[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  蔚來ET7，在發(fā)布了一年四個(gè)月后終于向市場(chǎng)交付,。這臺(tái)車所肩負(fù)的使命不僅是要帶領(lǐng)蔚來品牌進(jìn)入到新的階段,，也再繼續(xù)挑戰(zhàn)著中國品牌在豪華市場(chǎng)的份額擴(kuò)張,，成為被寄予厚望的進(jìn)攻排頭兵,。而蔚來品牌自身的話題性，也同樣讓ET7受到不同角度的關(guān)注,，在多數(shù)人眼中,，它能否真的在40萬以上三足鼎立的豪華轎車市場(chǎng)獲得成功，是眾所期待的謎底,。

　　我們所測(cè)試的車型為2021款蔚來ET7 100kWh首發(fā)版,，測(cè)試車是也向用戶交付的量產(chǎn)商品車。在此之前我們已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行過一次詳盡的動(dòng)態(tài)試駕分享,。在今天的內(nèi)容中,，我們將聚焦在“能耗”,、“動(dòng)態(tài)”、“舒適性”三個(gè)方面,，通過實(shí)測(cè)來全面解讀這款車型軟硬實(shí)力,。特別說明的是，我們的測(cè)試車為剛剛交付的準(zhǔn)新車,，測(cè)試前行駛里程僅為60km,，未出磨合期，故會(huì)對(duì)制動(dòng)能力造成影響,。

● 蔚來ET7綜合續(xù)航測(cè)試

　　蔚來ET7首發(fā)版默認(rèn)標(biāo)配100kWh電池,，但在這里需要跟大家說明的是,，不同輪圈型號(hào)對(duì)這輛車?yán)m(xù)航影響明顯,，比如采用20英寸長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力輪圈就能夠擁有最長(zhǎng)的CLTC工況705km續(xù)航里程，而我們這款額外花費(fèi)1.2萬元選裝的21英寸碳纖維輪圈,，卻只能給這輛車帶來615km的CLTC工況續(xù)航里程,，那么它究竟在實(shí)際測(cè)試中會(huì)有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)呢？

● 蔚來ET7城市低速續(xù)航測(cè)試

　　在低速續(xù)航測(cè)試中,，蔚來ET7共行駛了106.7km,，花費(fèi)3小時(shí)22分鐘，計(jì)算出平均車速31.7km/h,。測(cè)試結(jié)束后我們對(duì)其充電,，共充入19.356kWh電量，最終計(jì)算出該車在低速工況下的電耗為18.14kWh/100km,，在該電耗下的實(shí)測(cè)低速續(xù)航里程為551km,。

● 蔚來ET7城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　在城際高速續(xù)航測(cè)試中，蔚來ET7的能耗成績(jī)?yōu)?1.54kWh/100km,，折算出該車的實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程為464km,。

● 蔚來ET7 60kW充電速度測(cè)試：

　　需要說明的是，我們本次用的充電樁是國家電網(wǎng)60kW充電樁,，如果換用充電功率更高的樁,，例如蔚來自己的超充樁，相信會(huì)有更好的充電速度,。此外在充電過程中,，我們還發(fā)現(xiàn)該車在電量達(dá)到90%以上時(shí)，會(huì)有明顯的涓流情況,，從而拉長(zhǎng)充電時(shí)間,。

● 蔚來ET7續(xù)航測(cè)試小結(jié)：

　　根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算,，蔚來ET7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?21km，相比615km的官方CLTC續(xù)航里程,，達(dá)成率為84.7%。這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期,，畢竟當(dāng)前的氣溫條件對(duì)于電動(dòng)車來說比較友好,。

● 蔚來ET7動(dòng)態(tài)性能測(cè)試

　　在我們測(cè)試前對(duì)網(wǎng)友的投票征集中，“ET7的行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何”排在票數(shù)的第二位,。的確,，作為蔚來首臺(tái)采用NT 2.0全新平臺(tái)的轎車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將是ET7最核心的單元之一,，不單將明確這臺(tái)車的整體定位,，甚至?xí)�決定它是否真的有能力和這個(gè)價(jià)位區(qū)間的其他豪華車型進(jìn)行抗衡。

　　我們先看一下蔚來ET7與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相關(guān)的幾個(gè)核心關(guān)鍵詞：雙電機(jī)總功率480kW,，前四活塞制動(dòng)卡鉗,，前五連桿/后多連桿獨(dú)立懸架。這些關(guān)鍵參數(shù)先天讓這臺(tái)車擁有了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ),，我們測(cè)試的這臺(tái)100kWh首發(fā)版官方0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.8秒,。此外，為了兼顧舒適性,，全系還標(biāo)配了空氣懸架,。

　　通過手感不錯(cuò)的擋桿掛入D擋后，你只需要駕駛很短的一段的距離就會(huì)明顯感覺到車身,、底盤以及懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)攻,，與此前蔚來的ES8、ES6有著不同的第一感受,。在【運(yùn)動(dòng)+】模式下,，懸架處于【較硬】的模式，車艙內(nèi)對(duì)路感會(huì)有明確的感知,，路面上的任何的不平整（車道線等）和小顆粒都會(huì)被清晰的傳遞到車內(nèi),。

　　將懸架剛度模式順次調(diào)整為【標(biāo)準(zhǔn)】和【較軟】后，路面的反彈以及平穩(wěn)舒適性會(huì)有明顯的提升,，但即便在【較軟】模式下,，這臺(tái)車依然還是運(yùn)動(dòng)的路感風(fēng)格，所以舒適性也只能依靠模式調(diào)整做盡可能的照顧,。此外,，變線時(shí)車身橫向的擺動(dòng)有著不錯(cuò)的控制，但在制動(dòng)和加速時(shí),，前后縱向俯仰上還是容易被察覺到,，不過車身整體的平穩(wěn)緊致程度給人留下很好的印象。

● 蔚來ET7噪音測(cè)試

　　從最終的測(cè)試成績(jī)來看，蔚來ET7在噪音隔絕方面的表現(xiàn)做的非常不錯(cuò),，當(dāng)車速在80km/h以下行駛時(shí),，車內(nèi)噪音不明顯，主要是胎噪,。該車對(duì)風(fēng)噪,，外界環(huán)境音隔絕比較好。當(dāng)車速上到120km/h以后,，噪音有一定增加,，但也完全可以接受。

● 蔚來ET7 0-100km/h加速測(cè)試

　　蔚來ET7提供了【運(yùn)動(dòng)】和【運(yùn)動(dòng)+】?jī)煞N強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的模式,，官方數(shù)據(jù)上兩者加速成績(jī)相差2.1秒,。我們?cè)凇具\(yùn)動(dòng)+】模式下完成了0-100km/h加速測(cè)試，對(duì)于一臺(tái)只有60km總里程的準(zhǔn)新車,，我們獲得了比官方還要更好的加速成績(jī),。

　　作為又一款3秒俱樂部的成員，并且還是一款中大型轎車,，在踏板完全踩下后,，車輛的加速體感也與一些3秒內(nèi)的電動(dòng)車不同。扭矩的釋放還是需要一點(diǎn)點(diǎn)拉升時(shí)間,，在40km/h左右時(shí)速時(shí)到達(dá)最佳。這樣的加速特性在3.58秒的成績(jī)下,，預(yù)留了一些的溫柔,，和那些加速瞬間就直接爆發(fā)的車型相比，相對(duì)兼顧了體感舒適度,，減少眩暈感,。

　　3.58秒的加速成績(jī)背后，蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了效率,、性能,、靜音性三方面的優(yōu)化，其中前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案使功率提升,，減速器速比從9.57調(diào)整到10.48,，以獲得更高的扭矩；后電機(jī)也優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)方案,，以提升輸出力矩,。同時(shí)，前置永磁電機(jī)的電控模塊也在蔚來車系中首次采用了碳化硅功率元件,，能夠提升電機(jī)的動(dòng)力性能以及能效表現(xiàn),。

● 蔚來ET7 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　作為一臺(tái)準(zhǔn)新的測(cè)試車，剎車系統(tǒng)還未出磨合期,，在多次制動(dòng)測(cè)試中,，剎車成績(jī)逐漸變好,，最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.67米。該車采用了前Brembo高性能四活塞制動(dòng)卡鉗,，搭配355mm大號(hào)通風(fēng)制動(dòng)盤以及高性能NAO剎車片,，后制動(dòng)系統(tǒng)也采用了Astemo的EPB電子駐車浮動(dòng)鉗，配合365mm的通風(fēng)制動(dòng)盤以及NAO剎車片,，為該車良好的制動(dòng)性能提供保障,。

　　和加速特性一樣，蔚來ET7的踏板風(fēng)格也在向易控制的綿軟風(fēng)格進(jìn)行的設(shè)計(jì),，加速踏板有著很好的指令精細(xì)度,，踏板深度行程的變化可以清晰的得到反饋。制動(dòng)踏板同樣沒有虛位,，綿軟的風(fēng)格可以讓你很輕松的實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的減速,。

　　除了踏板向舒適向設(shè)計(jì)外，ET7的轉(zhuǎn)向手感也明顯更偏家用風(fēng)格,，【舒適】【標(biāo)準(zhǔn)】【穩(wěn)重】3個(gè)模式主要區(qū)別在手感的軟硬度以及虛位較少,，但配合方向盤的造型帶來的溫和感，即便在【穩(wěn)重】模式下,，轉(zhuǎn)向手感也并不會(huì)激發(fā)你激烈駕駛的欲望,。

　　目前蔚來ET7首批交付車輛也搭載了AEB主動(dòng)安全制動(dòng)以及LCC（車道居中保持）和 ALC（打轉(zhuǎn)向燈變道），NOP領(lǐng)航輔助和NAD自動(dòng)駕駛會(huì)逐步開通,。接下來,，我們也有專門針對(duì)蔚來ET7輔助駕駛的內(nèi)容上線，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注,。

　　在性能測(cè)試以及續(xù)航測(cè)試過程中,，其實(shí)反復(fù)會(huì)感覺到ET7十分希望能夠在“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，它希望向市場(chǎng)證明自己有足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ),，但作為一臺(tái)中大型轎車,，它依然要具備足夠的舒適性，畢竟在40-50萬這個(gè)市場(chǎng)依然被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的當(dāng)前,，舒適性是絕對(duì)被重點(diǎn)考量的科目,。

● 性能測(cè)試小結(jié)

　　蔚來ET7動(dòng)態(tài)的整體表現(xiàn)可以獲得70分+的成績(jī)，尤其對(duì)于更關(guān)注性能的用戶而言,，這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備以及運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)不用被懷疑,，它可以給你同價(jià)位絕對(duì)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)。另一方面,，它也盡可能通過空氣懸架,、轉(zhuǎn)向模式等各種手段來顧全舒適性，是一個(gè)合格的中大型轎車。而丟掉的分?jǐn)?shù)在哪呢,？也正如上面提到的,，尋找到“運(yùn)動(dòng)與舒適的最佳平衡點(diǎn)”是一個(gè)完美答案，但這同樣也是一個(gè)高難度的答案,。

　● 同級(jí)獨(dú)樹一幟的外觀

　　蔚來ET7的車身尺寸相較于同級(jí)別其他車型小有優(yōu)勢(shì),，尤其是車身的寬度達(dá)到了近2米，對(duì)于車內(nèi)橫向乘坐空間有不小的貢獻(xiàn),。顏色方面,，蔚來ET7共有深空黑、星灰,、云白,、黎空銀四種免費(fèi)顏色可選，而南極星藍(lán),、霞光橙,、極光綠則需加1萬元選裝。

　　在塑造出蔚來ES8,、ES6,、EC6三款SUV車型后，X-Bar設(shè)計(jì)語言在蔚來ET7這輛轎車上仍舊亮出了未來感,、簡(jiǎn)約美兩張王牌,，這也讓蔚來ET7擁有成為車流中焦點(diǎn)的實(shí)力。而瞭望塔式的激光雷達(dá)布局雖然比較有爭(zhēng)議,，但也有其他想將激光雷達(dá)搬上車的車企在借鑒這一造型,，也許還會(huì)成為一種流行。

　　  我認(rèn)為相比于外觀,，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是更讓人覺得驚艷的地方�,；叵胍幌�,，與ET7同級(jí)別的BBA車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)有多長(zhǎng)時(shí)間沒有大的變動(dòng)了，大家是不是已經(jīng)有些審美疲勞了呢,？而像Model 3與Model Y這種設(shè)計(jì)極簡(jiǎn),、干凈的車型，同樣讓很多人難以適應(yīng),，覺得設(shè)計(jì)太過簡(jiǎn)單甚至有些敷衍了,。那么如何在豪華感與極簡(jiǎn)這兩個(gè)看似矛盾的設(shè)計(jì)方向上實(shí)現(xiàn)合二為一呢？我認(rèn)為蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就給出了一套不錯(cuò)的方案,。

　　想要營造內(nèi)飾的豪華氛圍,，光靠瘋狂的堆砌軟質(zhì)材料與鍍鉻飾條肯定是不夠的，如果能給車主一些獨(dú)一無二的材質(zhì)體驗(yàn)的話，那尊貴感就會(huì)立竿見影,。將自己定位豪華車品牌的蔚來自然明白這一點(diǎn),，所以我們看到在蔚來ET7的中控臺(tái)上全球首次量產(chǎn)采用了名為Karuun的可再生藤木。它的表面擁有獨(dú)特的紋理,，摸上去能夠感受到表面的肌理,，檔次感也就油然而生，這種材質(zhì)在內(nèi)飾中共使用了14處,，我認(rèn)為它是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆,，使內(nèi)飾在簡(jiǎn)約的基調(diào)下同時(shí)營造出了豪華感。但也需要指出,，在部分區(qū)域我們看到這種材料的拼接還不夠嚴(yán)絲合縫,。

　　值得一提的是，蔚來ET7采用了第三代數(shù)字座艙系統(tǒng),，雖然中控屏與儀表在外觀上貌似與前代沒什么區(qū)別,，而驅(qū)動(dòng)它們的芯片則升級(jí)到高通驍龍8155，這塊芯片在業(yè)界的口碑非常好,，主要是它使得車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度以及打開應(yīng)用的速度都非常出色,。

　　蔚來ET7的10.2英寸儀表屏有一個(gè)參數(shù)讓我非常感興趣，就是采用了Mini LED背光技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)今顯示器行業(yè)是比較新潮的技術(shù),，能夠?yàn)槠聊粠�來更高的亮度以及接近OLED屏幕的色彩表現(xiàn)力，就像如今的蘋果MacBook Pro以及iPad Pro的屏幕都采用了這一技術(shù),，蔚來將其用在自家汽車的屏幕上,，可以體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者希望通過這塊屏幕讓乘客在視覺層面感受到這輛車的高級(jí)感。

　　這套音響系統(tǒng)包含7高音單元+7中音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空聲道,，總功率1000W,，且同時(shí)標(biāo)配了杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道,，在傳統(tǒng)音箱的平面音場(chǎng)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力,，從而帶來影院級(jí)的聽音感受。

　　說到這里,，我更加遺憾該車那塊中控屏沒有采用更大尺寸的橫向屏幕了,。蔚來其實(shí)也意識(shí)到了影音娛樂方面的這一痛點(diǎn)，所以在新車發(fā)布的時(shí)候就表示會(huì)為該車配備VR頭戴顯示設(shè)備,，但先暫且不論VR設(shè)備的佩戴舒適度以及佩戴難度,，單就其所占用的空間來說，就已經(jīng)讓人頭疼了,。

　　座椅配置方面,，蔚來ET7的前排座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅記憶,，坐墊的腿托支持卷簾式電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還支持通風(fēng)加熱以及按摩,。后排座椅除了支持通風(fēng)加熱以外,，還擁有Air Cushion壓力舒緩系統(tǒng)，其實(shí)我理解就是座椅按摩功能,，只不過這套系統(tǒng)不僅能按摩,，還能通過內(nèi)部氣袋的充放氣，實(shí)現(xiàn)靠背角度4度的調(diào)節(jié),，以上這些都是全系標(biāo)配,。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)總結(jié)：

　　總的來說，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)而精致,，同時(shí)又通過藤木以及大面積軟質(zhì)材料的包覆還有流暢的線條與氛圍燈,，來實(shí)現(xiàn)豪華感的營造。這輛車不僅僅只是在視覺層面上傳達(dá)豪華感,，同時(shí)還通過豐富的座椅配置,、環(huán)繞的音響系統(tǒng)以及流暢的車機(jī)系統(tǒng)來從觸覺以及聽覺上進(jìn)一步強(qiáng)化這一體驗(yàn)。

　　蔚來ET7作為一款中大型轎車,，它的潛在消費(fèi)者對(duì)于空間的需求比較高,，而該車超過三米的軸距也讓我們對(duì)其內(nèi)部空間表現(xiàn)十分期待。那么接下來,，我們就來為您實(shí)際展現(xiàn)一下這輛車的空間表現(xiàn)吧,。

　　總體來講，蔚來ET7的前排乘坐空間沒有問題,，寬大的全景天幕使得頭部擁有非常寬裕的空間,，后排腿部空間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是中間的地臺(tái)采用純平設(shè)計(jì),，即便坐在中間座椅腿部也能得到很好的舒展,，只不過后排的頭部空間表現(xiàn)不是特別理想，如果身高超過180cm,，那坐在后排一個(gè)是頭頂容易頂?shù)教齑�,，還有一個(gè)就是因?yàn)轭^枕上方有個(gè)橫梁，使頭無法靠在頭枕上了,，會(huì)不太舒適。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，蔚來以往的車型幾乎都沒有讓我們失望過,，當(dāng)然蔚來ET7也不例外。中控臺(tái)上聯(lián)通式的杯座讓這里不僅可以放水瓶,，也能輕易放下手機(jī)錢包之類的物體,。旁邊的手機(jī)座支持無線充電,。扶手箱很深，豎著放下一瓶標(biāo)準(zhǔn)的礦泉水瓶沒有問題,，中控地臺(tái)底部的超大存儲(chǔ)空間也可以將女士手提包或者不算太厚的衣物輕松塞進(jìn)去,。

　　盡管后備廂在儲(chǔ)物容積上沒什么問題，但比較遺憾的是后尾門沒有采用像Model S那樣的掀背式設(shè)計(jì),，開口相對(duì)較小,，往里面放東西會(huì)不太方便。此外,，后排座椅也不支持放倒,，在儲(chǔ)物靈活性上表現(xiàn)一般。

寫在最后：

　　 經(jīng)過一番詳細(xì)測(cè)試和體驗(yàn),，蔚來ET7的產(chǎn)品實(shí)力相信大家也有目共睹,，無論是3.58秒的0-100km/h加速性能，還是521公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程,，以及它眾多前沿科技配置等等,，可以看出，這是一款完成度非常高的中國品牌豪華轎車,。最難能可貴的是,，蔚來ET7在面對(duì)德系三強(qiáng)“5、6,、E”時(shí),，并沒有一味采用越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，而是大家站在同一起跑線上,，面對(duì)面“硬碰硬”,，這無疑是中國品牌的一次意義重大的嘗試和突破。對(duì)于蔚來ET7這款產(chǎn)品你有什么看法,，不妨在評(píng)論區(qū)跟我們交流,。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉、胡永彬,、侯明浩,；協(xié)助：孫一超）