶就能輕而易舉體驗到的不足，實屬不應該出現(xiàn)在量產(chǎn)車上,。

● 動態(tài)駕駛感受

　　我們此次試駕的是奔騰B70S(參數(shù)|詢價)的2.0T車型,，這臺代號為CA4GC的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為224馬力，最大扭矩340�,！っ�,，匹配愛信的6擋手自一體變速箱。此外它還有搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型可選,，最大功率169馬力,，最大扭矩258�,！っ�,，匹配7擋濕式雙離合器變速箱。

　　相信大家最關心的是這臺車的動力表現(xiàn),，但我們試駕所在的昆明市區(qū)早高峰偏堵的路況并沒給我直擊重點的機會,，還是得緩著點來。油門初段沒有想象中靈敏,，一點也不“躥”,，挺含蓄的,，跟上走走停停得車流是件非常輕松的事,。自動駐車（AUTO HOLD）功能不好用，有很大的優(yōu)化空間,。油門踩輕了車不走,，油門踩重了又“咯噔”一下掙脫束縛往前“涌”，駕駛員對這種不線性起步的接受度還是比較高的,，畢竟自己開車腳下什么動作都有預期,，更多的是會引起乘客的不適。

　　動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)沒有賬面數(shù)據(jù)出色,，這很大程度上要歸咎于愛信的6擋手自一體變速箱,，它在降擋速度方面并不擅長，深踩油門后思量片刻后才會有實實在在的動力推到椅背上,，這蓄力的時間肯定會讓活力玩家失望,。不過，在這之后你便會嘴角上揚了,，法定限速內(nèi)的超車動作都能讓人感到暢快,，必然不是一般的1.5T發(fā)動機能相媲美的。硬實力它有,，但你別期望太高,，把握好這個度后才能開得開心。

　　在平順性方面愛信的6擋手自一體變速箱表現(xiàn)得倒是可圈可點,，擋位數(shù)不多,，但齒比設定的很合理，讓每擋之間的轉(zhuǎn)速落差更小,，因此在D擋下的換擋動作很輕微,。此外,，頓挫的發(fā)生率也很低，可以忽略不計,。切換至S擋,，相同的油門開度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比D擋時偏高800-1000rpm，且換擋時機會延后,，動力響應更好,、駕駛樂趣也更多。

　　噪音方面,，發(fā)動機艙的噪音控制不是特別好,，較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時會影響到車內(nèi)乘客正常的交流。整體的胎噪控制得還不錯,，剩下的噪音源是來自A柱附近的風噪，在時速100km/h以上時就會變得比較明顯,。

　　剎車腳感不是我喜歡的類型,，前段偏軟且虛位大，踩過一個厚鞋底的深度后制動力才會到來,，且這個深度的點不太好拿捏,，實際的剎車效果和駕駛員的預期不是太能搭上調(diào)。

　　我想奔騰B70S的工程師在標定底盤,、懸架的時候是比較糾結(jié)的,，一方面要照顧舒適性，一方面又要根據(jù)車型定位強調(diào)運動感,，向哪邊傾斜亦或平衡兩邊都需要深思熟慮,。它最終給出了一個還不錯且很有趣的表現(xiàn)，底盤整體感強,，沒有松散的感覺,，懸架對于較大振動的化解也比較從容，有那么一點點高級感了,。同時,，它傳遞到駕駛艙的路感又是偏多的，特別是在路況不好的時候,，方向盤,、座椅、門板上都有細碎振動的出現(xiàn),，但我并沒有為此心生不滿,，主要原因是座椅的舒適性不錯，傳遞到身體上的振動不生硬,、不惱人,。

　　奔騰B70S的最小離地間隙為180mm，在緊湊型SUV里算偏小的了，這不僅帶來了較為低趴的造型,，同時也影響到了坐姿和視野,。坐在駕駛位上，基本沒有駕駛一臺SUV的感覺,，僅僅是比一般轎車微微偏高一些而已,。這比較符合我的喜好，與地面更為親近,。如果你喜歡那種“高高在上”的感覺,，那它是給不了。

● 全文小結(jié)：

　　最新的“小道消息”稱奔騰B70S將于3月18日上市,，最終售價可能會比預售價再便宜個小幾千塊錢,，大幾千是不大可能了，我已經(jīng)幫你打聽過了,。買就買2.0T車型,，1.5T的想都不要想，那不是奔騰B70S的優(yōu)勢所在,，并且11.09-13.59萬元的預售價也沒比2.0T車型便宜多少,，性價比不高。此外,，我們這次試駕的頂配戰(zhàn)神天王版在配置方面的表現(xiàn)還是不錯的,，全速自適應巡航、電動后備廂,、無鑰匙進入,、座椅加熱、手機無線充電等它都有配備,，稍顯遺憾的是副駕駛座椅不支持電動調(diào)節(jié),，這個能加上就好了。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

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