[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  熱血這種東西，最常出現(xiàn)在漫畫里,，那些涉世未深的主角總是不知天高地厚，卻總是不會被打倒,，熱血上頭的他們讓觀眾看得非常爽,。不過，熱血可不是年輕人的專屬,，更不是在被欺負的時候才能激發(fā)出來,。你看本田，它已不再是個小伙子,，市場形勢也是一片大好,，但它還是滿懷熱血地闖進電動化戰(zhàn)略，眼前的e:NP1 極湃1（下文簡稱極湃1）就是第一彈,，它夠熱血嗎,？

　　3月底，廣汽本田正式發(fā)布全新電動品牌：極湃（英文名e:NP）,，新品牌的首款車型也來了,，中文名叫極湃1，新車定位為純電動小型SUV。還有更隆重的,，極湃品牌將單獨設立4S店,，并會采用線上+線下雙渠道融合模式，還將打造線下全新的電動化銷售服務店與商超店體系,。另外廣汽本田的新能源專屬工廠2024年竣工投產,，極湃的車型自然將是這個新工廠的主角。

　　說到今天的主角極湃1,，它最早亮相是在去年10月份,，本田中國搞了個電動車戰(zhàn)略發(fā)布會，他們拿出了三臺定位不同的概念車以及兩臺量產純電動SUV,。是的,，兩臺量產純電動SUV里就有今天的主角e:NP1 極湃1，另外一臺是東風本田的e:NS1,，它們兩繼續(xù)以兄弟車型的身份打天下。

　　這兩臺車基于全新開發(fā)的e：Architecture架構中的e：Architecture F平臺（FWD前驅平臺）開發(fā),，造型方面和去年2月發(fā)布的本田新一代繽智（VEZEL）海外版基本一致,。

● 外觀：干練形象夠精神

　　新車造型脫胎于本田e:Prototype原型車，全新的封閉式進氣格柵搭配狹長的大燈組極具電動車風格,，此外中央的本田LOGO還可以點亮,，這一細節(jié)設計將成為今后e:N系列車型的新標識。

　　就第一印象而言,，極湃1相較以往的本田車有明顯的突破,，狹長的頭燈與多邊形的封閉式中網相連，并沒有太多復雜的線條,，前臉整體呈現(xiàn)出簡潔干練的設計,。另外，無論是發(fā)光的“H”車標,、內翻的充電口蓋板還是充電過程中的燈語表情,，這些小細節(jié)都挺討人喜歡。

　　極湃1采用全新設計語言“e:N Design”,，加入了不少年輕化的元素,，看起來簡潔并且富有未來感。

　　盡管在線條勾勒上做了細節(jié)調整,，可極湃1的車身側面看起來稍顯保守,，后門把手保留了隱藏式設計，而前門把手卻仍然是傳統(tǒng)的設計,。當然,，輪圈樣式以及尾部細節(jié)的變化還是體現(xiàn)出極湃1的誠意。

　　相比之下新車尾部設計非常簡潔干練，LED尾燈組使用了時下流行的貫穿式設計,。

　　尾標變成了字母,，廠家說這代表了他們的決心，來到電動車的賽道就要推倒重來,，在一個新的開端就不能老拿前輩的口吻指指點點,，拋掉居高臨下的心態(tài)，重新開始才有奮力向前跑的動力,。

　　這臺車裝備的是馬牌的UltraContact UC6系列,，這款輪胎定位不低，算是一款舒適性輪胎,，主打安全和靜音表現(xiàn),，它的濕地制動表現(xiàn)不錯，抓地力挺好,，試駕的這天下了場大雨,，輪胎的表現(xiàn)給了不少安心感。

● 內飾：極簡內飾/科技感在線

　　全新的內飾設計風格一改本田車型帶給你的傳統(tǒng)思路,，儀表盤由10.25英寸全液晶儀表替代,，中控臺取消大量物理按鍵，配以15.2英寸的豎置中控屏,，并搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng),，提供AI語音助理、車家互聯(lián),、OTA升級等功能,。

　　由于時間有限，我們沒能對極湃1的智能配置進行詳細的體驗,，不過相信通過上面的介紹,，相信大家能看到極湃1在硬件方面拿出了十足的誠意。最新的Honda CONNECT,、Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)讓整車的智能和安全體驗都得到提升,。

● 空間：毫無懸念的實用

　　來到空間部分，這是沒有懸念,、也是最讓人放心的環(huán)節(jié),，畢竟本田是業(yè)界出名的“空間管理”大師，相信極湃1也不會讓大家失望,，接下來進入本田的空間表演時間,。

　　作為一款小型SUV，極湃1無論是前排還是后排,，它的乘坐空間表現(xiàn)都可圈可點,，尤其是后排腿部空間,，在沒有犧牲后座坐墊長度的情況下，仍然有兩拳多的余量,，點贊,。另外，座椅加熱以及空調出風口也為后排乘客的舒適性提供保障,。

　　如果只看數(shù)量的話,，極湃1的儲物格并不算多，但該有的都有,，日常用的水瓶,、小物品都能找到合適的位置去擺放。

　　極湃1的后備廂實用性還是挺強的,，首先是足夠規(guī)整,，其次后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展空間,。另外,，它配備了電動開關功能，用戶還可根據(jù)自身需求設置蓋口的高度,。

● 操控：輕松活潑氛圍拉滿

　　動力方面,，今天試駕的這臺車，它上面搭載的電機最大功率為150kW,，峰值扭矩310牛·米,，CLTC工況下續(xù)航里程為510km,。至于中低配車型，它上面的電機最大功率134kW,，CLTC工況下續(xù)航里程為420km,。全系車型均裝備三元鋰電池，事實上,，如果只看賬面數(shù)據(jù),，極湃1無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比,，并沒有優(yōu)勢可言,。難道極湃1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看,！

　　開上這臺試駕車,，我們的第一站是廣汽本田汽車研究開發(fā)公司的測試場。這個地方我很熟,，之前在紀錄片里我都跟著鏡頭逛過這個測試場好多遍了,，是的，親身來到這里還是第一次，而且今天還開著一臺對本田意義重大的新車,，那更要好好感受這臺車的身手表現(xiàn),。

　　上面說到的紀錄片除了帶我云參觀這個測試場，更多的是介紹這臺極湃1的開發(fā)故事,。本田中國本部長井上勝史就是在這里定下了開發(fā)目標：要做一臺讓人開著會笑的電動車,。那是要靠瘋狂的加速表現(xiàn)嗎？顯然沒有這么簡單,，因為看極湃1的動力總成也知道它做不到,。

　　這樣的話就要靠動力輸出質感和操控搶分了，鏡頭拍到工程師在這些方面費盡心思,，然后老大井上勝史開始檢驗成果了,，他和極湃1的技術負責人三谷哲也開著這臺車上了測試場，一輪體驗下來,，老大說了句：“阿諾..確實是臺讓人開著會笑的電動車,，干巴爹！”,，旁邊的三谷哲也總算舒了一口氣,。

　　故事看完了，輪到我體驗了,，面對這臺一開你就笑的電動車,，我該什么時候笑呢？先來感受動力,，這部分不難猜,，爽快的動力輸出響應給大家?guī)�來的第一印象肯定不會差。油門響應剛剛好,，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力,，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應。

　　作為一臺家用定位的小型SUV,，極湃1在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù),，從測試場出來，我們開始了開放道路的試駕,，在市區(qū)道路里,，它可是個小機靈，順滑的動力輸出質感相當討喜,，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服,，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，到這里確實可以會心一笑了,。

　　三種駕駛模式,，ECON,、標準和運動，這里直接聊運動模式,，因為它太帶感了,，動力輸出響應非常敏感，整個狀態(tài)馬上好斗起來,，而且還有模擬聲浪,，氣氛拉滿。

　　換擋撥片是用來調節(jié)動能回收力度的,，相信很多人都比較熟悉,，因為本田目前的混動車也是這樣的操作。動能回收力度總共有三擋,，可盡管調到最高檔,，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應的,，介入也不算突兀,。

　　極湃1的懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，懸架調校軟硬適中,，濾振表現(xiàn)也不錯,，細碎的振動處理得很好，面對較大的坑洼,，車內也能感受到一點厚重感,，沒有松散的味道，這很驚喜,，支撐性也挺棒,。

　　方向盤圈數(shù)為2圈半，轉向力度比較輕,，挺好上手，轉向的表現(xiàn)也挺能討好人,，響應迅速直接,，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進,，整體表現(xiàn)可舒服也可利落,，開起來夠痛快。

● 總結：

　　可能你會覺得這個第一彈有點平庸,，感覺攢了那么久的大招,，放出來的居然是一臺小型SUV，就是臺繽智電動版,，驚喜也太少了,。不過別忘了,，樂趣和驚喜可不是由車型定位決定的，一臺入門的飛度就足以讓很多人在賽道上興奮一整天,，正好,，飛度就是本田家的。好好開下這臺極湃1,，它的操控和動力表現(xiàn)同樣讓人很開心,。再說了，極湃1在設計上還是挺上進的,，看看中控那夸張的大屏你就知道了,，一切都在用心地滿足大家的口味。最后就看價格了,，極湃1的兄弟已經劇透了一些信息,，東風本田e:NS1補貼后的售價是17.5萬起，在這個價格區(qū)間里,，對手都不好惹,，看看接下來極湃1怎么迎戰(zhàn)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）