● 操控：手起刀落的爽快

　　威颯全系目前共有兩套動力,，有燃油版的2.0L四缸發(fā)動機搭CVT變速箱,，另外一個毫無懸念,，自然是混動版,，采用的是最當打的2.5L混動系統(tǒng),。整個動力陣容的布置上和威蘭達差不多,，至于會不會繼續(xù)跟著威蘭達腳步,，之后再加個插電混動版車型，估計這就要看威颯現(xiàn)有陣容接下來的市場表現(xiàn)了,。

　　回到我們今天這臺車,，它上面的2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了,，當然它的實力也在大家面前好好地證明了一把,，連豐田漢蘭達和賽那這樣的大塊都能hold住,，地位自然穩(wěn)。對于主打豪華的威颯來說,，想想也都知道,，這套動力自然能給它帶來安靜和沉穩(wěn)的淡定出招，豪華就是要有這樣能隨時保持優(yōu)雅的實力,。豪華之外,，這套動力系統(tǒng)還附帶贈送加速優(yōu)秀和油耗出色這倆大禮包，這樣的搭檔換誰都很難拒絕,。

　　來看看輸出數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動機，最大功率178馬力（5700rpm）,，最大扭矩221�,！っ祝�3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力,，最大扭矩202牛·米,，出招還沒完,，作為一款四驅(qū)車，這臺威颯在后軸也布置有電機,，它的最大功率54馬力,，最大扭矩121牛·米,，它們要是合作較勁起來的話,，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。

　　相信不少人都注意到,，威蘭達和RAV4榮放的混動車型現(xiàn)在裝備的是三元鋰離子電池,，不是熟悉的鎳氫電池，來到更新的威颯,，它上面裝備的自然也是三元鋰離子電池,。這或許是三元鋰離子電池要發(fā)起的一波上位信號，不過鎳氫電池目前還是豐田混動車型的主力裝備,，像比較新登場的全新漢蘭達和賽那,，在它們上面鎳氫電池還是主角。

　　還是熟悉的感覺,，第一腳油門踩下去你就知道這套2.5L混動系統(tǒng)它的動力表現(xiàn)不會掉鏈子,。起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當,，接下來就是用個淡定和得體的姿態(tài)出發(fā),，在糟糕擁堵路況里它給人感覺更討喜,，安靜出發(fā)淡定跟車，輕描淡寫地把駕駛席那一位的焦慮化解掉,。

　　盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁,，但這臺威颯的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出,，而且混動系統(tǒng)的動力切換做得很棒,，不會出現(xiàn)松垮的動力輸出質(zhì)感。油門繼續(xù)加深,，它也敞開了干脆回應(yīng),，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的,，只是脾氣太好了,，沒有刺激的爆發(fā)。

　　三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯,，油門深踩,，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式,，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來,，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨,，毫不啰嗦,。

　　威颯燃油版的頂配和混動版的頂配都有四驅(qū)系統(tǒng)，當然它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)還是有挺大差別的,，這自然也會帶來實力上的不同,。雖然今天由于時間關(guān)系我沒能體驗到燃油版的頂配的四驅(qū)實力，但我很快就能知道燃油版的頂配的四驅(qū)放了更多的心思在跋山涉水上面,，因為混動版的頂配四驅(qū)表現(xiàn)可以說是有點輕描淡寫,。后橋電動機能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把,，前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力,，所以也別太指望它能一招制敵。不過,，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感,，因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙。另外后橋拖著電機的它,，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些,，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　爽快的加速讓我和同事們都給出了不錯的評價，但在駕駛上光有這些還不能鎖定豪華的身份,，真正令我們印象深刻的表現(xiàn),，還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。

　　先說底盤質(zhì)感,，這臺威颯的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，底盤給人感覺特別扎實，行駛時表現(xiàn)出很強的整體感以及厚重感,，最起碼它的濾振動作要比威蘭達還要再淡定一些,，包括底盤隔音也是做得很到位。懸架則是表現(xiàn)得很有韌勁,，緊繃的味道完全出來了,，面對路面上一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理的利落干脆,，效率很高,，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會有一些路感會回饋給駕駛員,。

　　另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn),，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內(nèi)諸多細節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn),，可以這么說,，在偏靜謐的環(huán)境下，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音,，而高速行駛時，發(fā)動機艙依舊沒有太大存在感,，比較明顯的反而是胎噪和風噪,，感覺這款輪胎的胎噪控制不算出色�,？偟膩碚f,，威颯這種靜音表現(xiàn)我認為已經(jīng)追上了雷克薩斯NX等產(chǎn)品，最起碼是很能討好我們幾個同事的歡心,，開在路上的時候大家都有夸過它的隔音表現(xiàn)幾句,。

　　威颯的方向盤圈數(shù)為2圈半，轉(zhuǎn)向有著很細膩的手感,，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中,，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感，至于指向性層面,，我覺得就是一般家用車的水平,，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點和威蘭達比較接近，駕駛它你很快便可以入手,。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時,，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯,，但速度較快的轉(zhuǎn)向時,，車輛還是會有不小的側(cè)傾，畢竟是一臺家用SUV的定位,。

　　威颯燃油版和混動版的油箱容積都是55升,，這是個讓人開心的消息，這樣看來,，混動版就更能打了,，有逆天的油耗成績，油箱容積也不用縮水,，一箱油挑戰(zhàn)跑一千公里不會太難,。關(guān)于這臺車的實際油耗表現(xiàn)，等之后試駕車來到編輯部以后我們會做全面的AH-100測試,，短短一天的試駕主要跑在通暢的路況,，不到6升的表顯油耗讓我這個作為排量1.5油耗15協(xié)會會長很眼紅。

● 總結(jié)：

　　豐田在SUV市場上的陣勢很明顯,，只有一個目標,，那就是通殺，要通殺自然是每一個區(qū)域都不能放過,。所以廠家就派出威颯來主攻豪華這一塊,，可能不少人會覺得威颯夾在威蘭達和漢蘭達中間很難有存在感，但它其實是個來者不拒的角色,。首先,，它那有個性的豪華味道非常吸引眼球，另外,，豪華并不代表不注重性價比,，威颯的配置做得很到位，作為豪華的必考科目,，威颯的動力和NVH表現(xiàn)都下了苦功,，足夠討好大家。

　　不過,，既然鐵了心要玩豪華,，威颯的尺寸肯定會被不少人吐槽，后排空間也沒什么亮點,。還有除了威颯在配置上似乎還少了點能夠吸引年輕人的玩法,，畢竟就算是豪華路線，現(xiàn)在也是由年輕人來當主力軍了。威颯這一次是威風八面還是“威”不足道,？它又能不能讓對手“颯颯”發(fā)抖,？市場很快會給我們答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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