[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　前面我們已經(jīng)對長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)做過非常詳細的實拍體驗了,，洋洋灑灑的介紹了這么多,，終于到了動態(tài)部分了，相信很多朋友和我一樣,，都更加期待它開起來的動態(tài)表現(xiàn),。那我們閑言少敘，走著,。

● 三種動力選擇

　　 動力方面它可介紹的點就比較多了,，它的可選擇性真的不少，包括純電,、增程版和氫電版,。CLTC工況下，長安深藍SL03純電版車型的綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上,。以性能為主的版本電動機最高功率為190千瓦,，電耗可低于12.3千瓦時/100公里。增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達1200公里以上,，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上,。氫電版綜合CLTC標準下工況續(xù)航為700公里以上，可實現(xiàn)3分鐘超快補能,。我們這次試駕車的狀態(tài)還是試裝車,，更具體的表現(xiàn)還要等到日后的正式量產(chǎn)版。

　　 這次我們著重試駕的是它的純電版車型,，搭載了190kW/320�,！っ讍坞姍C的后驅車型，而長安深藍品牌下的車型主打的也是純電驅動,，這點和長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)的節(jié)能目的還是有本質區(qū)別的,。由于為場地試駕，所以像城市道路駕駛體驗部分就沒有機會體驗到了,，還請關注我們的后續(xù)試駕文章,。

　　我們結論先行，長安深藍SL03開起來的直觀感受就是動力響應快,，它對于性能有一定的追求,，這點從它的電機功率就能夠很直觀的看出來。舒適,、好開是它的主旋律,，開著輕松，坐著舒適,。

　　雖然我們沒有對它進行實測,，但廠家公布它的0-100km/h的加速時間為5.9秒,，在標準模式下它動力響應和儲備應對城市通勤是很夠用的。而在運動模式下全力加速的時候,，會有一丟丟的眩暈感,。

　　和那些動輒4、5秒的電動車相比,，它的的動力表現(xiàn)屬于中上等水平,，平時開起來它的動力滿足我們日常代步?jīng)]有問題，并且它同樣也有經(jīng)濟,、標準和運動三種駕駛模式,，不同模式下最大的區(qū)別還是在于踩下加速踏板后車輛的響應上，在標準模式加速踏板的控制以及動力來的不疾不徐,，我想這對于大多數(shù)用戶來說是很友好的調校了,。

　　在經(jīng)濟模式下，所有的反應都要慢半拍,，而運動模式下加速踏板的初段靈敏,，中后段也能夠保持有不錯的加速力度。

　　我們在加速環(huán)節(jié)體驗了它不同力度的能量回收,，最大程度（100）也就是我們熟悉的單踏板模式下,，松開加速踏板會有很明顯在拖拽力。通過體驗不同的力道我覺得它的動能回收開到40左右最接近燃油車松開油門踏板時滑行的感覺,。

　　在繞樁和麋鹿體驗環(huán)節(jié),，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠及時的對打滑車輪進行控制，整體介入感覺并不突兀,。經(jīng)過多輪多組測試后輪胎狀態(tài)持續(xù)下降,，后期體驗的朋友在體驗的時候側滑會更多一些,。

　　懸架上,，前麥弗遜式后H臂多連桿獨立懸架，讓它擁有更穩(wěn)定的支撐性,，我們在現(xiàn)場的場地環(huán)節(jié)對它進行了體驗,，稍顯偏軟的懸架有著更明顯的濾振效果,，對于家用車來說,，能夠更好的滿足舒適性的需求，而在連續(xù)繞樁時懸架也能夠支撐得住,，姿態(tài)并不夸張,。

總結：

　　小半天的試駕體驗到此就結束了,，長安深藍SL03的動態(tài)給我留下了不錯的印象，雖然場地試駕條件有限,，但像急加速,、動能回收,、緊急變道等也都通過不同的項目進行了體驗，綜合來看這臺車有著不錯的調校水準,，與駕駛者也有一定的溝通感,。據(jù)悉它將在第三季度上市，另外該平臺下的第二款車型也將最快在明年年初問世,，長安深藍在未來一兩年將至少有三款全新產(chǎn)品投放,，來快速的在市場站穩(wěn)腳跟。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設方面它將借助部分長安汽車的網(wǎng)絡,，來實現(xiàn)快速的鋪貨,。好了關于長安深藍SL03目前已知的信息都在這里了，對于這臺車您還有哪些想問的,，歡迎大家到評論區(qū)留言討論,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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　　雖然長安深藍SL03的價格還處于為止狀態(tài)，但大家可以根據(jù)以往文章《鄧承浩：長安深藍瞄準15-30萬元電動車》進行參考,，關于該車價格的期待,，咱也可以在評論區(qū)一起討論。

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