[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  一周前,，編輯在成都試駕了新推出的比亞迪漢DM-i,，那是一臺(tái)有著不錯(cuò)實(shí)力的車(chē)型,。而在一周之后,，我已經(jīng)馬不停蹄的來(lái)到了重慶,，漢DM-i的兄弟車(chē)型——新款漢EV已經(jīng)在等我了,。新車(chē)升級(jí),、調(diào)整了哪些部分？之前長(zhǎng)測(cè)發(fā)現(xiàn)的一些遺憾都有解決嗎,？

■ 外觀細(xì)節(jié)調(diào)整

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢EV）,，指導(dǎo)價(jià)為28.75萬(wàn)元，我們首先還是來(lái)看看新車(chē)外觀部分的變化,。對(duì)于一臺(tái)非換代車(chē)型而言,，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實(shí)的,，但設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)車(chē)身包圍等一些細(xì)節(jié)進(jìn)行“動(dòng)刀”依舊讓新車(chē)在視覺(jué)效果方面得到了提升,。只可惜新車(chē)依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍(lán)色裝飾條（老款車(chē)型/普通版EV車(chē)型，以下同理）,，如果能取消或者降低飽和度的話,，那整體視覺(jué)效果還會(huì)更協(xié)調(diào)一些。

　　新車(chē)前包圍造型變化非常明顯,，整個(gè)線條很流暢,，并加入了更多的黑色高亮飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用,，老款車(chē)型需優(yōu)化的細(xì)節(jié)都得到了調(diào)整,，值得肯定。另外,，其左右兩側(cè)設(shè)計(jì)相比DM-i車(chē)型更低調(diào),，個(gè)人覺(jué)得反而更和諧。

　　新款漢EV長(zhǎng)寬高分別為4995×1910×1495mm,，軸距則是2920mm,，相比老款車(chē)型變化不大，僅長(zhǎng)度或許是因?yàn)樵煨妥兓�的緣故略有增��,。另外,，新�?chē)新的側(cè)裙等設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一些新鮮感。新設(shè)計(jì)的車(chē)尾我們?cè)跐hDM-i車(chē)型上已經(jīng)感受到了,，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，頗有點(diǎn)中國(guó)結(jié)的感覺(jué),。

　　新款車(chē)型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，搭配各種材質(zhì)以及不錯(cuò)的做工,，整體質(zhì)感、豪華氣息營(yíng)造得令人滿意,。當(dāng)然,，這與其外觀那般運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺(jué)有一定的跳躍感,，風(fēng)格變化較大,。新款漢EV車(chē)型同樣采用了新布局的多功能方向盤(pán)，車(chē)道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進(jìn)行了調(diào)整,，操作更便捷,。

　　此外，全新的一體式運(yùn)動(dòng)座椅也出現(xiàn)在了新車(chē)上,，多媒體系統(tǒng)自然是最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，功能性、易用性以及系統(tǒng)運(yùn)行的流暢程度都無(wú)需擔(dān)心,，其它配置部分也是做到了集大成,，新增了抬頭顯示功能,。

■ 增大電池容量

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇,，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外,，由于電池容量提升至85.4kWh,，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是,，雖然老款車(chē)型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)）,，但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車(chē)型CLTC續(xù)航里程直接進(jìn)行對(duì)比,。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型,，漢EV動(dòng)態(tài)方面自然是有著包括動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白,、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點(diǎn),。當(dāng)然，您或許會(huì)覺(jué)得編輯還漏掉了“加速快”這一特點(diǎn),，但編輯想說(shuō)的是,，我們今天試駕的這臺(tái)漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機(jī)車(chē)型,，所以它的0-100km/h絕對(duì)加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，并不出眾，反倒是在行駛過(guò)程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼,，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其難逢對(duì)手,，日常駕駛超車(chē)非常有信心。

　　對(duì)于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)動(dòng)力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車(chē)以及起步這兩種狀態(tài)下,，也就是動(dòng)力響應(yīng)和80km/h以下加速,，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒(méi)有太多實(shí)際意義，至少在城區(qū)駕駛時(shí)難以體現(xiàn),。所以編輯個(gè)人認(rèn)為,，即使這臺(tái)漢EV 0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動(dòng)力“弱”,，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用,，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動(dòng)車(chē),。

　　漢EV線性的動(dòng)力輸出對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是非常友好，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動(dòng)力輸出弄得驚慌失措,。至于動(dòng)能回收力度,，如果車(chē)上有乘客或者想要一個(gè)更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式,，此時(shí)減速度自然,、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感,。稍顯遺憾的是,，新車(chē)制動(dòng)力的釋放還有提升的空間。

　　另外,，新車(chē)靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色,，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作的漢DM-i車(chē)型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點(diǎn)了，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的漢EV自然是更勝一籌,。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助,，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯(cuò)的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設(shè)定,，那就是YYDS,。新車(chē)懸架對(duì)路面顛簸的處理挺出色的，底盤(pán)給人的感覺(jué)厚重,，有著一定的高級(jí)感,。即使遇到起伏較大的道路，車(chē)輪也能緊貼路面,。不得不說(shuō),，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，在同級(jí)別車(chē)型中有著一定的優(yōu)勢(shì),。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng),，我們這臺(tái)試駕車(chē)配備了并線輔助,、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助以及主動(dòng)剎車(chē)等功能,。編輯體驗(yàn)之后感覺(jué)和老款長(zhǎng)測(cè)車(chē)的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別,，開(kāi)啟車(chē)道保持輔助之后，依舊是無(wú)法保持居中的狀態(tài),，撞線的方式高級(jí)感不夠,。

編輯總結(jié)：

　　 新款漢EV的變化主要集中在兩部分。一是設(shè)計(jì),，新車(chē)通過(guò)對(duì)前/后包圍,、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來(lái)了一定的新鮮感,。同時(shí),，諸如方向盤(pán)多功能按鍵排列等之前老款車(chē)型上不足的設(shè)計(jì)也得到了優(yōu)化，這點(diǎn)值得肯定,。另一部分自然是配置,，新車(chē)新增了抬頭顯示功能、提升了電池容量,。至于駕駛感受,，還是熟悉的“配方”。稍顯遺憾的是,，諸如前大燈設(shè)計(jì),、車(chē)道保持輔助、剎車(chē)腳感等部分依舊還待優(yōu)化,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	中大型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.04
CLTC純電續(xù)航里程(km)	715
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
電動(dòng)機(jī)(Ps)	245
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4995*1910*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.53
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4995
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.15
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.233
整備質(zhì)量(kg)	2100
最大滿載質(zhì)量(kg)	2475
電動(dòng)機(jī)	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	180
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	350
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	180
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	715
電池能量(kWh)	85.4
電池能量密度(Wh/kg)	150
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質(zhì)保	首任車(chē)主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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