● 操控:手起刀落的爽快
威颯全系目前共有兩套動力,,有燃油版的2.0L四缸發(fā)動機搭CVT變速箱,,另外一個毫無懸念,,自然是混動版,,采用的是最當打的2.5L混動系統(tǒng),。整個動力陣容的布置上和威蘭達差不多,,至于會不會繼續(xù)跟著威蘭達腳步,,之后再加個插電混動版車型,估計這就要看威颯現(xiàn)有陣容接下來的市場表現(xiàn)了,。
回到我們今天這臺車,,它上面的2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了,成功地在大家面前混臉熟了,,當然它的實力也在大家面前好好地證明了一把,,連豐田漢蘭達和賽那這樣的大塊都能hold住,,地位自然穩(wěn)。對于主打豪華的威颯來說,,想想也都知道,,這套動力自然能給它帶來安靜和沉穩(wěn)的淡定出招,豪華就是要有這樣能隨時保持優(yōu)雅的實力,。豪華之外,,這套動力系統(tǒng)還附帶贈送加速優(yōu)秀和油耗出色這倆大禮包,這樣的搭檔換誰都很難拒絕,。
來看看輸出數(shù)據(jù),,2.5L發(fā)動機,最大功率178馬力(5700rpm),,最大扭矩221�,!っ祝�3600-5200rpm),電動機的最大功率120馬力,,最大扭矩202牛·米,,出招還沒完,,作為一款四驅(qū)車,這臺威颯在后軸也布置有電機,,它的最大功率54馬力,,最大扭矩121牛·米,,它們要是合作較勁起來的話,,整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。
相信不少人都注意到,,威蘭達和RAV4榮放的混動車型現(xiàn)在裝備的是三元鋰離子電池,,不是熟悉的鎳氫電池,來到更新的威颯,,它上面裝備的自然也是三元鋰離子電池,。這或許是三元鋰離子電池要發(fā)起的一波上位信號,不過鎳氫電池目前還是豐田混動車型的主力裝備,,像比較新登場的全新漢蘭達和賽那,,在它們上面鎳氫電池還是主角。
還是熟悉的感覺,,第一腳油門踩下去你就知道這套2.5L混動系統(tǒng)它的動力表現(xiàn)不會掉鏈子,。起步表現(xiàn)干脆利落,四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當,,接下來就是用個淡定和得體的姿態(tài)出發(fā),,在糟糕擁堵路況里它給人感覺更討喜,,安靜出發(fā)淡定跟車,輕描淡寫地把駕駛席那一位的焦慮化解掉,。
盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁,,但這臺威颯的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思,整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出,,而且混動系統(tǒng)的動力切換做得很棒,,不會出現(xiàn)松垮的動力輸出質(zhì)感。油門繼續(xù)加深,,它也敞開了干脆回應(yīng),,和你玩奉陪到底,動力儲備是充足的,,只是脾氣太好了,,沒有刺激的爆發(fā)。
三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯,,油門深踩,,基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式,,雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來,,但能夠感受到它來得更加痛快,一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨,,毫不啰嗦,。
威颯燃油版的頂配和混動版的頂配都有四驅(qū)系統(tǒng),當然它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)還是有挺大差別的,,這自然也會帶來實力上的不同,。雖然今天由于時間關(guān)系我沒能體驗到燃油版的頂配的四驅(qū)實力,但我很快就能知道燃油版的頂配的四驅(qū)放了更多的心思在跋山涉水上面,,因為混動版的頂配四驅(qū)表現(xiàn)可以說是有點輕描淡寫,。后橋電動機能提供的動力很微弱,頂多也就是輕輕推一把,,前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力,,所以也別太指望它能一招制敵。不過,,這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感,,因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙。另外后橋拖著電機的它,,車尾動作變得沉穩(wěn)了一些,,整體循跡性表現(xiàn)更出色。
爽快的加速讓我和同事們都給出了不錯的評價,但在駕駛上光有這些還不能鎖定豪華的身份,,真正令我們印象深刻的表現(xiàn),,還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。
先說底盤質(zhì)感,,這臺威颯的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,,底盤給人感覺特別扎實,行駛時表現(xiàn)出很強的整體感以及厚重感,,最起碼它的濾振動作要比威蘭達還要再淡定一些,,包括底盤隔音也是做得很到位。懸架則是表現(xiàn)得很有韌勁,,緊繃的味道完全出來了,,面對路面上一些溝溝坎坎時,減振器的回彈處理的利落干脆,,效率很高,,整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺,而是會有一些路感會回饋給駕駛員,。
另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn),,我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃,包括車內(nèi)諸多細節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn),,可以這么說,,在偏靜謐的環(huán)境下,中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音,,而高速行駛時,發(fā)動機艙依舊沒有太大存在感,,比較明顯的反而是胎噪和風噪,,感覺這款輪胎的胎噪控制不算出色�,?偟膩碚f,,威颯這種靜音表現(xiàn)我認為已經(jīng)追上了雷克薩斯NX等產(chǎn)品,最起碼是很能討好我們幾個同事的歡心,,開在路上的時候大家都有夸過它的隔音表現(xiàn)幾句,。
威颯的方向盤圈數(shù)為2圈半,轉(zhuǎn)向有著很細膩的手感,,包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中,,起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感,至于指向性層面,,我覺得就是一般家用車的水平,,說不上精確但也絕不是糊到找不著北,這一點和威蘭達比較接近,駕駛它你很快便可以入手,。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時,,這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短,高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯,,但速度較快的轉(zhuǎn)向時,,車輛還是會有不小的側(cè)傾,畢竟是一臺家用SUV的定位,。
威颯燃油版和混動版的油箱容積都是55升,,這是個讓人開心的消息,這樣看來,,混動版就更能打了,,有逆天的油耗成績,油箱容積也不用縮水,,一箱油挑戰(zhàn)跑一千公里不會太難,。關(guān)于這臺車的實際油耗表現(xiàn),等之后試駕車來到編輯部以后我們會做全面的AH-100測試,,短短一天的試駕主要跑在通暢的路況,,不到6升的表顯油耗讓我這個作為排量1.5油耗15協(xié)會會長很眼紅。
● 總結(jié):
豐田在SUV市場上的陣勢很明顯,,只有一個目標,,那就是通殺,要通殺自然是每一個區(qū)域都不能放過,。所以廠家就派出威颯來主攻豪華這一塊,,可能不少人會覺得威颯夾在威蘭達和漢蘭達中間很難有存在感,但它其實是個來者不拒的角色,。首先,,它那有個性的豪華味道非常吸引眼球,另外,,豪華并不代表不注重性價比,,威颯的配置做得很到位,作為豪華的必考科目,,威颯的動力和NVH表現(xiàn)都下了苦功,,足夠討好大家。
不過,,既然鐵了心要玩豪華,,威颯的尺寸肯定會被不少人吐槽,后排空間也沒什么亮點,。還有除了威颯在配置上似乎還少了點能夠吸引年輕人的玩法,,畢竟就算是豪華路線,現(xiàn)在也是由年輕人來當主力軍了。威颯這一次是威風八面還是“威”不足道,?它又能不能讓對手“颯颯”發(fā)抖,?市場很快會給我們答案。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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