[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家都知道,，豐田在混動領(lǐng)域有著深厚的積淀，但在電動市場卻一直沒有發(fā)力,。去年年底,，豐田開始重視這個領(lǐng)域，一口氣發(fā)布了15款全新電動車,，豐田電動帝國一夜之間拔地而起,。而我們這次試駕的豐田bZ4X（進口版），就是其中的首款量產(chǎn)車型,，它的綜合實力怎么樣,？國產(chǎn)版值不值得大家為之等待？

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　　先帶大家簡單了解下豐田bZ4X,，它是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型,，定位為中型SUV,，其國產(chǎn)版分別由一汽豐田,、廣汽豐田引入,，預(yù)計在4月份北京車展亮相（因為疫情原因可能會延期），并有望在6月下旬迎來上市,。

● 外觀比較耐看：

　　外觀設(shè)計好壞向來是見仁見智,，不過我認為豐田bZ4X是屬于比較耐看的類型，能看出豐田在車頭和車尾嘗試加入了不少新的設(shè)計元素,，整體造型還是比較協(xié)調(diào)的,；而這些元素，未來也會陸續(xù)運用到豐田更多電動車之中,。

● 內(nèi)飾用料比較一般

　　值得一提的是,，中控屏幕下方還有兩排觸控按鍵,，真正使用起來其實并沒有提升太多便利性,，反而浪費了中控大片區(qū)域,。其實還不如學(xué)習(xí)新勢力品牌的做法,，全部都集成到中控大屏里；甚至哪怕做成實體按鍵也會更好一些,。

● 空間較為寬敞

　　整體來看,，車內(nèi)依舊延續(xù)了豐田一貫的設(shè)計理念，即沒有太多豪華的用料和前沿的配置,，一切以實用為主,，同時有著不錯的空間表現(xiàn)和乘坐舒適性,。值得一提的是,，豐田工作人員告訴我們，矩形方向盤大概率會實現(xiàn)量產(chǎn),，并且還會率先搭載在中國版本的車型上,，如果你打算買這款車型,，你會選擇這項配置嗎,？

● 動力夠用，底盤舒適取向

　　豐田bZ4X推出了兩個動力版本,，分別是最大功率為150kW的單電機前驅(qū)版，和最大功率為160kW的雙電機四驅(qū)版,，它們的官方0-100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s；單從賬面數(shù)據(jù)來看,，在同級別算是一個中規(guī)中矩的動力水平。

　　需要說明的是,，我們此次對豐田bZ4X只是一個簡短的城區(qū)試駕，全程時速在80km/h以內(nèi),，所以沒能體驗到該車的中高速域表現(xiàn),。因此以下試駕體驗可能并不全面，還請見諒,。

　　跟大家介紹下什么是線控轉(zhuǎn)向,，簡單來說就是通過電子信號來控制轉(zhuǎn)向角度，而非傳統(tǒng)的機械硬連接,。這樣做的好處是可以實現(xiàn)更自由的轉(zhuǎn)向比，同時取消了方向盤與輪胎之間的連接,，因此路面的震動并不會傳遞到手上,。根據(jù)官方資料顯示，國產(chǎn)版豐田bZ4X的頂配車型將會搭載矩形方向盤和線控轉(zhuǎn)向,，屆時拿到試駕車會第一時間為大家分享體驗感受,。

　　經(jīng)過簡短的體驗后，我認為豐田bZ4X是一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車,，同時也能看出豐田在提升駕駛質(zhì)感方面所做的努力,。不過因為時間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性,，后續(xù)我們拿到國產(chǎn)版豐田bZ4X后,，會第一時間為大家奉上更全面的評測。

寫到最后：

　　讓我們回到文章開頭提出的問題,，它的綜合實力怎么樣,？雖然豐田bZ4X是基于純電平臺打造，但從很多方面能夠看出,，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動產(chǎn)品,。因此,，單就產(chǎn)品力而言，其實跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距,，尤其在是智能硬件和智能座艙方面,。

　　那么，國產(chǎn)版值不值得大家購買呢,？我覺得還是值得觀望的,，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質(zhì)和保值率方面都有所保障,；另外跟斯巴魯合作的純電四驅(qū)系統(tǒng),、矩形方向盤也都很值得期待。當(dāng)然,，最重要的還是價格,，你覺得這款車合理的售價區(qū)間是多少？歡迎在評論區(qū)留言,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩,；協(xié)助：姚嘉、孫一超）