● 駕駛感受

　　說了那么多,，最重要的還是實(shí)際體驗(yàn)。此次我們的試駕路線包括了城市,、高速以及山路工況,，可以說覆蓋面相當(dāng)廣。但無論是哪個(gè)行駛狀況,，iX M60縱向動(dòng)力學(xué),，也就是駕駛性都給我留下了深刻印象，在運(yùn)動(dòng)模式下更是超出了我對一臺(tái)M Performance車型的期待,。用一句話來總結(jié)：不同模式下都有小細(xì)節(jié)能讓你感覺到,，嗯！寶馬是真的用心在造車。

　　啟動(dòng)車輛,，默認(rèn)個(gè)性模式,，此時(shí)加速踏板的比例感十分好。也就是說無論在什么速度下,，踩下同樣加速踏板的角度，車子最終給到駕駛員的加速度反饋都是準(zhǔn)確且線性的,。驅(qū)動(dòng)力來得迅速但又不突兀,，線性感很好。在松踩切換的時(shí)候,，扭矩過零的控制也相當(dāng)不錯(cuò),，即便是小開度過零，顫動(dòng)和加速度突變也無法察覺,。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛也不會(huì)對動(dòng)力有多少限制，默認(rèn)模式下的比例感依然存在,，但會(huì)削弱一些高頻的踏板輸入,。也就是說，當(dāng)踏板產(chǎn)生較為穩(wěn)態(tài)的角度變化時(shí),，動(dòng)力跟隨踏板的比例線性感覺依然強(qiáng)烈,，但它會(huì)對快速的腳部動(dòng)作進(jìn)行過濾，此時(shí)“允許”駕駛員有更多的腳部微動(dòng)作,，車輛并不會(huì)對這些動(dòng)作做出響應(yīng),。在我看來，這是在城市工況里最適合使用的模式,。

　　而運(yùn)動(dòng)模式在我看來更像是更高一階的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式,，因?yàn)榇藭r(shí)加速踏板的每一厘米動(dòng)作會(huì)被電機(jī)堅(jiān)決且迅速的執(zhí)行到位，每一點(diǎn)微小的移動(dòng)都會(huì)被轉(zhuǎn)化成實(shí)際車身的動(dòng)作,。即便是在速度超過100km/h也是如此,，并不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入恒功率區(qū)間而減弱輸出。若此時(shí)快速踩下踏板,，車內(nèi)駕乘人員依然能感覺到后背像被猛打了一拳似,，加速非常激進(jìn)！松開加速踏板時(shí)也會(huì)短暫的快速負(fù)扭矩介入,，之后才平滑滑行,。

　　更重要的是，在運(yùn)動(dòng)模式下,，三電系統(tǒng)峰值功率輸出的持久性很好,。哪怕電量低至20%，加速能力依然強(qiáng)悍。而且基本上只需松一下再踩加速踏板便可重新激活峰值輸出模式,，即便最后真的溫度過高限制功率,，短暫的休息便又可恢復(fù)到滿功率模式。

　　就是這樣,，得益于優(yōu)秀的放電性能以及熱量管理,，iX M60能輕松在電量不高的時(shí)候多次跑到電子限速的250km/h極速。

　　另外要在這里特別提出表揚(yáng)的是iX M60的制動(dòng)系統(tǒng),。就目前我開過那么多的純電或者混動(dòng)車?yán)�,，iX M60的制動(dòng)系統(tǒng)是其中標(biāo)定最完美的，沒有之一,。這里優(yōu)秀的核心點(diǎn)就是,，它的混合制動(dòng)，也就是動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的合作非常和諧,，沒有半點(diǎn)突兀的地方,。

　　在D模式，也就是Adaptive自適應(yīng)動(dòng)能回收模式下,，若前方無車,，車輛是不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收的。此時(shí),，無論是以什么力度,、速度去踩剎車踏板，制動(dòng)力和踏板反饋力的建立是非常成比例的,，踩多少給多少,，執(zhí)行迅速且準(zhǔn)確，就和加速踏板一樣優(yōu)秀,，主觀根本感覺不出來這回饋力其實(shí)是模擬的,。

　　更難能可貴的是，此時(shí)若增大制動(dòng)踏板踩踏幅度,，讓機(jī)械剎車介入并且減速到停止,，整個(gè)過程異常流暢，絲毫感覺不到機(jī)械剎車的進(jìn)入和退出,，制動(dòng)力能一直穩(wěn)定地保持到速度為0,。雖然這是一個(gè)在日常很常見的剎車力度調(diào)整場景，但很多車都無法做好,。同行有媒體甚至有感而發(fā)：寶馬應(yīng)該把這套算法和調(diào)校賣給其他廠商,，把這個(gè)調(diào)校功力普惠一下。

　　而B模式,，也就是強(qiáng)回收模式下,，iX M60是支持完全減速到靜止的。但大家或許在其他車都遇到這樣的問題：在時(shí)速7Km/h的時(shí)候（或早或晚，看傳動(dòng)比以及策略不同）,，車輛的電機(jī)通常都會(huì)退出動(dòng)能回收,，此時(shí)會(huì)由機(jī)械剎車完全接替減速工作。就在這個(gè)接替的過程中,，很多車都會(huì)出現(xiàn)過渡生硬,，頓挫甚至異響的情況，有時(shí)候車輛還會(huì)在停下來時(shí)后前后晃動(dòng),。這在走走停停的城市工況中會(huì)比較煩人,。然而iX M60在這種情況下完全沒有任何不適，無論是完全松開到停止,、稍微帶點(diǎn)踏板角度到停止，或是在上,、下坡的時(shí)候停止,，這個(gè)動(dòng)能回收到機(jī)械剎車的過渡，可以說是目前那么多新能源車型里完美的表現(xiàn),。

　　可能是由于駕駛性調(diào)校得過于細(xì)致,，過于好了，相比之下iX M60的橫向性能,，也就是操控性方面表現(xiàn)就顯得比較平淡了,。

　　在低速行駛的時(shí)候，也就是城市工況,，這套搭配后輪轉(zhuǎn)向的懸架表現(xiàn)很稱職,，在狹窄的市中心區(qū)域，靈活性,、指向性都很不錯(cuò),，開起來并不像是一臺(tái)體重2.7噸，長度超過4.9米,，寬度接近2米的中大型SUV,。

　　哪怕配上這套22英寸、低扁平比的輪胎來走石板路,，空氣懸架也能很好的過濾掉高頻振動(dòng),，車輛里面可以說是波瀾不驚。

　　同時(shí),，在極高速(例如超過150km/h)時(shí),，車輛也表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，變更車道和直線行駛穩(wěn)定性都很不錯(cuò),。雖采用無框車門,，但風(fēng)噪與路噪都被壓制在一個(gè)很低的范圍內(nèi)，整車行駛質(zhì)感也是很優(yōu)秀的。

　　但在這中間的速度區(qū)域,，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻讓我有點(diǎn)摸不著頭腦,。特別是以中速連續(xù)通過左右彎道，抑或快速在山路上行駛時(shí),，車身左右晃動(dòng)變得明顯,，就連扭動(dòng)方向盤與車頭開始作動(dòng)那一下的初段響應(yīng)也開始變得模糊起來。

　　隨后我們就這個(gè)問題和寶馬M部門的人進(jìn)行交流,，得到的回答是：“由于iX本來就是一款全新車,，定位屬性上都有別于以往車型序列，而iX M60又是第一次把iX和M做結(jié)合,，所以它們并不想完全走老路子,，全速域都把車輛全方位往性能上靠，而是想在純電領(lǐng)域做新的嘗試,，根據(jù)這個(gè)級別客戶的真實(shí)需求來打造車輛,，有針對性地進(jìn)行舒適性和操控性方面的平衡。至于最后的結(jié)果好不好,，就讓市場來判斷吧”,。

　　總的來說，iX M60在駕駛性方面的表現(xiàn)實(shí)在于好了,，好得讓我能夠接受它在操控性上表現(xiàn)沒有達(dá)到我的預(yù)期,。至于這種策略靈不靈，就讓市場來抉擇吧,。

● 總結(jié)：

　　iX M60的確是寶馬做出的一個(gè)新嘗試,，許多人或許不能接受iX的設(shè)計(jì)，又或許不喜歡新的車內(nèi)布局,。但瑕不掩瑜,，從工程學(xué)角度來看，寶馬確實(shí)在它上面傾注了很多時(shí)間和know how,，才能在電動(dòng)車時(shí)代依然能做出開起來如此讓人愉悅的車來,，而iX M60這款車也名副其實(shí)配得上它全車的M Logo。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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