[汽車之家 海外試駕]　　在1994年首次亮相時,，奧迪A8可謂吸引了當(dāng)時汽車市場的所有眼球：它是全世界第一款使用鋁合金車身制造的全尺寸豪華轎車，可謂是十足的先鋒派,。繼奧迪V8之后，它標(biāo)志著這家來自德國因戈爾斯塔特的大型車企再一次向奔馳S級以及寶馬7系發(fā)出了戰(zhàn)書——這款車身結(jié)構(gòu)更輕，且標(biāo)榜四輪驅(qū)動技術(shù)的豪華轎車最終大獲成功,。橫空出世的A8在全球汽車市場中確立了自己的地位，銷量從未曾如此接近老大哥奔馳S級,，甚至還會偶爾超越寶馬7系,。然而好景并不會一直持續(xù)下去，很快A8的熱度便到頭了,，再也看不見當(dāng)初那種火爆的場面,。2017年，A8來到了第四代（D5）,，而這也將是A8的最后一代車型,。就算在頂級豪華車領(lǐng)域，朝向電動化的洗牌也在悄悄地進(jìn)行著,，奧迪也為未來的豪華車規(guī)劃了全新的電動化平臺,，項目名稱為“Artemis”（奧林匹斯十二主神之一）。

　　在2026年車系生命盡頭到來前,，最后一代A8還是迎來了改款,，外觀的變化微乎其微，改款更多是對現(xiàn)款A(yù)8的內(nèi)在功夫進(jìn)行了全面升級,。我們先來梳理一下現(xiàn)款A(yù)8車系的脈絡(luò)：這次我們試駕我們拿到的是歐洲版本的A8旗艦車型,，也就是軸距2998毫米的奧迪S8，而3128毫米軸距的加長版S8則只面向中國市場發(fā)售,，配置和動力則與標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8保持一致,。它對標(biāo)的直接競爭對手是奔馳AMG S 63，運動能力和奢侈豪華兩樣都齊備了,。而前段時間出現(xiàn)的A8L Horch則嘗試在梅賽德斯-邁巴赫S 680的市場份額中分一杯羹,，這款軸距達(dá)到了3200毫米的超豪華版A8同樣只面向中國市場發(fā)售。

　　在現(xiàn)款A(yù)8改款后,，所有新款A(yù)8車型都采用了更寬的“大嘴”一體式進(jìn)氣格柵,，視覺效果更有張力,。而在奧迪S8上，帶有許多回旋鏢元素的格柵裝飾取代了以往單調(diào)的橫向線條,，尺寸全面擴大的前格柵令S8的車頭更具侵略性,。此外，前包圍構(gòu)造也發(fā)生了很大變化,，底部兩側(cè)的兩個鍍鉻大“鋼牙”更有輪廓感,。大燈的造型也進(jìn)行了全新設(shè)計，無論是內(nèi)部構(gòu)造還是外部輪廓都帶有更多尖銳的幾何形狀,。

　　而在車尾部分,，奧迪繼續(xù)對它進(jìn)行一些并不大的修改。除了稍作調(diào)整的新款后包圍外,，寬大的鍍鉻飾條以及橫貫尾部的燈帶在這個等級的車型上似乎已成為了常態(tài),，讓路人一眼就能認(rèn)得出它的尊貴身份。這種設(shè)計得一分為二地看,，好的地方在于著重強調(diào)了車體的寬度,，看上去也“更有面兒”，滿足了視覺上四平八穩(wěn)的豪華感,；而實際上這是一種缺乏想象力的表現(xiàn)——作為一輛車上十分重要的元素,，如此乏味的組合尾燈設(shè)計是不合適的。有趣的是,，目前幾乎所有的豪華品牌像是達(dá)成了共識一般,，在旗下的豪華轎車上大量應(yīng)用這樣的貫穿式燈帶，而A8唯一不同之處便是它的燈帶內(nèi)部是分段式的,。此外和改款A(yù)8全系一樣,，在OLED技術(shù)的幫助下，S8的尾燈可以實現(xiàn)豐富的燈光效果,，無愧于“燈廠”的名號,。

　　當(dāng)我拉開車門時，S8的自適應(yīng)空氣懸架十分親切地把靠近我的一邊車身上抬了一小截,，這項小功能能夠讓駕駛者或乘客感受到尊貴,，但對于這輛高性能豪華轎車來說顯得沒什么必要。

　　出色的舒適度是S8作為豪華轎車該有的表現(xiàn),，質(zhì)感上乘的真皮座椅還能提供很好的側(cè)向支撐,。駕駛座前方的奧迪虛擬儀表有著高分辨率，圖形界面和顯示質(zhì)量都無可挑剔,。和舒適性有關(guān)的所有設(shè)置都能通過中央的兩塊大屏幕或是通過語音進(jìn)行控制,，而對重要且常用的功能則保留了實體按鍵，并非完全觸摸化，在這一點上奧迪顯然考慮得更加周全,。中控的布局是我們已經(jīng)很熟悉的奧迪風(fēng)格,，在奧迪車系上的廣泛應(yīng)用也許表明這是一種成熟可行的布置方式。奧迪并不是車載巨屏的擁躉,，優(yōu)雅內(nèi)斂同時要有出色功能性,，這才是它的追求。內(nèi)飾氛圍燈可以進(jìn)行分區(qū)獨立配置,，在夜間行駛中提供不錯的氛圍感,。

　　S8改款車型的多媒體娛樂系統(tǒng)升級到了最新的第三代MIB模塊化娛樂信息系統(tǒng)，提供豐富的在線服務(wù)以及Car-2-X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),。全車共配備約40項駕駛輔助功能，所有的主被動安全配置都達(dá)到了目前的先進(jìn)水準(zhǔn),。其中包括了升級版遙控輔助泊車功能,，可以在車外遙控S8進(jìn)入以及離開縱向或是橫向的停車位，駕駛者不需進(jìn)入車內(nèi),，適合進(jìn)出狹窄的停車位,。

　　按下啟動鍵，我們熟悉的奧迪V8雙渦輪增壓發(fā)動機被喚醒,。它的最高功率達(dá)571馬力,，如此澎湃的動力在怠速時卻是靜悄悄的，聲浪與振動十分克制,，不會驚擾到尊貴的座上賓,。而在行駛中，高達(dá)800�,！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時與你的右腳掛鉤,，這個沉重的大塊頭也能夠輕快前進(jìn)。而要談?wù)劶铀俚脑挘?-100km/h加速能在3.8秒完成,，對于這般體格來說相當(dāng)之快,。經(jīng)典而老派的V8發(fā)動機同樣加入了時下越來越多見的mHEV微混系統(tǒng)，由皮帶驅(qū)動的48V啟停電機和一塊鋰離子電池協(xié)同工作,，可以實現(xiàn)行駛中發(fā)動機停機滑行,。而在緩慢接近紅燈時，啟停系統(tǒng)也會很早地關(guān)閉發(fā)動機,，為了節(jié)油作出更多貢獻(xiàn),。而傳動系統(tǒng)方面，同樣是那一套8擋Tiptronic自動變速箱,，表現(xiàn)同樣令人大加贊賞,。

　　談?wù)撘惠v奧迪S8有多少省油的措施，似乎點錯了重點，奢華的乘坐體驗以及強勁的動態(tài)駕駛性能應(yīng)該才是最重要的話題,。為此,，奧迪為S8提供了帶有路面預(yù)測功能的主動式懸架，通過前部的攝像頭不間斷掃描前方路面的起伏來對懸架進(jìn)行調(diào)整,。此外,，諸如主動式側(cè)傾補償功能、后輪轉(zhuǎn)向以及運動式差速器都是S8的硬功夫,，這令一輛車有了截然不同的兩種特性,。

　　一方面，它完全散發(fā)著奢華舒適的頂級轎車氣息,，特別是在為中國獨家提供的加長版上,，奧迪S8也絕對是是適合雇傭司機駕駛的“老板車”。在加長版上,，包括了背部按摩功能,，以及可以加熱和提供腳底按摩的后排腳托。當(dāng)然,，你還可以選裝獨立的小型冰箱,，一張折疊桌以及額外的多媒體屏幕，奢華體驗十分到位,。

　　而另一方面,，對于富裕且熱愛駕駛的車主來說，S8絕對能博得你的青睞,，它有著驚人的高靈活度以及澎湃動力,。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向功能以及相當(dāng)靈敏的轉(zhuǎn)向比設(shè)定,，開著它甚至可以愉快地快速攻彎,，對于這般體重的全尺寸豪華轎車來說它快得有點令人難以置信。此外,，位于后橋的電控運動差速器可以按需調(diào)整兩個后輪間的牽引力分配,，減少了極限動態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的傾向。在大力加速出彎時,，后輪所分配到的高比例動力甚至讓它有轉(zhuǎn)向過度的傾向,，滑著車尾出彎的姿態(tài)十足運動范兒。而在動態(tài)駕駛模式下排氣閥門會開啟,，每一腳油門下去都能聽到V8發(fā)動機悅耳的運轉(zhuǎn)聲浪,。盡管轟鳴聲依然有，但與2006至2010年間制造的老S8相比,，動力的聲浪就顯得不足一提了,。當(dāng)年的S8十分瘋狂地移植了來自蘭博基尼的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，美妙的高吭令這款十幾年前的奧迪S8成為了一代經(jīng)典。值得慶幸的是,，在電動化以及節(jié)能減排的滾滾浪潮中,，我們依然有機會能享受到V8雙渦輪增壓發(fā)動機的吟唱，聲音能喚起不少的雞皮疙瘩,。

　　在A8車系告別內(nèi)燃機的前夕,，奧迪為這款旗艦車型推出了中國市場專享的A8L Horch，車長達(dá)到了驚人的5450毫米,。與A8L相比,，Horch版的長度進(jìn)一步增加，軸距漲到了3200毫米,，多出來的長度全數(shù)貢獻(xiàn)給了后排,。打開后排長長的車門，腿部空間十分充裕,，而地板上覆蓋著細(xì)膩且高級的絨毛地毯,。此外，后排座椅專享鉆石縫線表面,，可調(diào)節(jié)的座椅靠背以及更大面積的全景式天窗，這些都是和普通A8相比的不同之處,。奢華裝備水準(zhǔn)極高的A8L Horch在動力上則顯得有些普通,，峰值功率340馬力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機同樣帶有48V微混系統(tǒng)，并且搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng),，這樣的動力搭配只能說是夠用,。而在外觀方面，獨特的前格柵設(shè)計,，專屬大餅輪圈,，長長的車身以及各處的Horch標(biāo)識能夠令它輕易地與普通A8區(qū)別開來�,？v觀A8車系歷史,，它未曾有過什么奢華的特別版本，而末代A8上Horch版的出現(xiàn)多多少少標(biāo)志著對A8車系的莊嚴(yán)告別,，以成熟的的造車技術(shù)與極盡奢華的配置,，為過去的榮光畫上句點。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）