● 操控：輕松活潑氛圍拉滿

　　動力方面，今天試駕的這臺車,，它上面搭載的電機最大功率為150kW，峰值扭矩310�,！っ�,，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。至于中低配車型,，它上面的電機最大功率134kW,，CLTC工況下續(xù)航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池,，事實上,，如果只看賬面數(shù)據(jù)，極湃1(參數(shù)|詢價)無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比,，并沒有優(yōu)勢可言,。難道極湃1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看,！

　　開上這臺試駕車,，我們的第一站是廣汽本田汽車研究開發(fā)公司的測試場。這個地方我很熟,，之前在紀(jì)錄片里我都跟著鏡頭逛過這個測試場好多遍了,，是的，親身來到這里還是第一次,，而且今天還開著一臺對本田意義重大的新車,，那更要好好感受這臺車的身手表現(xiàn)。

　　上面說到的紀(jì)錄片除了帶我云參觀這個測試場,，更多的是介紹這臺極湃1的開發(fā)故事,。本田中國本部長井上勝史就是在這里定下了開發(fā)目標(biāo)：要做一臺讓人開著會笑的電動車。那是要靠瘋狂的加速表現(xiàn)嗎,？顯然沒有這么簡單,，因為看極湃1的動力總成也知道它做不到。

　　這樣的話就要靠動力輸出質(zhì)感和操控搶分了,，鏡頭拍到工程師在這些方面費盡心思,，然后老大井上勝史開始檢驗成果了，他和極湃1的技術(shù)負責(zé)人三谷哲也開著這臺車上了測試場,，一輪體驗下來,，老大說了句：“阿諾..確實是臺讓人開著會笑的電動車，干巴爹,！”,，旁邊的三谷哲也總算舒了一口氣。

　　故事看完了,，輪到我體驗了,，面對這臺一開你就笑的電動車，我該什么時候笑呢,？先來感受動力,，這部分不難猜，爽快的動力輸出響應(yīng)給大家?guī)�來的第一印象肯定不會��,。油門響應(yīng)剛剛好,，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力,，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應(yīng),。

　　作為一臺家用定位的小型SUV，極湃1在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù),，從測試場出來,，我們開始了開放道路的試駕,，在市區(qū)道路里，它可是個小機靈,，順滑的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜,，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲,，到這里確實可以會心一笑了,。

　　三種駕駛模式，ECON,、標(biāo)準(zhǔn)和運動,，這里直接聊運動模式，因為它太帶感了,，動力輸出響應(yīng)非常敏感,，整個狀態(tài)馬上好斗起來，而且還有模擬聲浪,，氣氛拉滿,。

　　換擋撥片是用來調(diào)節(jié)動能回收力度的，相信很多人都比較熟悉,，因為本田目前的混動車也是這樣的操作,。動能回收力度總共有三擋，可盡管調(diào)到最高檔,，它的拖拽感還是比較柔和,、容易適應(yīng)的，介入也不算突兀,。

　　極湃1的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，懸架調(diào)校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯,，細碎的振動處理得很好,，面對較大的坑洼，車內(nèi)也能感受到一點厚重感,，沒有松散的味道,，這很驚喜，支撐性也挺棒,。

　　方向盤圈數(shù)為2圈半,，轉(zhuǎn)向力度比較輕，挺好上手,，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也挺能討好人,，響應(yīng)迅速直接，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進,，整體表現(xiàn)可舒服也可利落,，開起來夠痛快。

● 總結(jié)：

　　可能你會覺得這個第一彈有點平庸,，感覺攢了那么久的大招,，放出來的居然是一臺小型SUV，就是臺繽智電動版,，驚喜也太少了,。不過別忘了，樂趣和驚喜可不是由車型定位決定的,，一臺入門的飛度就足以讓很多人在賽道上興奮一整天,，正好，飛度就是本田家的,。好好開下這臺極湃1,，它的操控和動力表現(xiàn)同樣讓人很開心。再說了,，極湃1在設(shè)計上還是挺上進的,，看看中控那夸張的大屏你就知道了，一切都在用心地滿足大家的口味,。最后就看價格了,，極湃1的兄弟已經(jīng)劇透了一些信息，東風(fēng)本田e:NS1補貼后的售價是17.5萬起,，在這個價格區(qū)間里,，對手都不好惹，看看接下來極湃1怎么迎戰(zhàn),。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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