外觀的進(jìn)化可能只停留在視覺(jué)層面，它可能不會(huì)讓你動(dòng)心,，但我敢肯定全新V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配MGU-K的插電混合動(dòng)力單元，你一定會(huì)為之動(dòng)容,！只看到轉(zhuǎn)速表時(shí)我好像就明白了什么,，8500rpm的紅區(qū)、10000rpm的表底,，這意味著高亢的嗓音又回來(lái)了,？

　　全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著120度的氣缸夾角，這使得可以將渦輪增壓器放置在V型內(nèi)部,。這樣進(jìn)排氣的管路更短,，極大提升了進(jìn)排氣的效率。全新的小尺寸渦輪增壓器,，它的最高轉(zhuǎn)速提升至180000rpm,。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了663Ps，峰值扭矩740N·m,，同時(shí)它還刷新量產(chǎn)車升功率記錄（221Ps/L）,。

　　小巧的MGU-K布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，它既負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為車輛提供電力驅(qū)動(dòng),。按下啟動(dòng)按鈕,，沒(méi)有了冗長(zhǎng)的打火聲，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不再需要前奏,，躁動(dòng)的聲音經(jīng)過(guò)巧妙的聲學(xué)管道傳入車內(nèi),。經(jīng)過(guò)過(guò)濾的聲浪仿佛回到了V12的年代，冷啟動(dòng)時(shí)略帶暴躁,，4000rpm時(shí)仿佛剛被喚醒,，并催促著你腳下不要留情，它渴望從350 Bar的高壓油泵中攝取汽油,，6000rpm時(shí)它開始進(jìn)入最佳工作狀態(tài),，8000rpm時(shí)它說(shuō)不要慫請(qǐng)繼續(xù)，直到8500rpm的終點(diǎn)才將接力棒交給8擋雙離合器變速箱,。這臺(tái)代號(hào)F163的發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)階段就贏得了“piccolo V12”（小型V12）的稱號(hào),，但是一天的試駕油耗，卻不及前輩V12的一半,。

　　山路上,，你可以盡情的享受performance模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作,。MGU-K則僅在大油門開度下提供動(dòng)力支持�,；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)一直把電量保持在50%以上,，保證你隨時(shí)調(diào)用全部的動(dòng)力,。

　　隨著車流進(jìn)入城鎮(zhèn)，切換到eDrive模式,，從路口和街道中安靜地“飄過(guò)”,，路人會(huì)投來(lái)詫異的目光，聲音呢,？他們的思想里還沒(méi)有適應(yīng)電動(dòng)超跑的形態(tài),。如果電量充足，純電模式可以行使約25km,，最大功率167Ps可以支持它的跑到130km/h以上,，而315N·m的最大扭矩更多是作為幕后推手助力發(fā)動(dòng)機(jī)。296 GTB的電池組容量為7.45kWh,，它的安裝位置很巧妙,，布置與座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的地板上，這樣很好地平衡了車輛重心以及前后重量分配（41：59）,。Hybrid模式下系統(tǒng)策略和大多插電混動(dòng)車型一樣,，先用電，待電能消耗殆盡時(shí)再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，MGU-K不會(huì)給電池充入過(guò)多的電量,，讓能耗達(dá)到最低。

　　除了在開放道路上試駕296 GTB之外,，這次還安排了賽道試駕,，試駕車則是296 GTB Assetto Fiorano，試駕時(shí)間有限,，直接將駕駛模式切換到Qualify,。

　　Qualify模式，也是終極模式,。系統(tǒng)會(huì)將830Ps毫不吝嗇地輸出到后輪,，這也是我們?cè)谫惖郎像{駛296 GTB Assetto Fiorano使用的模式。Assetto Fiorano重新設(shè)計(jì)了一些部件,，總體減重達(dá)12kg,，保險(xiǎn)杠下方的碳纖維前唇再額外產(chǎn)生10kg下壓力。Multimatic減振器是很多賽車的零件供應(yīng)商,，它的回彈更加精準(zhǔn),，車手可以更細(xì)膩的感知車輛。不過(guò)對(duì)于普通的駕駛愛好者,，這些細(xì)微的區(qū)別很難分辨,。

　　試駕的296 GTB Assetto Fiorano裝配了米其林CUP 2R輪胎，296 GTB也可以選裝,。直道末端以近280km/h的速度重剎是需要勇氣和力量的,，強(qiáng)有力的剎車配合ABS evo線控制動(dòng)系統(tǒng),，讓輪胎撕扯著地面。入彎后,，并沒(méi)有響胎聲,，是我沒(méi)有把車推到極限？還是輪胎根本不會(huì)抱怨,？經(jīng)過(guò)幾次大膽的嘗試,，后者是正確答案。更多的試探是在轉(zhuǎn)向方面,，柔和地,、以毫米為單位轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和把車猛然扔進(jìn)彎心會(huì)得到不同的結(jié)果。高速?gòu)澲信c油門配合,，保持理想的走線不需要很多練習(xí),，也許這就是法拉利，你不必粗魯?shù)貙?duì)待它,，柔和,、細(xì)膩是馴服躍馬的最好方法。

總結(jié)：

　　與296 GTB 8小時(shí)的相處雖然短暫,，但它讓我再次確認(rèn)了超跑應(yīng)該有的氣質(zhì)：速度,、敏捷和高亢的聲浪，少了其中任何一個(gè),，產(chǎn)品都是不完美的,。速度可以交給電機(jī)、敏捷可以交給碳纖維結(jié)構(gòu),，但純粹的聲浪是任何電子設(shè)備模擬不出來(lái)的,。所以我相信內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊有著非凡的潛力，相信馬拉內(nèi)羅的工程師們會(huì)執(zhí)著把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)推上新的高度,。不然F1賽場(chǎng)上真的只剩下電機(jī)的“嚶嚶”聲,，還會(huì)有多少觀眾呢？（圖/文/攝 汽車之家海外作者 張鐸）

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