[汽車之家 對比測試] 幾年前說到3秒俱樂部,不花個百來萬根本沒法入場,,而隨著電動技術(shù)的發(fā)展和普及,體驗3秒多的加速快感不用500萬,,也不用200萬,,三四十萬的純電動車就可以給你帶來非常刺激的性能體驗。今天我們來到汽車廠商用于新車測試的試車場,,把三臺不同價位,,加速在4秒以內(nèi)的車進行一次性能以及駕駛部分的對比,看看不同定位和價格的車型,,能給我們怎樣的性能駕控體驗,。
■ 性能硬件配置高
這三臺車定位和價格都有所差別,所以配置和靜態(tài)不是這次我們對比的重點,,先從大家最關(guān)心的性能部分開始,。智己L7(參數(shù)|詢價)目前是預(yù)售車型,天使輪版預(yù)售價格40.88萬元,;特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版(簡稱Model 3)一直被看做是同級性能的典范,,就在選題發(fā)布的前一天剛剛漲完價,指導(dǎo)價變成了36.79萬元,。保時捷Taycan則可以看做是運動型純電動車的天花板級別產(chǎn)品,,細分的幾個車款可以滿足不同性能需要,這臺Taycan 4S則售價相對適中,也有很出色的性能,,指導(dǎo)價為115.8萬元,,還有大量選裝的部分來消費。
雖然價格與車身體積等相差的比較大,,但從電動機的參數(shù)來看這三臺車可是完全一個水準之上,。三臺車都是搭載前后電機的四驅(qū)車型,也只有四輪驅(qū)動的車型才可以“輕松”進入3秒俱樂部,。電動機的功率與扭矩是最新上市預(yù)售的智己L7有優(yōu)勢,,電池組最大的也是它,個頭和體積也是相應(yīng)最大的一個,。
Model 3用的是唯一前軸用感應(yīng)異步電機的車型,,從參數(shù)上來看它的電機和電池組不是最優(yōu)的,但個頭沒那么大,,體重上有優(yōu)勢,。Taycan 4S是三臺車中唯一使用兩擋變速度的車型,從電池組到電動機都是個比較均衡的搭配,,在續(xù)航里程上不是它的強項,。
說到駕駛部分除了動力與電池組外,這三臺車能有如此強大的性能與輪胎和制動部分也有緊密的聯(lián)系,。先說一下這臺Taycan 4S,,選裝了10活塞卡鉗+21寸輪圈+PSCB制動系統(tǒng),6.69萬的選裝價格在制動抗衰減性能以及腳感的提升也非常有幫助,。智己L7和Model 3都選用了Brembo代工的四活塞剎車卡鉗,,智己L7輪圈是前后配的20英寸規(guī)格,Model 3前后均為19英寸,,造型很適合運動定位,,所選擇的輪胎也都是倍耐力P ZERO。
■ 可以產(chǎn)生眩暈感的加速實力
三臺車的加速成績都可以輕松來到4秒內(nèi),,測試當(dāng)天的氣溫為18℃,,汽車廠商用于新車測試的試車場地面抓地力也要比日常公路好,而且起伏和傾斜度幾乎沒有,,這也是三臺車加速和制動穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一,。在測試前胎壓都調(diào)整到各車型標準參考值,電量均在同一水準,。三臺車都是四驅(qū)車型,,起步時也沒有任何打滑,從車外看姿態(tài)就已經(jīng)很有氣勢了,,車內(nèi)的反饋更是如此,。每次全力沖刺時都如同座過山車一般,這讓吃過早飯就來測試的我有點苦不堪言。(測試車型非全量產(chǎn)版本,,測試結(jié)果僅供參考,,未來量產(chǎn)版本我們會進行詳細測試。)
別看都是加速3開頭的車型,,過程確實不太一樣,。智己L7帶有模擬聲浪以及安全帶自動鎖緊功能,在加速的初期就能提供強大的推力,。Model 3在起步后不會立馬全力彈出,,在給你一個緩沖之后再全力輸出,中后段持續(xù)加速的能力是三臺車中最好的,,如果滿電情況下這臺Model 3的成績應(yīng)該會更好,。保時捷Taycan 4S車內(nèi)有更加科幻的聲音模擬,有種開太空飛船的感覺,。整體的加速實力相比另外兩臺車沒有那么強的眩暈感,,又穩(wěn)又快的突破100km/h,它還是2擋變速箱,,在加速過程中會有換擋的感覺,,這在其它電動車上不常見。
■ 強大制動力保障
在快速啟動突破100km/h后,,三臺車的制動能力和抗衰減程度也相當(dāng)出色,。讓我有點意外的是這三臺電動車的重量可比一般的汽油性能車要大,還能有如此出色的制動成績,,除了場地抓地力條件很棒之外,,制動的硬件配備這幾家廠商也下了功夫。剎車腳感上Model 3行程最短而且腳感最硬,,可以快速把制動力踩滿。
智己L7的行程適中,,電控系統(tǒng)在ABS工作時踏板的振動會更小,,最終的剎車成績穩(wěn)定且出色。Taycan的10活塞卡鉗反應(yīng)到踏板上行程更長,,整個踏板行程更加可控,,能夠更細膩精準的控制剎車,這套PSCB剎車系統(tǒng)相對來說工作溫度更高,,也有更好的抗衰減性,。
好評理由:
差評理由: