[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電氣化已經(jīng)成為如今車企的必修課之一,，當(dāng)傳統(tǒng)車企多年的造車經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過細(xì)致的打磨后,，它們真正“觸電”之時(shí),，優(yōu)勢就會(huì)逐漸顯露,，畢竟它們相比許多造車新勢力有著更加豐富的造車經(jīng)驗(yàn),。3年前雷克薩斯一場電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布,，讓我們重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)能夠保持獨(dú)立思考和理智行動(dòng)的品牌，如今它們終于開花結(jié)果,。

故事要從LF-30概念車說起…

　　雷克薩斯大多數(shù)昭示量產(chǎn)的概念車皆以LF命名,，代表LEXUS FUTURE，在所有的概念車序列當(dāng)中,，即便把LF-1 Limitless包含在內(nèi),，LF-30也是唯一一款僅有數(shù)字后綴命名的雷克薩斯概念車。而這個(gè)30,，既代表了雷克薩斯“30”周年,，又代表了“2030”，可見其對(duì)雷克薩斯意義之重大,。

　　LF-30搭載了面向2030年研發(fā)的各項(xiàng)技術(shù),，是雷克薩斯電氣化的一個(gè)代表。它低而短的車頭,，超大容積的座艙,、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車在布置上的優(yōu)勢和特點(diǎn),，跳脫燃油車束縛獨(dú)立思考的證明,，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品,，能夠沒有包袱的從頭思考“電動(dòng)車”,，為未來的汽車消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間。

　　在設(shè)計(jì)上的突破,，并不是它的某個(gè)元素或者線條的突破,，而是它在造型上打破了目前的分類概念。低而短的車頭,，超大容積的座艙,、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車在布置上的優(yōu)勢和特點(diǎn)，跳脫燃油車束縛獨(dú)立思考的證明,，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品,，能夠沒有包袱的從頭思考“電動(dòng)車”，為未來的汽車消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間,。

　　LF-30展示的更多是雷克薩斯在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)理念，自動(dòng)駕駛,、自動(dòng)泊車,、線控轉(zhuǎn)向、輪轂電機(jī),、無線充電等等集中出現(xiàn),，預(yù)示著雷克薩斯在電動(dòng)車方面從行駛到功能和使用場景技術(shù)都已經(jīng)有所儲(chǔ)備。

　　隨著時(shí)間的推移,，來到了2021上海國際車展,，雷克薩斯推出的LF-Z Electrified Concept可以被看作是今天我們這臺(tái)主角——雷克薩斯RZ的雛形，雷克薩斯真正意義上一款電氣化產(chǎn)品終于得以昭示,。

　　如今雷克薩斯RZ正式來到了我們面前,，關(guān)于這個(gè)命名的解讀很簡單，R代表Radiant光芒四射,，Z有雙重含義,，Z-axis新維度以及Zero零排放，它是一臺(tái)非常注重駕駛體驗(yàn)的電氣化產(chǎn)品,，畢竟它在雷克薩斯新建的落差有75米的下山技術(shù)中心賽道進(jìn)行了深入調(diào)校,，因此我們也很期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能力。

耐住性子一步步來,，造型值得先品,。

　　作為E-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品之一，雷克薩斯RZ身上我們見到了更多設(shè)計(jì)師的大膽設(shè)計(jì)風(fēng)格,。這次的試駕車作為試制車型以橙色與黑色拼接配色為主,，但其實(shí)在我看來，這種配色組合還可以更大膽一些,，就像最開始RZ官圖發(fā)布之時(shí),，那個(gè)版本的車身配色，真的很討喜,，帶著更多的高級(jí)感,。

　　seamless E-motion設(shè)計(jì)理念讓我們看到了RZ獨(dú)有個(gè)性的一面，封閉式的前格柵以及犀利的頭燈組依舊彰顯著雷克薩斯產(chǎn)品一直以來所有的獨(dú)特銳氣,，也算是對(duì)于LF-30,、LF-Z Electrified Concept兩款概念車?yán)砟畹囊环N延續(xù)。

【官方公布車身尺寸為：4805*1895*1635mm，軸距2850mm】

　　側(cè)面線條十分具有層次感,，相信這一定是有著諸多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)考慮所得出的兩全其美的結(jié)果,，輪圈的使用上還是不夠大膽，依舊沒有擺脫傳統(tǒng)車企的禁錮,，其實(shí)樣式風(fēng)格更大膽一些,，才更能夠映襯出產(chǎn)品的獨(dú)特魅力。

　　而尾部的設(shè)計(jì)與布局基本沒有擺脫家族化風(fēng)格,，大家看看是你喜歡的菜嗎,？

普遍認(rèn)為內(nèi)飾缺乏了一些豪華感

　　內(nèi)飾成為了大家的談資之一,，確實(shí)不可否認(rèn)的是,，雷克薩斯RZ有著足夠多吸引人的特色，但大家的風(fēng)評(píng)似乎都對(duì)產(chǎn)品在豪華感方面的抒發(fā)還不夠充足,，認(rèn)為還可以更強(qiáng),。

　　一方面源自于大面積無動(dòng)物皮革材質(zhì)的運(yùn)用，皮質(zhì)材質(zhì)均為人工合成,，甚至全車內(nèi)也未有一處與木材相關(guān)的材質(zhì),，目的是彰顯雷克薩斯在環(huán)保方面的決心和理念。但以一直以來的中國審美來看,，對(duì)于豪華感的抒發(fā)向來未擺脫皮質(zhì),、木質(zhì)材質(zhì)的點(diǎn)綴，因此這個(gè)方面需要我們慢慢有更高的認(rèn)知,。

　　但另一方面作為彌補(bǔ),，世界首創(chuàng)的陰影投射氛圍照明或多或少在神秘感以及科技感的營造上，做出了它獨(dú)有的樣子,，這一方面也或多或少體現(xiàn)出雷克薩斯細(xì)節(jié)之處的用心,。

　　關(guān)于韁繩設(shè)計(jì)理念，它依舊是這款車的內(nèi)飾核心,，一切圍繞主駕駛進(jìn)行打造,，而它的這套理念的抒發(fā)相比起雷克薩斯NX更進(jìn)一步，也更加極端,，就像前面我們所說,，這臺(tái)RZ其實(shí)骨子里是有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，因此駕駛是這臺(tái)車絕不會(huì)脫離的核心內(nèi)容,。7英寸儀表+14英寸多媒體大家應(yīng)該比較熟悉,，無線CarPlay功能的加入已經(jīng)讓我們對(duì)于日系車不擅長多媒體系統(tǒng)打造的問題，瞬間就拋在腦后,。

異形方向盤：駕駛習(xí)慣矯正器+F1體驗(yàn)

　　接下來可謂是這臺(tái)車內(nèi)飾最為奪目的一部分,，也是屏幕前的你最為關(guān)注的一點(diǎn)——RZ的異形方向盤,。它的功效首先體現(xiàn)在視覺上，它是給整個(gè)座艙科技感最大的加分項(xiàng)之一,。RZ將成為量產(chǎn)車?yán)�,，第一個(gè)矯正大家不良駕駛習(xí)慣的車型，在這輛車上,，再也不會(huì)有握著方向盤12點(diǎn)和6點(diǎn)位置,，任何人都只能老老實(shí)實(shí)的握著9點(diǎn)和3點(diǎn)開車。

　　因?yàn)榫�控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)系,，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手,、“掏輪”這樣的錯(cuò)誤操作。此時(shí)此刻,，握著異形方向盤的姿勢，讓你更容易理解“韁繩”理念,。

　　另外，RZ的異形方向盤有機(jī)會(huì)讓你體驗(yàn)一下F1車手的感覺,，靠一個(gè)方向盤實(shí)現(xiàn)“掌控全局”,。左右兩個(gè)熱敏控制鍵集成了電話、多媒體,、智能駕駛輔助等諸多功能的操作,，而且，這些功能的實(shí)時(shí)操作都可以顯示在HUD上,，視線不需要離開前方即可操作,。讓駕駛者可以更加專注于駕駛。而燈光,、雨刮的控制開關(guān)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)整都集成在了方向盤上,，整體掌控感更上一層樓。

駕駛感受：線控轉(zhuǎn)向帶來的顛覆體驗(yàn)

　　異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向,，這對(duì)組合讓我對(duì)RZ的賽道駕駛體驗(yàn)充滿了好奇和未知,。我甚至一度提醒自己一定要謹(jǐn)慎，要知道,，RZ的正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4,，這是不是意味著所有的動(dòng)作都會(huì)被放大？一想到馬上要在賽道上駕駛這臺(tái)車,，我甚至有點(diǎn)擔(dān)心自己能不能快速適應(yīng)這個(gè)轉(zhuǎn)向,，而普通消費(fèi)者是否能適應(yīng)這個(gè)差異？

　　下壓,、旋轉(zhuǎn)換擋旋鈕,，從維修區(qū)出發(fā)，還沒駛上賽道，RZ就已經(jīng)讓我明白,，我的擔(dān)心完全是多余的,。線控轉(zhuǎn)向?qū)τ谳p微的方向盤晃動(dòng)并不會(huì)有直接的反應(yīng)，完全不像我想象的那樣敏感,，反而更像是一個(gè)完全能讀懂我心思的老司機(jī),，永遠(yuǎn)恰到好處地調(diào)整著車輪的指向角度，絲毫不突兀,。

　　全力加速,，前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)帶來了充沛的提速力道，動(dòng)力的釋放也非常雷克薩斯,，并不像大多數(shù)電動(dòng)車那樣暴力突兀,，而是非常線性，輸出的節(jié)奏更像一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　加速時(shí)車廂內(nèi)的模擬聲浪顯然在調(diào)音工作下了不少功夫,，音調(diào)和響度恰到好處，有著清晰的存在感,，也絲毫不聒噪,。這個(gè)尺度拿捏讓很多電動(dòng)車的“假聲浪”相形見絀。最讓我喜歡的是它的節(jié)奏感,，和動(dòng)力響應(yīng)的節(jié)奏以及駕駛者感知的節(jié)奏幾乎一致,，顯得非常真實(shí)。

　　一個(gè)高速彎過后緊接著就是金港賽車場的發(fā)卡彎,，結(jié)果方向盤還沒轉(zhuǎn)到90度,，就順利通過了這個(gè)掉頭彎道，235/50 R20的鄧祿普低滾阻輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫,，但整個(gè)車身仍然被懸架很好地支撐著,，靈活的車尾絲毫也沒有拖泥帶水的跡象，仿佛在告訴我“還沒到極限,，放心開吧”,，這讓我忍不住提前踩下加速踏板出彎。

　　另外,，得益于全新的D4四驅(qū)技術(shù),，不僅對(duì)前后兩個(gè)電驅(qū)車橋的動(dòng)力輸出可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪間的動(dòng)力調(diào)整,，讓車輛在彎道中有更好的循跡表現(xiàn),。

　　廠方還特意準(zhǔn)備了18米間距和8米間距的兩端蛇形繞樁項(xiàng)目，讓大家能充分體驗(yàn)線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢,，尤其是短間距的繞樁,，基本上樁桶之間只有一個(gè)半車身的空間,，普通的車輛想要順利通過要頻繁的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操作上難免一通手忙腳亂,，對(duì)于采用線控轉(zhuǎn)向的RZ而言,，通過18米的繞樁和8米的繞樁則無疑要從容的多。

　　在高速連續(xù)變線和大幅度轉(zhuǎn)向時(shí),，RZ的底盤整體感很強(qiáng),，懸架韌性十足，較低的車高,，加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了很好的基礎(chǔ),。位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿可以在行駛中對(duì)車身的扭轉(zhuǎn)剛性提供補(bǔ)償，使車身在激烈駕駛時(shí)有更好的整體感和響應(yīng)性,。

　　簡短的試駕流程讓我們對(duì)于這臺(tái)RZ有了很好的初印象,，只是可惜時(shí)間很短，我們無法再與它有著更深入的溝通,。待未來時(shí)機(jī)成熟,，我們定會(huì)將這臺(tái)車“接回家”，對(duì)它好好品嘗一翻,。回到產(chǎn)品本身,，雷克薩斯RZ算是在電氣化產(chǎn)品上訴出了專屬于它們的定義方式,，也許你認(rèn)為它很酷，也許你認(rèn)為它不夠豪華,，又也許你認(rèn)為它有些劍走偏鋒,，這些都不重要，重要的一定是它將理念能否正確的傳輸給你,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 范鑫）

　　PS:車輛顏色以實(shí)際車型為準(zhǔn),，圖片僅供參考。