[汽車之家 海外試駕]  西班牙南部是個多山地區(qū),，這里的路面質(zhì)量很高而且車道寬闊，充足的光熱能讓超跑輪胎很快找到最佳的抓地力,，所以精心選擇的山路和一條起伏迷幻的賽道,，是體驗全新邁凱倫Artura(參數(shù)|詢價)的最佳搭檔。

外觀設(shè)計：線條流暢,、表現(xiàn)流動的美

　　形似邁凱倫車標樣式的設(shè)計把前大燈和進氣口巧妙地連在了一起,，車頭下方的大尺寸進氣口內(nèi)，充滿了散熱器和導(dǎo)流設(shè)計,，它能分別把分氣流導(dǎo)入車輪和散熱器,，確保給電池,、變速箱、空調(diào),、剎車等提供充足的散熱,。

　　標志性的蝴蝶門設(shè)計得到保留，上翻的車門不僅是個“吸睛”的設(shè)計,，它的實用性更為突出,，完全打開車門僅需48厘米的空間，即使出入狹窄的車位也會很紳士很從容,。車身側(cè)面的進氣口內(nèi)部分為兩個結(jié)構(gòu),，一部分空氣被引入發(fā)動機，另一部分則通向散熱器,。由于沒有擾流板的存在,，Artura少了一份張揚，多了一絲柔美,。車尾的擴散器占據(jù)了相當大面積,，高高的雙排氣管只能布局在纖細的尾燈之間，簡單而又充斥著暴力,。

　　全新Artura秉承了邁凱倫的超輕設(shè)計理念,，從外部車身、內(nèi)部結(jié)構(gòu)到動力總成,，無處不存在著“偷輕”概念,。在加入電池組和電動機后，它的整備質(zhì)量也僅有1495公斤（干重1395公斤）,。那么減掉的重量都是從哪里“偷”來的呢,？車身方面，前擋風(fēng)玻璃采用更薄的技術(shù),；車尾鋁質(zhì)覆蓋件是一個整體,，由整塊鋁板沖壓而成，僅重14.9公斤,，它“偷”去了因焊接或者連接結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的重量,。前19后20英寸的鍛造輪圈，讓簧下質(zhì)量減少了10公斤,。

　　內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面,，Artura是首款采用輕量化碳纖維構(gòu)架的車型，全新的碳纖維構(gòu)架包括了單體殼座艙,、帶鋁質(zhì)防撞梁和后副車架的底盤以及以太網(wǎng)電氣化構(gòu)架,。碳纖維單體底盤僅重82公斤。而用于新架構(gòu)下的通信線纜,，重量降低了10%,，體積更是減少了25%,。內(nèi)飾的很多地方：油門、剎車踏板,、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)等等,，也都做了鏤空處理,。

　　動力總成方面,，全新開發(fā)的V6雙渦輪增壓發(fā)動機較以前的V8輕了足足50公斤。纖薄的電動機被安置在發(fā)動機與變速箱之間,，它僅重15.4公斤,，還不到邁凱倫P1電機重量（38公斤）的一半，而功率密度提升了33%,。所以以上就是新車在增加130公斤的混動部件后,，仍能達到標準超跑體重的奧秘。

　　邁凱倫全新的高性能混合動力系統(tǒng)由V6雙渦輪增壓發(fā)動機,、電動機,、電池組和8速雙離合變速箱組成。代號M630的V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率585馬力,，最大扭矩585牛?米,，氣缸夾角為120度，雙渦輪增壓器布置在氣缸夾角內(nèi),。相比早前的V8發(fā)動機,，重心降低了40毫米，長度縮短了190毫米,，所以也為電池組的布局留下了充足的空間,。

　　發(fā)動機缸蓋和缸體運用3D打印技術(shù)制造核心構(gòu)件，這項技術(shù)是從F1賽車下放而來,。精密的加工技術(shù)可制造氣缸間微型冷卻液通道,，直徑僅2毫米，可確保精準,、高效的冷卻,。

　　布置在發(fā)動機與變速箱之間的電動機非常小巧，但它卻能提供95馬力及225牛?米的扭矩,。發(fā)動機加電動機的綜合功率達到680馬力和720牛?米（最大功率與扭矩并不是簡單的數(shù)字疊加,，而是系統(tǒng)共同輸出時的綜合效果），0-100km/h加速僅為3秒,。在7.4千瓦時電池的加持下,，Artura的純電續(xù)航里程達到了31公里（WLTP標準）。這與超輕的自重和高效的傳動系統(tǒng)密不可分,。全新的8速雙離合器變速箱不僅尺寸小巧,，還創(chuàng)新的取消了倒擋齒輪組,，倒擋功能則由電機反轉(zhuǎn)實現(xiàn)。