[汽車之家 專業(yè)評測]  今天帶來的是廣汽本田 雅閣(參數(shù)|詢價(jià)) 2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳尊版的測試報(bào)告,，它是雅閣目前全系的頂配車型,，官方指導(dǎo)價(jià)為25.98萬元。

◆ 舒適性評價(jià)

　　體驗(yàn)者身高1.79米,，將主駕座椅的椅墊調(diào)至最低位置,，并調(diào)節(jié)到適合的駕駛坐姿，此時(shí)前排還有四指頭部空間剩余,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,。保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，剛才的體驗(yàn)者坐在后排上,，頭部空間僅有兩指,，而腿部空間則是一拳四指，后排空間的整體表現(xiàn)屬于同級中等偏上的水平,。

　　它的車內(nèi)儲物格數(shù)量較多,，伸手可及之處都有對應(yīng)的儲物格，不管是前排還是后排,，均是如此,。更重要的是，大部分車內(nèi)儲物格的容積都有較好的表現(xiàn),，滿足日常使用自然是沒有問題的,。

　　后備廂的官方常規(guī)容積是573L，屬于該級別的中上水平,，此外后備廂的內(nèi)部規(guī)整度也令人滿意,。美中不足之處是，后排座椅的椅背只能整體放倒,，人性化體驗(yàn)有待提升,。

　　雅閣 銳·混動的車身涂裝工藝符合標(biāo)準(zhǔn)要求，車漆的厚度和均勻度都沒有問題,。至于裝配工藝,，車身大多數(shù)接縫的間隙都能控制在3-5mm之間，而且不管是“上下”還是“左右”,，這些接縫的間隙差值都很輕微,，整體表現(xiàn)能夠躋身該級別的中等偏上水平。

　　作為中期改款,，它的內(nèi)飾沒有太大的變化,，其實(shí)就是改用了類似于碳纖維紋路的裝飾件,，稍微增加了一點(diǎn)新鮮感，同時(shí)讓車內(nèi)氛圍變得更年輕一些,，但整體依舊是我們熟悉的設(shè)計(jì),。

　　它的坐姿比較低矮，這樣的設(shè)計(jì)可以營造出更佳的駕駛氛圍,。前排座椅的“體形”適中,，坐上去跟身體的貼合度良好。它們的面料柔軟細(xì)膩且填充較厚,，舒適性良好但包裹性一般,，明顯是標(biāo)準(zhǔn)的家用車舒適取向。此外,，測試車型的前排座椅還配備了加熱及通風(fēng)功能,，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

　　至于后排座椅,，它們的造型比較寬大,，面料的質(zhì)感、觸感都跟前排座椅一致,，但得益于填充物更厚,，在舒適性方面會有更出色的表現(xiàn)。值得一提的是,，測試車的后排同樣配備了加熱功能,。

　　雅閣 銳·混動的兒童座椅接口采用隱藏式設(shè)計(jì)，在安裝兒童座椅時(shí)只需要輕輕撥開標(biāo)識正后方的座椅面料就能看見,。得益于比較寬敞的后排空間,，在它的后排座椅上安裝兒童座椅是十分便利且毫不費(fèi)勁的事情。

　　在NVH方面,，從實(shí)測的數(shù)據(jù)以及個人的主觀感受來看,，它的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，即便是高速行駛也能把發(fā)動機(jī)的噪音控制在較低的范圍內(nèi),。至于有待提升的地方,，我認(rèn)為深踩油門加速時(shí)，發(fā)動機(jī)的聲音不太動聽,。

◆ 動態(tài)評價(jià)

　　雅閣 銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng),，采用2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的最大功率是107kW,，最大扭矩175N·m,，驅(qū)動電機(jī)的最大功率是135kW，最大扭矩是315牛·米,，而系統(tǒng)的綜合功率則是158kW,。跟這套混合動力系統(tǒng)匹配的是電子無級變速箱。

　　不管是動力系統(tǒng),，還是其它的硬件裝備,，這一次改款，它都沒有作出太大的調(diào)整,，重點(diǎn)以優(yōu)化為主,，那意味著它的駕乘感受跟改款之前不會有太明顯的變化,。但我并不覺得這是壞事,，要知道改款之前的雅閣 銳·混動在駕乘方面的表現(xiàn)已經(jīng)足夠討人喜歡。

　　在0-100km/h加速測試項(xiàng)目里,，經(jīng)過多次嘗試,，它取得的最快時(shí)間是7.60秒。想要跑出這個成績并不難,，在電量充足的前提下,，只需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并切換到SPORT模式，然后迅速一腳油門踩到底即可,。

　　7.6秒的0-100km/h加速時(shí)間意味著它的動力對絕大多數(shù)家庭用戶來說都是足夠有余的,，跟同樣采用“油電混合”的豐田“雙子”對比還有十分明顯的優(yōu)勢，但在純電動以及插電“混動”車型越漸普及的當(dāng)下,，這個加速成績也確實(shí)不算亮眼,。

　　至于中途加速，它的綜合表現(xiàn)屬于該級別中等偏上的水平,。得益于驅(qū)動電機(jī)的先天特性,，此時(shí)它的動力響應(yīng)直接、迅速,，而且動力輸出平順,、持續(xù)，主觀上的中途加速感十分爽快,。若只論加速感受,，即便是跟同級別搭載2.0T高功率版發(fā)動機(jī)的德系對手相比，它也是有過之而無不及的,。

　　跟大多數(shù)混合動力車型一樣,，它的動力表現(xiàn)會跟電量密切相關(guān)。通過這一次測試,，我發(fā)現(xiàn)只要電量保持在兩格以上,，它的0-100km/h加速時(shí)間就能確保在8.3秒以內(nèi)。當(dāng)電量低于兩格時(shí),，它的動力會受到比較明顯的影響,，但也能在9秒左右“破百”,。

　　平時(shí)開著它在城市里游走，大部分時(shí)間都跟開著一臺純電動車沒有太大的區(qū)別,，起步和加速都相當(dāng)輕快,，而且特別平順，即便遇到嚴(yán)重的擁堵路況也能輕松地去應(yīng)對,。顯然,，i-MMD混動系統(tǒng)的先天特性帶來的效果。

　　跟老款相比,，它的發(fā)動機(jī)在介入充電或者提供動力協(xié)助時(shí)產(chǎn)生的振動和聲音都有一定的優(yōu)化,，“動靜”明顯更小，而且深踩油門加速的時(shí)候,，發(fā)動機(jī)的聲音也明顯降低了不少,，但此時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音還是不怎么動聽。此外,，動力系統(tǒng)還有一個提升的地方就是動力的響應(yīng)速度明顯更靈敏,，在中途加速時(shí)就可以感受出來。

　　配備可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，電子味比較重,，而且缺乏路感，但是轉(zhuǎn)向緊湊,，而且很順滑,，手感相當(dāng)討人喜歡。底盤的整體感,、扎實(shí)度和厚重感都沒問題,，足夠穩(wěn)健，行駛的質(zhì)感也有相當(dāng)不錯的表現(xiàn),，符合自身的定位和價(jià)格的要求,。

　　懸架明顯是舒適的調(diào)校，即便是通過坑坑洼洼的路面或者是較高的減速帶,，傳遞到車內(nèi)里的沖擊感也能很好地被柔化掉,。至于懸架的韌性，我覺得還有提升的空間,，作為家用代步車當(dāng)然沒問題,，但也確實(shí)不適合過于激烈的操控。

◆ 安全性評價(jià)

　　在100-0km/h的剎車測試項(xiàng)目里,，它取得的平均成績是38.45米,，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績。在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時(shí)，它的成績比較穩(wěn)定,，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得認(rèn)同,。

　　跟剎車成績相比，剎車踏板的腳感反饋還有提升的空間,，主要的問題是腳感偏硬,，而且剎車行程的前段過于靈敏，雖然輕踩就能有很強(qiáng)的制動力輸出,，但這樣很容易會產(chǎn)生“撞墻感”,，初次接觸確實(shí)需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　這臺雅閣 銳·混動頂配車型在主被動安全配置方面的表現(xiàn)不錯,，尤其是主動安全配置方面,，諸如車道偏離預(yù)警、車道保持,、主動剎車等都可以在它身上找得到,。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　油耗方面,，我開著它在綜合路況上行駛了104.7公里,，在平均車速為31km/h的前提下，消耗了5.36升的92號汽油,。經(jīng)過計(jì)算得出,，它的百公里油耗是5.1升，成績相當(dāng)出色,。

◆ 智能化評價(jià)

　　作為雅閣 銳·混動車系的頂配,，測試車搭載的“Honda SENSING 安全超感”自然是滿配的，諸如帶LSF的ACC主動巡航,、CMBS碰撞緩解制動,、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制,、TSR交通標(biāo)識智能識別,、TJA交通擁堵輔助、MVC 360°全景影像,、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng),、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭）,、LWC盲點(diǎn)顯示等駕駛輔助系統(tǒng)均有配備,。

　　它搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)對周邊路況及環(huán)境具有較高且準(zhǔn)確的識別度，部分功能的體驗(yàn)感受還相當(dāng)不錯,，以大家常用的ACC自適應(yīng)巡航為例子,，在遇到前方突然有車并線時(shí)，該系統(tǒng)能夠在距離較遠(yuǎn)時(shí)就能識別到突發(fā)的狀況，同時(shí)從容線性地減速以確保安全,，這樣設(shè)定或調(diào)校帶來的好處是不言而喻的,。

　　“車機(jī)”搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)UI界面經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，看上去相當(dāng)簡約,，同時(shí)也更酷炫，但我覺得不如之前的那么好用,，一方面是因?yàn)椴糠痔摂M圖標(biāo)實(shí)在有點(diǎn)小,，另一方面是因?yàn)楣δ艿恼{(diào)用不像之前那么直觀和便捷。

● 總結(jié)：

舒適性評價(jià)

　　它的舒適性得分是17.75,，遠(yuǎn)高于同級別的平均得分,，主要是它在上述各個評分項(xiàng)拿到的分?jǐn)?shù)都高于平均值，其中空間及配置方面的優(yōu)勢比較明顯,。

動態(tài)評價(jià)

　　動態(tài)部分的得分是12.5,，稍稍高于同級別平均得分，以講求燃油經(jīng)濟(jì)性為主的它來說,，能有這樣的表現(xiàn)確實(shí)值得認(rèn)同,。

安全性評價(jià)

　　它的安全性評價(jià)稍微低于同級別平均水平，主要問題在于剎車的綜合表現(xiàn)還不夠亮眼,，同時(shí)電子輔助的可選擇性太少,。

經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　經(jīng)濟(jì)性評價(jià)得分遠(yuǎn)高于同級別平均得分，而最主要的得分點(diǎn)則是環(huán)保方面,。不能否認(rèn),，5.1L/100km的油耗成績在該級別確實(shí)是比較罕見的。

智能化評價(jià)

　　它的智能化評價(jià)得分遠(yuǎn)高于同級別平均得分,，這是意料之中的事情,，要知道它的主動安全系統(tǒng)不僅擁有十分豐富的功能，而且各個功能都好用,、易用,，確實(shí)有助于提升日常駕駛的安全性。

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