[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  電氣化已經(jīng)成為如今車(chē)企的必修課之一，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過(guò)細(xì)致的打磨后,，它們真正“觸電”之時(shí),，優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸顯露,，畢竟它們相比許多造車(chē)新勢(shì)力有著更加豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),。3年前雷克薩斯一場(chǎng)電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，讓我們重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)能夠保持獨(dú)立思考和理智行動(dòng)的品牌,，如今它們終于開(kāi)花結(jié)果,。

故事要從LF-30概念車(chē)說(shuō)起…

　　雷克薩斯大多數(shù)昭示量產(chǎn)的概念車(chē)皆以L(fǎng)F命名，代表LEXUS FUTURE,，在所有的概念車(chē)序列當(dāng)中,，即便把LF-1 Limitless包含在內(nèi),，LF-30也是唯一一款僅有數(shù)字后綴命名的雷克薩斯概念車(chē)。而這個(gè)30,，既代表了雷克薩斯“30”周年,，又代表了“2030”，可見(jiàn)其對(duì)雷克薩斯意義之重大,。

　　LF-30搭載了面向2030年研發(fā)的各項(xiàng)技術(shù),，是雷克薩斯電氣化的一個(gè)代表。它低而短的車(chē)頭,，超大容積的座艙,、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車(chē)在布置上的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),，跳脫燃油車(chē)束縛獨(dú)立思考的證明,，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，能夠沒(méi)有包袱的從頭思考“電動(dòng)車(chē)”,，為未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間,。

　　在設(shè)計(jì)上的突破，并不是它的某個(gè)元素或者線(xiàn)條的突破,，而是它在造型上打破了目前的分類(lèi)概念,。低而短的車(chē)頭，超大容積的座艙,、四輪四角的布局,，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車(chē)在布置上的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，跳脫燃油車(chē)束縛獨(dú)立思考的證明,，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品,，能夠沒(méi)有包袱的從頭思考“電動(dòng)車(chē)”，為未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間,。

　　LF-30展示的更多是雷克薩斯在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)理念,，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē),、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向,、輪轂電機(jī)、無(wú)線(xiàn)充電等等集中出現(xiàn),，預(yù)示著雷克薩斯在電動(dòng)車(chē)方面從行駛到功能和使用場(chǎng)景技術(shù)都已經(jīng)有所儲(chǔ)備,。

　　隨著時(shí)間的推移，來(lái)到了2021上海國(guó)際車(chē)展,，雷克薩斯推出的LF-Z Electrified Concept可以被看作是今天我們這臺(tái)主角——雷克薩斯RZ的雛形,，雷克薩斯真正意義上一款電氣化產(chǎn)品終于得以昭示。

　　如今雷克薩斯RZ正式來(lái)到了我們面前，關(guān)于這個(gè)命名的解讀很簡(jiǎn)單,，R代表Radiant光芒四射,，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放,，它是一臺(tái)非常注重駕駛體驗(yàn)的電氣化產(chǎn)品,，畢竟它在雷克薩斯新建的落差有75米的下山技術(shù)中心賽道進(jìn)行了深入調(diào)校，因此我們也很期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能力,。

耐住性子一步步來(lái),，造型值得先品。

　　作為E-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品之一,，雷克薩斯RZ身上我們見(jiàn)到了更多設(shè)計(jì)師的大膽設(shè)計(jì)風(fēng)格,。這次的試駕車(chē)作為試制車(chē)型以橙色與黑色拼接配色為主，但其實(shí)在我看來(lái),，這種配色組合還可以更大膽一些,，就像最開(kāi)始RZ官圖發(fā)布之時(shí)，那個(gè)版本的車(chē)身配色,，真的很討喜,，帶著更多的高級(jí)感。

　　seamless E-motion設(shè)計(jì)理念讓我們看到了RZ獨(dú)有個(gè)性的一面,，封閉式的前格柵以及犀利的頭燈組依舊彰顯著雷克薩斯產(chǎn)品一直以來(lái)所有的獨(dú)特銳氣,，也算是對(duì)于LF-30、LF-Z Electrified Concept兩款概念車(chē)?yán)砟畹囊环N延續(xù),。

【官方公布車(chē)身尺寸為：4805*1895*1635mm,，軸距2850mm】

　　側(cè)面線(xiàn)條十分具有層次感，相信這一定是有著諸多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)考慮所得出的兩全其美的結(jié)果,，輪圈的使用上還是不夠大膽,，依舊沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)車(chē)企的禁錮，其實(shí)樣式風(fēng)格更大膽一些,，才更能夠映襯出產(chǎn)品的獨(dú)特魅力,。

　　而尾部的設(shè)計(jì)與布局基本沒(méi)有擺脫家族化風(fēng)格，大家看看是你喜歡的菜嗎,？

普遍認(rèn)為內(nèi)飾缺乏了一些豪華感

　　內(nèi)飾成為了大家的談資之一，確實(shí)不可否認(rèn)的是,，雷克薩斯RZ有著足夠多吸引人的特色,，但大家的風(fēng)評(píng)似乎都對(duì)產(chǎn)品在豪華感方面的抒發(fā)還不夠充足，認(rèn)為還可以更強(qiáng),。

　　一方面源自于大面積無(wú)動(dòng)物皮革材質(zhì)的運(yùn)用,，皮質(zhì)材質(zhì)均為人工合成，甚至全車(chē)內(nèi)也未有一處與木材相關(guān)的材質(zhì),，目的是彰顯雷克薩斯在環(huán)保方面的決心和理念,。但以一直以來(lái)的中國(guó)審美來(lái)看，對(duì)于豪華感的抒發(fā)向來(lái)未擺脫皮質(zhì),、木質(zhì)材質(zhì)的點(diǎn)綴,，因此這個(gè)方面需要我們慢慢有更高的認(rèn)知。

　　但另一方面作為彌補(bǔ),，世界首創(chuàng)的陰影投射氛圍照明或多或少在神秘感以及科技感的營(yíng)造上,，做出了它獨(dú)有的樣子，這一方面也或多或少體現(xiàn)出雷克薩斯細(xì)節(jié)之處的用心,。

　　關(guān)于韁繩設(shè)計(jì)理念,，它依舊是這款車(chē)的內(nèi)飾核心，一切圍繞主駕駛進(jìn)行打造,，而它的這套理念的抒發(fā)相比起雷克薩斯NX更進(jìn)一步,，也更加極端，就像前面我們所說(shuō),，這臺(tái)RZ其實(shí)骨子里是有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因,，因此駕駛是這臺(tái)車(chē)絕不會(huì)脫離的核心內(nèi)容。7英寸儀表+14英寸多媒體大家應(yīng)該比較熟悉,，無(wú)線(xiàn)CarPlay功能的加入已經(jīng)讓我們對(duì)于日系車(chē)不擅長(zhǎng)多媒體系統(tǒng)打造的問(wèn)題,，瞬間就拋在腦后。

異形方向盤(pán)：駕駛習(xí)慣矯正器+F1體驗(yàn)

　　接下來(lái)可謂是這臺(tái)車(chē)內(nèi)飾最為奪目的一部分,，也是屏幕前的你最為關(guān)注的一點(diǎn)——RZ的異形方向盤(pán),。它的功效首先體現(xiàn)在視覺(jué)上，它是給整個(gè)座艙科技感最大的加分項(xiàng)之一,。RZ將成為量產(chǎn)車(chē)?yán)�,，第一個(gè)矯正大家不良駕駛習(xí)慣的車(chē)型，在這輛車(chē)上,，再也不會(huì)有握著方向盤(pán)12點(diǎn)和6點(diǎn)位置,，任何人都只能老老實(shí)實(shí)的握著9點(diǎn)和3點(diǎn)開(kāi)車(chē)。

　　因?yàn)榫�(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)系,，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手,、“掏輪”這樣的錯(cuò)誤操作。此時(shí)此刻,，握著異形方向盤(pán)的姿勢(shì),，讓你更容易理解“韁繩”理念。

　　另外,，RZ的異形方向盤(pán)有機(jī)會(huì)讓你體驗(yàn)一下F1車(chē)手的感覺(jué),，靠一個(gè)方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)“掌控全局”,。左右兩個(gè)熱敏控制鍵集成了電話(huà)、多媒體,、智能駕駛輔助等諸多功能的操作,，而且，這些功能的實(shí)時(shí)操作都可以顯示在HUD上,，視線(xiàn)不需要離開(kāi)前方即可操作,。讓駕駛者可以更加專(zhuān)注于駕駛。而燈光,、雨刮的控制開(kāi)關(guān)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)整都集成在了方向盤(pán)上,，整體掌控感更上一層樓。

駕駛感受：線(xiàn)控轉(zhuǎn)向帶來(lái)的顛覆體驗(yàn)

　　異形方向盤(pán)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向,，這對(duì)組合讓我對(duì)RZ的賽道駕駛體驗(yàn)充滿(mǎn)了好奇和未知,。我甚至一度提醒自己一定要謹(jǐn)慎，要知道,，RZ的正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4,，這是不是意味著所有的動(dòng)作都會(huì)被放大？一想到馬上要在賽道上駕駛這臺(tái)車(chē),，我甚至有點(diǎn)擔(dān)心自己能不能快速適應(yīng)這個(gè)轉(zhuǎn)向,，而普通消費(fèi)者是否能適應(yīng)這個(gè)差異？

　　下壓,、旋轉(zhuǎn)換擋旋鈕,，從維修區(qū)出發(fā)，還沒(méi)駛上賽道,，RZ就已經(jīng)讓我明白,，我的擔(dān)心完全是多余的。線(xiàn)控轉(zhuǎn)向?qū)τ谳p微的方向盤(pán)晃動(dòng)并不會(huì)有直接的反應(yīng),，完全不像我想象的那樣敏感,，反而更像是一個(gè)完全能讀懂我心思的老司機(jī)，永遠(yuǎn)恰到好處地調(diào)整著車(chē)輪的指向角度,，絲毫不突兀,。

　　全力加速，前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)帶來(lái)了充沛的提速力道,，動(dòng)力的釋放也非常雷克薩斯,，并不像大多數(shù)電動(dòng)車(chē)那樣暴力突兀，而是非常線(xiàn)性,，輸出的節(jié)奏更像一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　加速時(shí)車(chē)廂內(nèi)的模擬聲浪顯然在調(diào)音工作下了不少功夫，音調(diào)和響度恰到好處,，有著清晰的存在感,，也絲毫不聒噪,。這個(gè)尺度拿捏讓很多電動(dòng)車(chē)的“假聲浪”相形見(jiàn)絀。最讓我喜歡的是它的節(jié)奏感,，和動(dòng)力響應(yīng)的節(jié)奏以及駕駛者感知的節(jié)奏幾乎一致,，顯得非常真實(shí)。

　　一個(gè)高速?gòu)澾^(guò)后緊接著就是金港賽車(chē)場(chǎng)的發(fā)卡彎,，結(jié)果方向盤(pán)還沒(méi)轉(zhuǎn)到90度，就順利通過(guò)了這個(gè)掉頭彎道,，235/50 R20的鄧祿普低滾阻輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫,，但整個(gè)車(chē)身仍然被懸架很好地支撐著，靈活的車(chē)尾絲毫也沒(méi)有拖泥帶水的跡象,，仿佛在告訴我“還沒(méi)到極限,，放心開(kāi)吧”，這讓我忍不住提前踩下加速踏板出彎,。

　　另外,，得益于全新的D4四驅(qū)技術(shù)，不僅對(duì)前后兩個(gè)電驅(qū)車(chē)橋的動(dòng)力輸出可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配,，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪間的動(dòng)力調(diào)整,，讓車(chē)輛在彎道中有更好的循跡表現(xiàn)。

　　廠(chǎng)方還特意準(zhǔn)備了18米間距和8米間距的兩端蛇形繞樁項(xiàng)目,，讓大家能充分體驗(yàn)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì),，尤其是短間距的繞樁，基本上樁桶之間只有一個(gè)半車(chē)身的空間,，普通的車(chē)輛想要順利通過(guò)要頻繁的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，操作上難免一通手忙腳亂，對(duì)于采用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的RZ而言,，通過(guò)18米的繞樁和8米的繞樁則無(wú)疑要從容的多,。

　　在高速連續(xù)變線(xiàn)和大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，RZ的底盤(pán)整體感很強(qiáng),，懸架韌性十足,，較低的車(chē)高，加上平板電池帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)為車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了很好的基礎(chǔ),。位于車(chē)頭塔頂位置和車(chē)尾部的兩根阻尼拉桿可以在行駛中對(duì)車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性提供補(bǔ)償,，使車(chē)身在激烈駕駛時(shí)有更好的整體感和響應(yīng)性。

　　簡(jiǎn)短的試駕流程讓我們對(duì)于這臺(tái)RZ有了很好的初印象,，只是可惜時(shí)間很短,，我們無(wú)法再與它有著更深入的溝通。待未來(lái)時(shí)機(jī)成熟,，我們定會(huì)將這臺(tái)車(chē)“接回家”,，對(duì)它好好品嘗一翻,。回到產(chǎn)品本身,，雷克薩斯RZ算是在電氣化產(chǎn)品上訴出了專(zhuān)屬于它們的定義方式,，也許你認(rèn)為它很酷，也許你認(rèn)為它不夠豪華,，又也許你認(rèn)為它有些劍走偏鋒,，這些都不重要，重要的一定是它將理念能否正確的傳輸給你,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 范鑫）

　　PS:車(chē)輛顏色以實(shí)際車(chē)型為準(zhǔn),，圖片僅供參考。