[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 蔚來ET7作為蔚來的第四款量產(chǎn)車,，它持續(xù)蔚來高舉高打的路線，40多萬的起售價(jià)據(jù)說要做該級別的“天花板”,？它究竟是不是智商稅,？誓言要腳踢BBA同級別燃油車的它有何實(shí)力？今天我們就來好好盤一盤,。
雖然蔚來ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒有開放試駕,。鑒于大家對于這款車的熱情,，我們也從線上和線下收集了一些問題,，先就這些問題進(jìn)行回答，再詳細(xì)展開體驗(yàn),。如果您還關(guān)心其他問題,，也歡迎在評論區(qū)留言，我也會第一時(shí)間答復(fù)您,。
如果說蔚來ES6/ES8/EC6這些是其1.0時(shí)代的產(chǎn)品,，那么蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))就是它2.0時(shí)代的開山之作。由于之前已經(jīng)有過多次對該車的靜態(tài)體驗(yàn),，這次我們就直奔主題：蔚來ET7開起來怎么樣,？靜態(tài)外觀,、座艙,、空間體驗(yàn)則在后面為大家呈現(xiàn)。
●蔚來ET7開起來怎么樣,？
蔚來第二代電驅(qū)動系統(tǒng)中的永磁電機(jī)采用了碳化硅IGBT,，效率更高，功耗更低,。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下,，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%,，讓其官方0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到了3.8s,。
蔚來ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動力需求,。至于動力儲備你絲毫不用擔(dān)心,，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會乏力,，迅猛快速的動力響應(yīng)會讓你忘記它是一臺中大型車,。
如果您沒開過蔚來的任何一款車，那可以從蔚來ET7開始重新認(rèn)識它了,，之前對于蔚來車的駕駛印象可能就只有加速快,，而如今它的駕駛質(zhì)感終于也能被拿到臺面上來講一講了。蔚來ET7擁有澎湃的動力,，配合車身不俗的支撐性,、細(xì)膩的能量回收力道，加速,、變線,、超車，只能用酣暢淋漓一詞來形容了,。
蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統(tǒng)+采埃孚的動態(tài)阻尼控制減振器,，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào),，可根據(jù)不同駕駛模式、車速自動調(diào)整懸架軟硬和高度,，保證各種路況下車輛的駕駛品質(zhì),，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。
蔚來ET7底盤的整體感還是比較強(qiáng)的,，超過5米的車身,，駕馭起來也比較靈活輕盈，擔(dān)心自己開不了“大車”的女生朋友們大可以放心,，它的盲區(qū)不大,，轉(zhuǎn)彎半徑也在可控范圍內(nèi)，再加上良好的車身循跡性,，蔚來ET7對女性朋友的友好度非常高,。
蔚來ET7在靈活性和舒適性上展現(xiàn)了良好的品質(zhì)，但它也并不是追求運(yùn)動性能的緊繃設(shè)定,，大多數(shù)情況下它都能保證車身姿態(tài)的從容自如,，優(yōu)雅淡定。在靜謐性上,，它獲得了我們?nèi)嚾说暮迷u,，這絕對是營造高級駕駛感的加分項(xiàng)，車速50-60km/h時(shí)車內(nèi)沒有風(fēng)噪和胎噪,，這時(shí)候開啟音樂,，一段享受之旅就此開啟。
當(dāng)車輛來到40-50萬中大型轎車這個(gè)級別,，就像一個(gè)男孩終將長大的感覺,，需要褪去浮華變得沉穩(wěn)，當(dāng)然這并不是丟掉激情,，甘于平庸的妥協(xié),，而是心中有山河，面上無波瀾的叢容堅(jiān)定,。就像蔚來ET7一樣,，能包容偶爾的放肆，也能在生活中面面俱到,。
●蔚來ET7靜態(tài)表現(xiàn)還有什么驚喜,？
蔚來ET7的外觀造型對于很多人來說應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，2019年的上海車展上,，它的原型車蔚來ET Preview概念車就已經(jīng)亮相了,。秉承著簡約美最不容易過時(shí)的設(shè)計(jì)真理，如今再去品味蔚來ET7，也別有一番味道,。
側(cè)面的車身線條和型面飽滿圓潤,，隱藏式門把手采用全彈出的方式,當(dāng)車輛感應(yīng)到鑰匙則會自動開啟，啟動車輛/落鎖后門把手自動收回,。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)就是蔚來ET7配備的電吸門,，手輕握門把手，車門就會自動開啟,，格調(diào)一下子就被拿捏住了,。
蔚來ET7的座艙系統(tǒng)是驍龍的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng),，也更新到了8155芯片,，看來是想要一雪之前車機(jī)反應(yīng)較慢的“前恥”。而就在這次試駕之前,，我還特意去體驗(yàn)了一下我同事的蔚來的ES6,，本想做個(gè)對比，但非常遺憾的是試駕車上的車機(jī)系統(tǒng)并非最終量產(chǎn)交付狀態(tài),，后期還會做多個(gè)版本的調(diào)整和升級,，所以在這里只能淺嘗一下了,。
高德地圖內(nèi)放大縮小，手指拖動位置的流暢度還不錯(cuò),，360度攝像頭的分辨率也提升了很多,，動態(tài)透明底盤，3D全景視角圖基本沒有卡頓,?？偟膩碚f蔚來ET7的這套車機(jī)系統(tǒng)比老版本要強(qiáng)不少，老用戶們也別著急,，據(jù)說硬件的升級馬上就要來了,。而前幾天我們也正好試了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，相比之下,，蔚來ET7的還有不少細(xì)節(jié)有待提升,，比如層級分類過于繁多、交互不夠便捷等等,，不過這些問題后期OTA都可以實(shí)現(xiàn),。
車內(nèi)氛圍燈這種東西,，炫酷和油膩之間只有一線之隔,，好在蔚來ET7的氛圍燈飽和度沒那么高，而且燈帶位置設(shè)計(jì)的非常好，真有種瀑布燈的感覺,。蔚來ET7還標(biāo)配杜比全景聲（Dolby Atmos）,，車有23個(gè)揚(yáng)聲器單元，擁有20路1000W功放輸出,，高,、中、低音分頻音箱,、打造沉浸式音響效果,，車主可以打開用戶專屬電臺NIO Radio來體驗(yàn)。
●蔚來ET7乘坐舒適性和儲物空間能力如何,？
蔚來第二個(gè)起居室的理念當(dāng)然不能僅僅靠車機(jī)系統(tǒng),、燈光秀這些來實(shí)現(xiàn)，乘坐的舒適性和便利性同樣非常重要,。
在車內(nèi)舒適度上,，蔚來ET7將能派上的配置都派上了，主,、副駕14向電動調(diào)節(jié)和座椅記憶,，前、后排都有3檔座椅加熱,、3檔座椅通風(fēng),、5種模式各2檔強(qiáng)度的按摩，任誰也挑不出什么毛病來,。
乘坐空間上,，該車配備有穹頂天幕，所以整體感覺比較通透,，而且前后排的橫向空間表現(xiàn)不錯(cuò),，滿載乘客也不覺得擁擠。后排中間位置是最驚喜的地方,，松軟的乘坐感受在同級別車型中絕對是碾壓的存在,。
之前蔚來ES8給我?guī)砹伺醺瘪{的驚喜，如今蔚來ET7則是在乘坐舒適性上做到了盡可能的極致,，而且諸如車內(nèi)解鎖按鍵,、車窗按鍵、后排座椅的背部充氣墊,、后排屏幕都在打造出較好的精致,、奢華的體驗(yàn)。
前排沒有手套箱對于喜歡隱蔽收納的朋友來說會不習(xí)慣,，好在中央扶手箱的深度足夠,，雨傘,、紙巾盒等大一點(diǎn)物品都可以塞得下。相對來說后排的儲物空間更少,，門板處和后排杯架僅能應(yīng)付偶爾的乘坐,，如果是帶小孩的家庭用車，后面的儲物空間就不太夠用了,。
●蔚來ET7和對手比如何,？
說實(shí)話蔚來ET7這個(gè)級別和售價(jià)的競爭對手并不多，如果想花50萬左右購買一輛豪華的中大型電動車,，可選項(xiàng)幾乎沒有,，特斯拉Model S價(jià)格過高，而且它無論是內(nèi)飾配置還是乘坐感受,，都和豪華舒適不沾邊,。進(jìn)入2022年，你可能會在蔚來ET7,、智己L7,、寶馬i4之間猶豫，甚至?xí)タ纯礃O氪001,。那它們之間有何差異,，又該如何選擇呢？
極氪001和蔚來ET7最基礎(chǔ)的“身體”素質(zhì)相差不多,，但畢竟前兩者價(jià)格級別與蔚來ET7有差距,，在內(nèi)飾的豪華氛圍和乘坐舒適度上還是差了一個(gè)檔次。
在智能駕駛軟硬件,，兩者都屬于第一梯隊(duì)選手,，蔚來ET7有33個(gè)傳感器組成超感系統(tǒng)、有四顆來自NVIDIA的Orin芯片,，組成總算力高達(dá)1016 TOPS的超算平臺NIO Adam，后期兩者誰能領(lǐng)先行業(yè)還真不好說,。蔚來的優(yōu)勢在于已經(jīng)在現(xiàn)有車型上實(shí)現(xiàn)了一部分功能,，算是有一定的數(shù)據(jù)累計(jì)和用戶體驗(yàn)。
在駕駛性能層面,，兩者從參數(shù)上看真的相差無幾,，官方0-100km/h的加速時(shí)間均為3.8s左右，蔚來ET7配備智能空氣懸架,，智己L7則有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。據(jù)試駕過的同事說，智己L7的體驗(yàn)感受也和蔚來ET7差不多,，加速迅猛,，底盤扎實(shí),，但都不屬于運(yùn)動性能調(diào)校。至于更加詳細(xì)的對比,，我們之后會將兩款車拿到同一場地進(jìn)行測試,，在此就不做展開了。關(guān)于智己L7的試駕體驗(yàn)請移步這里：《操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗(yàn)版》
而且蔚來的品牌服務(wù),、形象早已成為其附加值,，深入人心，智己想要后來居上,，需要花費(fèi)更多的力氣去打造品牌形象和提升產(chǎn)品附加值,。
全文總結(jié)：
正如上文所說，目前在電動車市場中,，40-50萬級別的中大型車并不多,，蔚來ET7和智己L7更多的還是和燃油車競爭，而這個(gè)級別的寶馬,、奔馳,、奧迪等一眾老牌車企深耕多年，車型產(chǎn)品本身所擁有的綜合素質(zhì),、用戶口碑和品牌附加值都是不容小覷的存在,。不過從蔚來之前的幾款SUV車型來看，BBA的地位也并非無法撼動,，何況蔚來ET7更是來了一次徹頭徹尾的“升級”,。看來新的一年,，將會有更多人游走在燃油車和新能源車之間了,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 53.60萬 |
| 廠商 | 蔚來 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時(shí)間 | 2021.01 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 700 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 675 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.6 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 14 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 電動機(jī)(Ps) | 653 |
| 長*寬*高(mm) | 5101*1987*1509 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 1.81 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 3.58 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(m) | 36.67 |
| 實(shí)測續(xù)航里程(km) | 521 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或12萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2379 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2900 |
| 車身 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 長度(mm) | 5101 |
| 寬度(mm) | 1987 |
| 高度(mm) | 1509 |
| 軸距(mm) | 3060 |
| 前輪距(mm) | 1668 |
| 后輪距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 14 |
| 離去角(°) | 17 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.208 |
| 電動機(jī) | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 電機(jī)類型 | 前永磁/同步 后交流/異步 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 480 |
| 電動機(jī)總馬力(Ps) | 653 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 850 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 180 |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 350 |
| 后電動機(jī)最大功率(kW) | 300 |
| 后電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 500 |
| 驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 變速箱 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 補(bǔ)胎工具 |
| 被動安全 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 前排中間氣囊 | ● |
| 主動安全 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預(yù)警 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ● |
| 駕駛硬件 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 輔助駕駛芯片 | |
| 芯片總算力 | |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 毫米波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 激光雷達(dá)品牌 | |
| 激光雷達(dá)型號 | |
| 激光雷達(dá)數(shù)量 | |
| 激光雷達(dá)線數(shù) | |
| 激光雷達(dá)10%反射率探測距離 | |
| 激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)量 | |
| 前方最大探測距離 | |
| 駕駛功能 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 高精地圖 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ○ |
| 輔助變道 | ● |
| 遠(yuǎn)程召喚 | ○ |
| 外觀/防盜 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動吸合車門 | |
| 無框設(shè)計(jì)車門 | ● |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載智能系統(tǒng) | |
| 車機(jī)智能芯片 | |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| V2X通訊 | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 模擬聲浪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| ETC裝置 | ● |
| 車內(nèi)充電 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | ● |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 熱泵空調(diào) | ● |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
| 車內(nèi)香氛裝置 | ● |
