[汽車(chē)之家 海外試駕]  西班牙南部是個(gè)多山地區(qū),，這里的路面質(zhì)量很高而且車(chē)道寬闊,，充足的光熱能讓超跑輪胎很快找到最佳的抓地力，所以精心選擇的山路和一條起伏迷幻的賽道,，是體驗(yàn)全新邁凱倫Artura的最佳搭檔,。

外觀設(shè)計(jì)：線(xiàn)條流暢、表現(xiàn)流動(dòng)的美

　　形似邁凱倫車(chē)標(biāo)樣式的設(shè)計(jì)把前大燈和進(jìn)氣口巧妙地連在了一起,，車(chē)頭下方的大尺寸進(jìn)氣口內(nèi),，充滿(mǎn)了散熱器和導(dǎo)流設(shè)計(jì)，它能分別把分氣流導(dǎo)入車(chē)輪和散熱器,，確保給電池,、變速箱、空調(diào),、剎車(chē)等提供充足的散熱,。

　　標(biāo)志性的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)得到保留，上翻的車(chē)門(mén)不僅是個(gè)“吸睛”的設(shè)計(jì),，它的實(shí)用性更為突出,，完全打開(kāi)車(chē)門(mén)僅需48厘米的空間，即使出入狹窄的車(chē)位也會(huì)很紳士很從容。車(chē)身側(cè)面的進(jìn)氣口內(nèi)部分為兩個(gè)結(jié)構(gòu),，一部分空氣被引入發(fā)動(dòng)機(jī),，另一部分則通向散熱器。由于沒(méi)有擾流板的存在,，Artura少了一份張揚(yáng),，多了一絲柔美。車(chē)尾的擴(kuò)散器占據(jù)了相當(dāng)大面積,，高高的雙排氣管只能布局在纖細(xì)的尾燈之間,，簡(jiǎn)單而又充斥著暴力。

　　全新Artura秉承了邁凱倫的超輕設(shè)計(jì)理念,，從外部車(chē)身,、內(nèi)部結(jié)構(gòu)到動(dòng)力總成，無(wú)處不存在著“偷輕”概念,。在加入電池組和電動(dòng)機(jī)后,，它的整備質(zhì)量也僅有1495公斤（干重1395公斤）。那么減掉的重量都是從哪里“偷”來(lái)的呢,？車(chē)身方面,，前擋風(fēng)玻璃采用更薄的技術(shù)；車(chē)尾鋁質(zhì)覆蓋件是一個(gè)整體,，由整塊鋁板沖壓而成,，僅重14.9公斤，它“偷”去了因焊接或者連接結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的重量,。前19后20英寸的鍛造輪圈,，讓簧下質(zhì)量減少了10公斤。

　　內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面,，Artura是首款采用輕量化碳纖維構(gòu)架的車(chē)型,，全新的碳纖維構(gòu)架包括了單體殼座艙、帶鋁質(zhì)防撞梁和后副車(chē)架的底盤(pán)以及以太網(wǎng)電氣化構(gòu)架,。碳纖維單體底盤(pán)僅重82公斤,。而用于新架構(gòu)下的通信線(xiàn)纜，重量降低了10%,，體積更是減少了25%,。內(nèi)飾的很多地方：油門(mén)、剎車(chē)踏板,、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)等等,，也都做了鏤空處理。

　　動(dòng)力總成方面,，全新開(kāi)發(fā)的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較以前的V8輕了足足50公斤。纖薄的電動(dòng)機(jī)被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,，它僅重15.4公斤,，還不到邁凱倫P1電機(jī)重量（38公斤）的一半,，而功率密度提升了33%。所以以上就是新車(chē)在增加130公斤的混動(dòng)部件后,，仍能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)超跑體重的奧秘,。

　　邁凱倫全新的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)由V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī),、電池組和8速雙離合變速箱組成,。代號(hào)M630的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率585馬力，最大扭矩585牛?米,，氣缸夾角為120度,，雙渦輪增壓器布置在氣缸夾角內(nèi)。相比早前的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，重心降低了40毫米,，長(zhǎng)度縮短了190毫米，所以也為電池組的布局留下了充足的空間,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體運(yùn)用3D打印技術(shù)制造核心構(gòu)件,，這項(xiàng)技術(shù)是從F1賽車(chē)下放而來(lái)。精密的加工技術(shù)可制造氣缸間微型冷卻液通道,，直徑僅2毫米,，可確保精準(zhǔn)、高效的冷卻,。

　　布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的電動(dòng)機(jī)非常小巧,，但它卻能提供95馬力及225牛?米的扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的綜合功率達(dá)到680馬力和720牛?米（最大功率與扭矩并不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加,，而是系統(tǒng)共同輸出時(shí)的綜合效果）,，0-100km/h加速僅為3秒。在7.4千瓦時(shí)電池的加持下,，Artura的純電續(xù)航里程達(dá)到了31公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）,。這與超輕的自重和高效的傳動(dòng)系統(tǒng)密不可分。全新的8速雙離合器變速箱不僅尺寸小巧,，還創(chuàng)新的取消了倒擋齒輪組,，倒擋功能則由電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。

　　按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后,，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，系統(tǒng)默認(rèn)是純電模式,，此時(shí)拉動(dòng)升擋撥片就可以出發(fā)了,。此時(shí)的Artura可以安靜的出入住宅區(qū)，穿梭于城市，你能聽(tīng)到的僅僅是輪胎摩擦地面的聲音,。駛上快速路,，它能順暢地加速到120公里/小時(shí)（純電最高時(shí)速130公里/小時(shí)）。在純電駕駛的過(guò)程中,，你能輕微感受到動(dòng)力是經(jīng)由變速箱傳遞的,，因?yàn)榕紶栐诨�行減速時(shí)，變速箱減擋會(huì)產(chǎn)生輕微闖動(dòng),。但這并不會(huì)讓人引起太多注意,，懸架和轉(zhuǎn)向傳遞給駕駛者的路感要多得多。

　　讓我很高興的是,，邁凱倫現(xiàn)在還保留著電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它能提供的路感反饋是普通電子助力不可比擬的�,？梢哉f(shuō)我很久沒(méi)有摸到如此真實(shí)的方向盤(pán)了,，無(wú)論低速還是高速，它都能夠提供準(zhǔn)確的反饋,。漸漸行駛進(jìn)山,，我跳過(guò)了舒適模式，直接將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng),，調(diào)節(jié)按鈕在儀表右側(cè),，你可以手不離方向盤(pán)用手指直接操作。液晶儀表的顯示變回傳統(tǒng)的圓形刻度,，此時(shí)能量回收提示也變得更高,。此模式下油門(mén)響應(yīng)非常積極，配合電動(dòng)機(jī)的介入,，可以說(shuō)車(chē)輛油門(mén)是零遲滯,。轉(zhuǎn)速在3000rpm時(shí)聲浪開(kāi)始變得暴躁，6000rpm以上時(shí)開(kāi)始高歌,，強(qiáng)大的加速度一直把你死死地按在桶椅中,。8速雙離合變速箱在低于7000rpm時(shí)換擋都異常平順絲滑，換擋時(shí)長(zhǎng)僅有200毫秒,。但如果換擋轉(zhuǎn)速再升高（極限換擋轉(zhuǎn)速為8200轉(zhuǎn)）,，變速箱就會(huì)故意營(yíng)造一種沖擊感，好似在模仿序列式變速箱的工作效果,。

　　在儀表左側(cè)的同樣位置則是底盤(pán)及ESC設(shè)置,。減振器在舒適模式下能很好的過(guò)濾細(xì)小振動(dòng)，此時(shí)你就像駕駛一臺(tái)GT跑車(chē)舒適地巡航,，而換到運(yùn)動(dòng)或者賽道模式后,，減振器明顯收緊,，側(cè)向支撐進(jìn)一步加強(qiáng)。主動(dòng)減振器實(shí)時(shí)收集轉(zhuǎn)向角,、車(chē)速,、橫向加速度等信號(hào),，并在2毫秒內(nèi)分析完這些數(shù)據(jù)并反饋給減振器做出調(diào)節(jié),。

　　邁凱倫為我們精選了一條很有意思的賽道，它坐落在山里,。這里沒(méi)有明顯的大直道,，反而是上下起伏的彎角特別多，而且有很多“盲彎”,。在這里,，我才體會(huì)出輕量化所帶來(lái)的的巨大優(yōu)勢(shì)。起初,，我對(duì)前輪僅有235毫米寬是帶有懷疑的,，因?yàn)榧词故?00馬力的房車(chē)，前輪至少會(huì)再寬上10毫米,，否則就會(huì)頻繁推頭,。但這是一輛680馬力的超跑，所以開(kāi)始熱身圈時(shí)我跑得很保守,。但三個(gè)彎之后,，我逐漸明白了，因?yàn)楹茌p的車(chē)頭,，讓前輪的負(fù)荷很小，所以?xún)H僅235毫米寬的倍耐力P ZERO CORSA輪胎能帶給車(chē)頭很棒的指向,。此時(shí)后輪295毫米的寬度輪胎也讓我更加自信,，所以出彎時(shí)的開(kāi)油點(diǎn)也越發(fā)提前。

　　隨著每一圈速度的提升,，我的剎車(chē)點(diǎn)也開(kāi)始越來(lái)越晚,，因?yàn)榍?后4活塞的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生任何衰減跡象，官方給出的100km/h-0的剎車(chē)成績(jī)僅有31米,。車(chē)頭的強(qiáng)制通風(fēng)管也會(huì)給390毫米的前盤(pán)進(jìn)行降溫（后盤(pán)380毫米）,。更難能可貴的是，以往碳陶制動(dòng)系統(tǒng)在冷車(chē)或高溫時(shí)產(chǎn)生“吱吱”聲,，在邁凱倫這里好像不存在,，它會(huì)一直保持著“紳士”風(fēng)度。

　　如果長(zhǎng)按ESC按鈕,，在中控菜單里還能找到一個(gè)有趣的漂移選項(xiàng),。根據(jù)車(chē)身橫移角度,，你可以進(jìn)行15級(jí)設(shè)定，1級(jí)最小只會(huì)輕微滑動(dòng),，15級(jí)最大可以讓車(chē)超過(guò)45度的漂移,，而這一切會(huì)由ESC系統(tǒng)和電子差速鎖共同控制，即使是個(gè)初學(xué)者,，也能輕松完成漂移,。不過(guò)略顯遺憾的是由于不可抗拒的原因，賽道早早就關(guān)閉了,，我對(duì)Artura的賽道體驗(yàn)也停留在了第三圈,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)配置單中你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)Artura居然有電動(dòng)座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱以及座椅加熱（選裝舒適座椅）,。但是我更推薦Club sport座椅,，因?yàn)樗�的包裹和支撐性更好而且更輕（較舒適座椅輕9.5公斤），一體式的桶椅采用更輕的碳纖維骨架,，它的靠背角度雖然固定,，但是也可以整體電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的俯仰角，即使你身高達(dá)到1.93米,，合理的坐姿也能讓你舒適地駕駛,。

　　前橋抬升系統(tǒng)也是標(biāo)配，能讓出入車(chē)庫(kù)更加方便,。而選裝菜單中,，帶可切換跟隨模式的智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度全景影像,，12揚(yáng)聲器的B&W音響,，都是同級(jí)產(chǎn)品難以見(jiàn)到的配置。

　　倍耐力此次與邁凱倫合作,，為Artura特別定制了三款輪胎,。普通P ZERO適合日常使用，P ZERO CORSA為公路和賽道設(shè)計(jì),，P ZERO WINTER則適合冬季使用,。它們都能發(fā)揮Artura的最佳性能。與此同時(shí),，倍耐力還帶來(lái)了全新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：倍耐力Cyber Tyre®系統(tǒng),。胎壓監(jiān)測(cè)芯片在每條輪胎內(nèi)部，而不是安裝在氣門(mén)嘴處,，它能更準(zhǔn)確的測(cè)量胎溫,。系統(tǒng)的軟硬件集成在了電控系統(tǒng)內(nèi)部，這樣就有了更快和更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)流,，即使停車(chē)的時(shí)候也能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),。

總結(jié)：綜合性能出色,，但對(duì)手過(guò)于強(qiáng)大

　　全新邁凱倫Artura在性能和配置上確實(shí)都有著不俗的表現(xiàn)，售價(jià)也更具有優(yōu)勢(shì),，但它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著150馬力的優(yōu)勢(shì)和難以抗拒的品牌光環(huán),，這不得不讓邁凱倫的工程師眉頭一緊。（文/汽車(chē)之家海外撰稿人 圖/編譯 侯云峰）