[汽車之家 新能源車試駕]  油價連連高漲,，人們踩油門的腳變得小心翼翼,，一款可油可電的插電混動車型或許是更加務實的選擇。幾年前人們買插電混動車就是為了那一塊綠牌,，大部分人都將它當燃油車開,。但當這些車型的純電續(xù)航里程越來越長，能夠滿足日常通勤時,，一公里幾毛錢的能耗成本（家用充電樁民用電計算）誰不說一句真香,？今天我們要試駕的就是一款純電續(xù)航184km、最低荷電狀態(tài)油耗5.4L/100km,，搭載長城DHT混動技術的新車,，拿鐵DHT-PHEV。

　　需要說明的是,，此次車型為試裝車而非最終量產(chǎn)版,，且我們試駕時新車還沒有上市，所以價格還不得而知,，但作為魏牌“咖啡系列”下的三款車型之一,，之前已經(jīng)有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）珠玉在前,，那拿鐵DHT-PHEV的價格也就能猜個七八分了,。新車定位緊湊型SUV,，身材和定位都會略低于摩卡DHT-PHEV，大家覺得它會賣多少錢,？請在評論區(qū)留下您的答案,。

●動力：真有那么絲滑？

　　拿鐵DHT-PHEV依然搭載長城汽車檸檬智能DHT系統(tǒng),，正如開頭所說，這套系統(tǒng)已經(jīng)在兩款車型上“試水”,，所以相對成熟了,。新車預計提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力配置，試駕車型為四驅(qū)版,。

　　 拿鐵DHT-PHEV從結(jié)構(gòu)來說和本田的i-MMD比較相似,，都是串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，更多的讓發(fā)動機參與工作,，并有發(fā)電機從旁協(xié)助,，從而使發(fā)動機始終保持在高效的工作的區(qū)間。它最大的創(chuàng)新點在于還匹配有兩擋的DHT變速箱,，1擋時發(fā)動機直接驅(qū)動車輛,，隨著車速提升，車輛進入巡航狀態(tài),，變速箱會掛入2擋,，既保證了強勁的動力又降低了能耗。

　　當車輛電量較低時,，發(fā)動機會既給電池充電也驅(qū)動車輛,，轉(zhuǎn)速會有明顯的提升，因此車內(nèi)會感覺到一些發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音,。由此可見這種車型最舒服的姿勢是保證車輛始終有一定的電量,，安一個家用充電樁顯得非常有必要，不僅能節(jié)約出行的能耗成本,，駕駛體驗也能大大提升,。此外，該車的油門和剎車踏板都不算跟腳,，尤其是剎車踏板行程較長,，前段腳感反饋力度較輕，初上手時很難給駕駛者信心,。

　　底盤素質(zhì)層面,，拿鐵DHT-PHEV并沒能像動力平順性那樣，給人驚喜,。當然了,，較高的車輛重心和較重的車重,，給它拖了一定的后腿。作為家用代步車,，我們對其的要求就是輕松好看,，在這一點上它基本符合預期，不過也不能有再多的需求,。比如該車底盤的扎實程度和厚重感都有待提升,，車輛在較高速行駛時（80km/h以上）會有一些垂向的晃動傳遞到車內(nèi)。

　　濾振性方面,，該車對細碎振動的隔絕比較到位,，但面對減速帶或者溝坎時就有些不夠從容，而且不知道是不是試裝車的問題,，車輛車速在60km/h以上,，路噪和胎噪會比較明顯地傳遞到車內(nèi)。我們也會在拿到量產(chǎn)車后第一時間再做相關的NVH測試,，請大家持續(xù)關注,。

●靜態(tài)回顧：配置上的“卷王”

　　拿鐵DHT-PHEV在內(nèi)飾材質(zhì)和配置豐富程度方面確實稱得上“卷王”，至少此次試駕車的配置依舊誠意滿滿,，高通8155的座艙芯片,、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng),、前排座椅加熱,、通風、按摩,、主駕駛位座椅記憶,，后排座椅通風都有，不管冬季還是夏季,，都能提供適宜的體驗,。個人覺得好評的部分還有座椅的乘坐舒適感，前排椅型能夠?qū)Τ丝蜕眢w各部分起到有效的承托,，同時座墊填充物較為柔軟,，能帶來一定的豪華感受。美中不足的是后排座椅背角度還是稍偏直立,，另外填充物也不算柔軟,。

●乘坐空間表現(xiàn)：無功無過

　　很多人一說到高階的、豐富的輔助駕駛能力就會想到新勢力,，其實很多傳統(tǒng)的中國品牌在這方面做了很多努力,，長城汽車的輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)在多個品牌、車系當中搭載,。拿鐵DHT-PHEV此次可以實現(xiàn)的功能也非常多,，常規(guī)的泊車,，解決用戶停車難的問題，進階的ACC,、擁堵道路中自動跟車,、打燈變道、結(jié)合高精度地圖的領航輔助,，能緩解駕駛者長時間駕車的疲勞,，所以千萬不要小看傳統(tǒng)中國品牌。

　　全文總結(jié)：總體來看,，拿鐵DHT-PHEV在很多層面都展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢,，外觀內(nèi)飾設計、座艙配置都摸準了國內(nèi)消費者的喜好,，內(nèi)飾材質(zhì)、舒適性配置,、對車內(nèi)細節(jié)的考慮都是它的長板,。稍微留有遺憾的是沒能在駕駛層面，營造出高級感,，不過動力輸出的平順性上并不輸于混動大佬“豐田和本田”,，還挺令人驚喜的。這幾年,，傳統(tǒng)中國品牌的進步有目共睹,，但我們依然希望它的進步能夠快一點再快一點，補齊短板,，成長為真正的“六邊形戰(zhàn)士“,。（文、圖,、攝/ 汽車之家 姜田雙 尤冬青）